今天，我们来讲一台奥迪A5，装了3款轮毂的故事。
事情的起因，是这台A5的一只轮毂裂开了。
当然，轮毂开裂车主原先是不知道的，正常的逻辑顺序应该是这样的：
车主买了台二手A5，觉得自己买的车棒棒的，把它开上了开阔的道路。
开着开着，觉得这车行驶起来有些抖，不符合这个车的价位。
于是把车开到了爱车的诺诺上海店，想做一下高级的轮上服务改善一下，恢复它的价位。
但是上架子一检查，就发现这个轮子已经是这么一副“迟早要完”的状态了。
再仔细一看，会发现，这是一个经过修复的轮毂A，有着明显焊接的痕迹。
很有可能是之前轮毂磕过什么东西，有点失圆然后就做了堆焊的修复。
但焊接导致了局部的热量过高，最后冷却完之后应力并不会完全释放。
所以焊接口附近的应力会比较大，虽然焊口裂开，但是周围的金属遭了秧。
这件事表明，失圆的轮毂做堆焊的修复，是极其不靠谱的！
你们不知道应力是什么也没有关系，反正只要知道：
这个轮毂已经废了，瓦特了！
张亮检查了其他3个轮毂，各个轮毂的状态都不算太好，给出了一个相当保守的建议，那就是更换全套的4个原厂轮毂！
尤其是其中的一个轮毂B，在动平衡机上的跳动已经肉眼可见了，失圆那叫一个严重。
然而，本着浙江人“能用就够，够用就行”的做事风范，这位车主决定，先换掉两个问题比较大的轮毂:A和B。
于是，他通过江浙沪发达的物流，火速在网上找到两条亮锃锃的轮毂E和轮毂F。
换胎的过程我们报道过很多次，这里就不重复介绍这个过程了，那么今天的故事到这里就结束了。
以为？这么短！就可以结束了吗？
我们来看看这些轮毂：
轮毂A（2014年7月出厂）
这个开裂程度，估计轮胎的气一天都能漏完。
轮毂B（2014年4月出厂）
这失圆的程度，不用转都能看出来了吧！
侥幸逃过“下岗潮”的轮毂C（2010年11月出厂）
侥幸逃过“下岗潮”的轮毂D（2014年4月出厂）
即将上岗的轮毂E（2011年2月出厂）
即将上岗的轮毂F（2010年11月出厂）
如果你能仔细看这两条新来的轮毂的话，会发现，他们只是“下岗再就业”而已。
这做漆质量估计也就200块钱一只的活，和《破车之光》里福克斯的做法还是差点意思的。
然而，这些都还不是重点！
重点是↓
轮毂C的安装面
轮毂D的安装面
轮毂E的安装面
他们的设计，竟然是三个版本！
而且！
其中一些轮毂，连ET值都是不一样的！
B、C是ET=35
而A、D、E、F则是ET=45。
啥是ET值？
就是轮毂中心面和轮毂安装面之间的这段距离，如上图橙色箭头所示！
也就是说，这台车以现在的状态看，他的其中1个轮子朝外要多伸出来1厘米。
不不不，也可能是3个轮子往里面缩了1厘米。
尴了个尬！
但不管怎么说，此案有了新的眉目！
可以说，这台车的前任车主用车非常的不讲究，前前后后换过好几只轮毂，而且恐怕，都不是什么好货。
出了问题也是能将就便将就，缝缝补补再开几个月，直到不胜其扰才最终选择将其出售。
并且，把这个问题继续抛给下一家。
什么问题呢？
这台车原厂配置的是17寸，但不知为何，被4S店或者车主改换了19寸靓丽大轮毂。
而轮毂改大两个尺寸之后，在坑洼地段行驶非常容易受伤。
于是↓
这台车或许终其一生，都将把时间孜孜不倦地花在寻找便宜的大轮毂上！
因为，坏掉一个之后，永远只会去换一个19寸的回来。
而19寸的新轮毂又太贵，这台7年的二手车又配不上轮毂的身价。
这样子，只能在手上把玩一段时间，继续把问题抛给下下家。
不由地，为这台车始乱终弃的命运感到惋惜。
这么看下来，
张亮师傅的维修建议
是不是很有道理?