奥迪A6L质量怎么样？一汽奥迪A6L可靠吗？过去，奥迪在中国市场上从来都不担心自己的地位，那是因为在中国消费者的眼中，“4个圈”意味着地位和身份，大家对于奥迪的追捧更多还是源自对于公务身份的象征。但是，随着宝马和奔驰在国内市场上不断的布局，让原先的统领公务车市场的奥迪开始受到冲击。虽然和A6L年销11万辆的风光无限相比，宝马的成长还只是刚刚开始，作为“统治者”的奥迪并不会坐等竞争对手的强大，武装自己成为对抗强敌的最大法宝。
奥迪A6L价格
纵观2016年度的汽车市场，新车质量/销售环节/售后服务这三个大的汽车消费环节，表现出了极不相同的局面，消费者常常感到买车前是上帝，买车后求上帝的穿越窘境。培养用户忠诚，改善用户与企业间的关系才是长期可持续发展的良性循环关系。
奥迪A6L整车工艺解析：
1.铝车身 ASF
一直以来铝车身都是豪华品牌和高端车型的专属符号，一般的汽车制造厂商鲜有涉及。而翻一翻奥迪的历史，早在1913年汽车联盟公司生产的8/24型汽车便实现了全车身铝材质，追根溯源奥迪的确秉承着他们“突破科技·启迪未来”的理念，让更多的奥迪车型拥有同期最为先进的技术。
1994年，奥迪斥资800万欧元建立了“奥迪铝材及轻量设计中心”，并研发出第一辆以全铝车身框架结构（ASF）为主要技术亮点的奥迪A8。时至今日奥迪已经成功地衍生了三代铝车身工艺，并在一汽大众奥迪全新一代A6L上分享了铝车身技术。奥迪工程师成功地在第三代铝车身工艺上解决了大规模生产的问题，高成本的轻量化铝车身技术在热销的A6L车系上进行成本分摊。中国消费者目前所能购买到的全新一代A6L也可以说是流淌着奥迪百年历史的经典之作了。
为了能进一步减轻车身重量，对发动机和变速箱也进行了研发，如使用锻造轻质飞轮，以及在模 块横梁和车辆电线中使用铝材料,因为在构想阶段就已经注重轻量化设计问题，在设计车桥、制动器或车辆安全范围的部件时，就考虑减轻整车重量和负载因此这些 部件自重也有所减轻。。quattro 四驱车型的载重增加了 30 kg，轻量化设计可以减少油耗，车桥负载分布减少约 2 %，非簧载质量的减少有利于实现较好的行驶舒适性。此外重量的减轻为运动性和舒适性兼备奠定了基础。奥迪再次超前的意识和敢于创新的进取精神诠释了奥迪“突破科技 启迪未来”的品牌理念，放眼整个豪华C级车市场轻量化且铝车身的车型并不多见，而全新一代奥迪A6L正是目前我们所能接触到的最好的产品。
2.quattro四驱系统
奥迪目前使用的四驱系统目前均叫“quattro”系统。配备这项技术的车型很好分辨，您在它车身上找到quattro标志就是了，有些车型还会有壁虎标志。
提到了quattro，就不得不提托森差速器，从之前写的1-6代quattro系统的介绍我们也能看出来。托森差速器在quattro的发展史上有着重要的地位。托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro系统中，它通常作为中央差速器出现在奥迪车上，可以说是四驱系统的核心部件。目前多数四驱奥迪车都装备了托森差速器。从另一个感性的角度看，由于托森式差速器大量应用在奥迪车型上，而且这种形式的四驱适应能力极强，表现不错。
3.大众FSI发动机
FSI技术还有个重要的特点就是“能让马儿跑，而且让马儿少吃草”。这是由于FSI发动机可采用两种不同的喷油模式：分层喷油和均匀喷油模式。在你匀速行驶，轻踏油门时，发动机的节气门是半开状态，这时不需要发动机爆发更多的力量，发动机管理系统采用的是分层喷油方式。喷油器变得非常吝啬，喷出少量的燃油只在火花塞周围才形成富含汽油可触发的油气混合物，而在燃烧室的其它地方只需注入含高比例空气的油气混合物，这就是我们常说的分层燃烧。由于喷油量的减少，FSI发动机技术的节油性能很显著。与传统发动机相比，相同排量的FSI发动机燃油消耗量标称可以降低15％左右。
4.multitronic变速箱
说到变速箱领域，奥迪的Multitronic无级变速箱绝对是不得不提的保留项目。搭载在奥迪旗下最为畅销的A6L和A4L身上，这也让广大消费者熟知了这款变速箱。奥迪Multitronic创新之处在于安装了一种多片式链带传动组件，这使得它能够传递和控制的峰值扭力高达400Nm，从而突破了传统CVT变速箱只能适应低排量发动机的尴尬定位。事实上，奥迪的这套Multitronic无级变速箱只安装在旗下中级和中大级豪华车身上。由于CVT低油耗，换挡平顺等特性，被独爱微/小型车的日本厂商广泛应用。日产、斯巴鲁、三菱等日系车企早期（20世纪90年代）在CVT领域的投入，一时间让CVT技术成了日系车的代名词。然而，随着奥迪的“横刀夺爱”，不仅让CVT技术在欧洲等地焕发了第二春，更是将CVT不能承受高扭矩的笑柄成为了历史。而搭载在奥迪最热卖的两款A4L和A6L上的Multitronic无级变速箱，也让我们有理由相信其未来发展的潜力不容小觑。
5.奥迪MMI系统
奥迪MMI系统已经发展到第四代，以转轮为核心，配以周围相应多功能键的操作模式已经非常成熟，上手容易，操作简单快捷。在功能方面，MMI系统也在不断完善，车内的所用功能基本都可以在MMI系统中一并搞定。唯一不足之处是目前国内的MMI系统还不能支持互动联网功能，这也是今后人机交互系统的发展方向，奥迪必须尽快追上对手们的步伐。
6奥迪A6L厂家检测
建立首个质量培训基地 加强技术测量检测
2013年底，一汽-大众在率先于长春基地建设了全球第三个、亚洲第一个依照大众康采恩标准的质量基本技能培训基地。培训内容包括：整车外表面检查，识别坑包、划伤、脏点、抛光影等缺陷；匹配检查，识别棱线、平度、间隙等缺陷；液体识别，分辨车辆加注的汽油、机油、防冻液等液体；噪音识别，在路试模拟器上体验车辆在路试中的噪音和异响。
质保部的测量技术中心是在生产环节保证质量的关键所在，也是整个工厂的核心部门，因此参观全程不准拍照。工作人员向我们介绍到工作室对环境要求很高，要常年保持23摄氏度的温度和30-60%的湿度。
在这里运用精密的测量设备，对零部件间隙、色差进行准确的测量和控制。所有零件的尺寸误差不能超过0.5毫米，超过即为不合格的产品。而对于发动机等精密零部件，一汽-大众对尺寸的要求精确到微米级别，杜绝差品影响产品高质量的要求。
如果说装配工艺影响的是直观层面上的整体质量，那么材质选择的好坏则将对未来车主使用埋下隐患。材料技术中心的多个试验室会对金属、塑料、皮革等各种材质的强度、颜色、气味进行检查。例如，先进的整车气味舱，可以对车内多达300种以上的物质成分进行检验，而一汽-大众对异味和有害挥发性物质的检测和控制标准比目前的国标还更为严格。
我们对于德国工艺和品质有了一个全新的认识。秉承着先进的制造工艺，工人们敏锐的质量意识，公司严格的质保体系。正是这些鲜为人知的背后细节，支撑一汽-大众依托高品质一直走下去，是被广大消费者信赖和认可的关键所在。从长春基地诞生的无数车型，很多都被国内消费者口口相传，当然也包括我。因为本土化生产一样可以达到国际化水平。
奥迪A6L的成功是一汽-大众奥迪品牌在品牌、产品、服务等多方位全面的成功。当然，所有这些成绩的取得受益于近年来中国高档汽车市场的蓬勃发展。
首先是良好的品牌和用户形象 （奥迪的用户群事业成功而又不事张扬，激情进取而又富有品味，是具有社会责任感的主流精英，与竞争对手有很大差别。）
第二是奥迪拥有业界领先的产品和技术（如FSI®、 quattro®、ASF、multitronic, MMI等等）
第三是奥迪拥有国内惟一成熟的高档车制造基地——一汽-大众。在奥迪国产化过程中，一汽-大众学习、积累了生产、管理等方面的经验，培养和拥有了一大批高素质的研发、生产、管理和营销高级人才以及熟练工人，以及一大批具有国际水准的国内零部件配套商，从而也有力地推动了整个中国汽车产业的发展。
第四是奥迪的经销商网络优势（规模最大，网络覆盖面积最广，服务水平最高、最成熟）。而且今年更是获得了很难得的J.D. Power调查的双料冠军。
我还想说明的是，奥迪的成功不仅限于中国市场。在全球市场上，奥迪在2006年连续11年实现了创纪录的增长，销量首次超过了90万辆，增幅高达9.2%，而奥迪A6去年的全球销量已经超过了宝马5系和奔驰E，成为全球最成功的C级车。
当然，所有这些成绩的取得受益于近年来中国高档汽车市场的蓬勃发展，但同时也离不开一汽集团和一汽－大众领导的支持，整个奥迪销售事业部团队的努力，以及一汽-大众奥迪品牌在品牌形象、产品、经销商网络服务多年所积累的优势，这包括：
– 首先是良好的品牌和用户形象 （奥迪的用户群事业成功而又不事张扬，激情进取而又富有品味，是具有社会责任感的主流精英，与竞争对手有很大差别。）
– 第二是奥迪拥有业界领先的产品和技术（如FSI®、 quattro®、ASF、multitronic, MMI等等）
– 第三是奥迪拥有国内惟一成熟的高档车制造基地——一汽-大众。在奥迪国产化过程中，一汽-大众学习、积累了生产、管理等方面的经验，培养和拥有了一大批高素质的研发、生产、管理和营销高级人才以及熟练工人，以及一大批具有国际水准的国内零部件配套商，从而也有力地推动了整个中国汽车产业的发展。
– 第四是奥迪的经销商网络优势（规模最大，网络覆盖面积最广，服务水平最高、最成熟）。而且今年更是获得了很难得的J.D. Power调查的双料冠军。
我还想说明的是，奥迪的成功不仅限于中国市场。在全球市场上，奥迪在2006年连续11年实现了创纪录的增长，销量首次超过了90万辆，增幅高达9.2%，而奥迪A6去年的全球销量已经超过了宝马5系和奔驰E，成为全球最成功的C级车。