沃兰多对于咱们中国人来说是个陌生的名字。其实我个人第一次知道这款车也仅仅是一个月以前而已，缘分的是试驾机会就像馅儿饼一样从天上掉下来了。这是辆造型、定位，甚至价格都很新鲜的车，它也是雪佛兰今年在国内唯一一款新车，与其相处一整天后的感受，这就拿出来跟在座各位分享分享。
事实上沃兰多（Orlando）不是个新生名词。早在2011年，韩国大宇就曾基于老科鲁兹的底盘开发过一款高车厢、长相类似于SUV、但离地间隙跟轿车无异的跨界产品。那时候的大宇早已是通用下属的企业，所以这款车也被挂上了雪佛兰的logo，取名“Orlando”，销往韩国、越南、欧洲、加拿大等地。
那款车恰好于今年彻底停产，它没有被延续。而国内的这款新车继承了它的名字，但二者毫无技术层面的关联，通用有不少车都这样。咱们这儿的沃兰多，粗略地说，它是款“中国特供”，至于以后是否会出征海外，杀回曾经战斗过的那些市场，据说上汽通用好像还没有类似的规划，即便有也都是后话了。
说实话，我对于沃兰多最大的印象是：好看。之前厂家对这款车的定义是跨界车，SUV和MPV的结合体，而这次，上汽通用官方将其定性为“7座轿车”。为啥这么下定义呢？在沃兰多实车现身之前的官图上，它看起来跟SUV区别不大。而实车的视觉体验着实称得上新奇，尤其从侧面看去，SUV般高大的车厢加上轿车一样低矮的离地间隙及小轮毂，营造出一种很奇特的比例。
我试图回忆了一下还有什么车看起来差不多，好像只有上一代宝马X1有些接近，但远没有沃兰多这么独特，除此之外能联想到的，也只有曾在赛车场里见到的福特翼虎场地赛车，以及前两年改装圈曾短暂流行过的，换避震降低盘的老森林人。
沃兰多到底是什么类型的车，在座各位可以随意理解。不过当你看过它的身形，再打开车门坐进去，轻松简单的抬腿动作会令你对厂方话术多一分信服。跨界也好，轿车也罢，总之都不妨碍这款车的颜值。
这车有那么点美式粗线条，横平竖直的简约，再加上诸如前杠两侧货真价实的通风口等等，让人觉得这副皮囊还蛮有品味，即便那通风口并没什么用。沃兰多是款视觉上的大车，不论外形，还是坐进驾驶席后占据视野下方的发动机盖，都给人一种大SUV的观感。
本次试驾的是清一色的Redline版本，大家从车身细节处红色的点缀也能看得出，这些红黑元素搭配得还挺恰到好处。据了解这款Redline只有三种配色，我个人觉得白色最好看。
内饰设计得也不错，在黑色中点缀了些哑光银色和蜂窝纹路的饰条。材质没什么出奇的，硬塑料为主。鉴于沃兰多并不是什么高级车，它的预计起售价不超过12.9万，硬塑料也没什么大不了的，这就是通用在这一价位车型上的正常水平。不过由于试驾车为顶配Redline版本，日后的低配版内饰是否会通篇黑色，还不得而知。
中控8寸屏幕有点不太灵敏，好在可以手机投屏、CarPlay什么的。四窗一键升降、后排出风口、前后各两个USB接口，甚至空气净化这些该有的配置并没因价格而缺失，值得称赞。不过整辆车只有主驾驶座椅是电调，并且只能调节坐垫的前后和上下两向。
沃兰多是辆7座车，不过官方称其为“5+2”座。它的二、三排座椅均可像SUV、MPV那样等比例放倒，根据乘员、行李的实际情况实现多种变形。基于沃兰多“轿车”的定位，空间上的多功能组合是一大卖点，这也是“5+2”的由来。
另外，第二排两个座椅除了能单独前后滑动，右侧座椅还可以像MPV那样整体向前倾倒，方便第三排出入，对于这款车的尺寸级别来讲，这样的功能算是个额外惊喜。
其实只要你别拿沃兰多当实打实的7座车用，它的空间表现还是挺不错的。高车厢设计带来的好处是接近SUV的高坐姿和令人满意的头部空间。在不影响驾驶者的前提下，第二排座椅即便调至最前，身高不超过180的人腿部依然有活动空间。
以5座车的标准看沃兰多，它的驾乘空间是很称职的；按7座车的角度去评价，只要身高别太优秀，差不多可以实现三排乘客都不顶腿。不过即便如此，它的第三排座椅还是不怎么舒服，坐进去很压抑，也就应个急，毕竟这款车只是“5+2”而已。
半年前，公司来过一辆别克阅朗长测车。虽然是辆工作车，但由于那辆阅朗逗留的时间很长，我们对他的了解也算得上入木半分。而当我坐进沃兰多，拉动档杆的时候，熟悉的感觉一下子回来了，我甚至不由自主地说了句：“我去，这跟阅朗太像了”。
沃兰多的动力配置与阅朗完全一样，这套1.3T三缸+6AT也常见于通用诸多小车上。动力感受，当然也是跟阅朗基本无异。6AT依旧平顺，在市区走走停停不会乱了阵脚。1.3T加速力道不错，但低转速域会有些迟滞。只要舍得踩，这套动力总成不会令人失望，唯独加速时的声音比较毛躁，声音和动人不沾边。
至于比较敏感的抖动问题，其实打开沃兰多的引擎盖，能看到发动机在抖，比一般的四缸引擎明显一点。但这种抖动并没有多少会传入车内，不会在实际驾乘层面上产生多少影响。真正体验过这台1.3T的人恐怕都知道，抖动并没网上传的那么“邪乎”，而没开过的人，怎么跟他解释他也不会相信，所以关于这部分体会，见仁见智吧，没什么好抬杠的。
当然，有人会说，既然这一价位可以买四缸，我为什么要买三缸？这我没法反驳，只能说发动机不是一辆车的全部，既然接受不了三缸，其余部分也全都吸引不了你，那这款车确实不适合你。
而除了动力部分，沃兰多的整体驾驶感受其实要明显好于阅朗，底盘表现的差异尤其大，两者的悬架从骨子里讲也确实是不同级别的产品。沃兰多与更高级的别克GL6关联紧密，底盘很有韧劲，紧绷有质感。试驾车型装备了米其林3ST轮胎，噪音抑制得不错，但不知低配车型是什么情况了。
值得一提的是这款车可以调节转向手感，有“标准”和“舒适”两种模式可选，对应不同的轻重程度。实际开下来，两种模式都很“重手”，甚至标准模式时有些为了重而重，精准度毫无提升，反而是相对偏轻的舒适模式更适合这车一些。个人觉得增设这种配置真没什么必要，还不如舍弃它换个座椅电调来得实际。
这款新车将于一周后正式上市，公布价格。有些含糊的“起售价不超过12.9万”给人留下了遐想空间，但不可否认这样的起步价确实很有诚意了。据目前了解到的信息，沃兰多不会划分出太多的配置等级，高配车型也不会贵到哪里去。
最后说两句题外话。就半个月以来的观察，我发现大家对沃兰多的预期明显好于其他三缸车，不再骂声一片，甚至有人表示“上市就买”。
我觉得外观是这款车最大的卖点，回到上文所述的观点，发动机不是一辆车的全部，三缸也是不得已的大趋势，但如果厂家在应付油耗政策的同时，拿出些更吸引人的产品点去抵消公众对新技术的不信任，而不是一味地强行科普，舆论会不会好转些呢？售价18万起步的Mini One也是三缸，怎么没人去喷它呢？我看值得思考一小会儿。