今天给大家介绍的这台车是一台03年的宝马745Li
那么当年什么样的人会选择这样一台车呢？
家底殷实，又非常迫切的想找到社会认同感，在商界娱乐界或者专业领域有成绩的明星大咖们。
如2001年李冰冰住在冠城园时就是选择了这款车作为座驾，出席各类场合，掀起圈内宝马骚动。当然，更加广为人知的是姚明，姚明当时在NBA打球时，在美国买的第一辆车就是一台745，当时宝马官方还给他定制了一个特制的座椅。才使他2.26米的身高驾驶的更为舒适宽敞。以及姚明把他生命中最重要的东西印在了车的尾标上。是YY11 Y是他自己，另一个Y是叶莉，那么11就是他在火箭队效力的球服号。
为什么那么多社会名流会选择这款车呢？因为当时在人们心中，宝马7系第一次拥有了跟奔驰S级正面对抗的能力。
这是宝马7系的第四代产品，其中E65是短轴版，这辆是E66长轴版。还有E67的防弹版，以及E68的氢动力版。
这是宝马第一次使用不同的底盘代号，来区分同一车系下面的不同款车型。后来还有我们熟悉的 3系 E90/E91/E92/E93.
OK 我们再回到这辆车上，之所以当时这款机器能够获得那么大的市场成功。主要还是因为这款产品上面拥有非常多的亮点。当然我觉得它最靓的地方，还是他的臀部。
我们来看这台7系的臀部，从后面看的话，尾箱盖的曲线往下走，然后微微有点上扬的趋势，看起来有点像翘臀一样，非常的婀娜紧致。
但从这个角度看的话，一条线往下走，一条线往上走，形成了两条特征线，看起来就像双下巴一样非常细腻。这个臀部就获得了非常两级分化的评价。有些人觉得它漂亮极了！有些人觉得它丑爆了。
那么到底是怎样的设计师，动刀了这么奇怪的臀部呢？当时宝马的设计总监叫 克里斯班戈，那么同时期，他还做了很多类似的臀部例如6系，统称班戈臀部。到底为什么他要把车尾设计的这么 纠结呢？其实班戈臀部最大的奥义在于这一刻。他的臀部换取了如此大的开口空间。这就解释了班戈为什么当时要把笔从这条线条上画下去。能将功能性和美学结合的如此完美的，才称得上真正的设计大师。
在这代7系上还有一点非常值得称道的是，宝马与2002年在这代7系上首次搭载了iDrive智能车载系统。那么从此开启了车载系统的新纪元。而且还非常有趣的是，诺基亚在2002年同一年也推出了它的首款智能手机7650，开创了智能手机的新时代。
现在的7系，在我们本以为，他在追赶了奔驰S若干年之后能拿出一个非常靓丽的拳头产品，一举超越S，但事实上，这一代（第六代）的7系造出来给人的感觉就像是一台3系的Plus，你敢信，这不得不让人感到，它上市的那句宣传语，“时代由此划分”这句话让人听起来有点悲凉。
车身设计：
E66在外观设计方面实现了一个飞跃。全新的指导性设计理念散发着动感和创新的激情。棱角与圆弧之间过度流畅，类似双门轿跑的车顶线条简洁明快。另外结构新颖的大灯和车尾引领了行业的潮流。车尾的最新强光灯光技术使车辆表现更突出。然后任然像上一代车型一样保留了宝马典型的特征，如进气格栅。
尽管E66比E38外形尺寸更大，并安装了新的动力系统，但重量只比E38重20KG。
接下来我们介绍一下这台745的发动机。这是一台N62B44的发动机，那么熟悉宝马命名规则的朋友们都知道，这是一台4.4L V8发动机，它可以输出333马力，也算是可圈可点。
N62发动机是NG（新一代）系列中的一个全新研究成果，按排量B36=3.6L和B44=4.4L分为两个系列。
将N62发动机替代M62发动机。
为实现：明显降低燃油消耗；降低有害物质排放；提高功率； 改善扭矩；改善扭矩分布；降低发动机声音
改进了：发动机机械装置- 气门控制；进气管道；废气后处理；发动机管理控制
N62发动机对比M62功率扭矩得到大幅提升的同时油耗降低了14%
采用了宝马协同ZF公司为E65/E66研发的GA6HP26Z 6AT变速箱，这些创新和进一步发展使变速箱成为顶级名车一族中 E65/66 “ 革命性 ” 要求的重要组成部分之一.
745使用的是大功率版本，设计参数功率为320KW/425PS,扭矩600NM，
其优点是，因为设计成带有第6档传动比较低的6档变速箱，油耗最多可以降低5%；与老款A5S560Z相比，重量轻30KG，尺寸缩短50mm；变速箱的零部件数目由5档的约660件减少到约470件；通过使用机械电子装置模块和变速箱的纯电子控制系统减少了接口；
在1至6档时控制滑差的锁止离合器最大允许持续转速7000rpm，传动比为1 档 4.171 / 2 档 2.34 / 3 档 1.5214 档 1.143 / 5 档 0.867 / 6 档 0.691倒车档 3.403 ，牵引能力500km，车速最高可到70km/h，重量90KG
在被动安全方面：
E65 中首次使用了一个世界范围内全新的被动安全系统 ISIS（智能安全集成系统。）
其优点，高度精确记录事故发生时的情况，记录和处理信息的速度更快，系统触发策略更多，系统功能的安全性更好，乘员保护功能得到改善，需要时可让安全气囊更快触发，系统安全性最高，无电磁干扰，触发决断时间更快。
E66全车采用光纤链接，电子系统模块数不胜数，极其复杂。
E66车身采用了电焊，气体保护焊（MAG方式），激光焊接，MIG钎焊，卷边等技术。
铝合金采用冲压铆接，卷边，铆钉铆接的方式，以及采用特质焊接件用于内部侧窗框和车门内板。
于E38相比点焊粘接长度从2%大幅提高到70%，改善了车身静态抗扭刚度。
主动安全系统：E66采用了先进的行驶动态系统
为解决车辆行驶时车身可能出现绕着横向轴线的俯仰，绕着纵向轴线的侧倾，绕着垂直轴线的偏航，
E66安装了多个主动行驶动态系统。包括：动态稳定控制系统DSC及子系统，连续可调减震系统EDC-K，主动式侧翻稳定杆Dynamic Drive。
E66的ABS/ASC/DSC系统功能概述：
DSC 模块通过制动作用进行控制或在特定情况下通过发动机负荷控制系统进行控制，它包括以下子系统：
ABS防抱死系统；ASC自动稳定控制系统；MSR发动机牵引力扭矩控制系统；DSC动态稳定控制系统；CBC弯道制动控制系统；ECD电子减速控制系统；FBS制动衰退支持系统；FLR动力性能控制系统；DTC动态牵引力控制系统；驻车制动器；2级制动摩擦片磨损传感器分析装置。
连续可调减震系统EDC-K
EDC是一个全自动工作的与行驶状况匹配的调节系统系统通过传感器获得输入参数 如路面状态 车辆负荷和行驶方式 然后按三个特性线 低阻尼 中等阻尼或高阻尼 中的一个进行自动控制，驾驶员可以选择舒适模式和运动模式
EDC-K 的主要任务是在保持较高的行驶安全性的同时提高行驶舒适性
配置：当年指导价为117万元。其配置非常丰富
车身配置：前四后四 8个驻车雷达，四门电吸，后尾门电吸，自动折叠后视镜，
舒适性配置：DVD，电视，6碟CD，导航系统，车载电话，4门一键开启关闭电动车窗，左右后座电动遮阳帘，后档电动遮阳帘，天窗，自动氙气大灯，自动大灯清洗，一键启动，自动雨刮器，自动定速巡航，限速设置，车载电脑，空气悬挂软硬调节，多功能方向盘，换挡拨片，电动座椅多功能调节，自动手刹，自动驻车系统，自动防眩后视镜，座椅通风加热，后排座椅角度调节，电子档杆，液晶仪表等等
驾驶体验：
这台7系采用双隔层玻璃，在行驶过程中隔音效果非常好，旁边车的噪音仅有一小部分会传递到车内，在120Km/h以内都度可以很轻松的交流。胎噪，路噪，风噪发动机噪音抑止隔绝的很好。
745在D档普通模式下油门反应稍显慵懒，20Km/h以下在D档或S档松油门减速或踩油门加速时车速会随着油门开度瞬间减速或加速，导致顿挫，使人不舒服，油门不太好控制。解决方法切换成手挡3档，问题迎刃而解，非常平顺。
动力系统不错，超车深点点油门变速箱不用降档，车就被推出去了，速度很快攀升。地板油，加速迅猛，变速箱迅速降档，电子限滑系统立即介入抑制后轮空转不安分的摆动，整个过程听不到发动机的嘶吼，声音低沉浑厚。
悬挂偏软，富有韧劲，空气悬挂对车身的支持性非常好，在急转弯急刹车，车身姿态非常好，不会有严重左右倾斜和点头。行驶品质非常好，驾驶安逸，不会像E90，E60那样有开快车的欲望。过接缝，细碎路面，悬挂能很好的吸收掉细小震动，直接碾压如履平地。
综合油耗：
上海市区及周边经过8000公里测试，平均时速为34km/h,平均油耗为13.4L/100km
高速巡航油耗：120KM/H 巡航油耗为8.5L/100KM
上海市区油耗: 加满油记录公里数115032
行驶至115448km加满油，共行驶416km，加油量70.46L，综合油耗16.82L/km,合计1.2元/km
机油消耗为5000km消耗一升，一个保养周期期间加一升机油。
小试加速动力还不错。
第四代宝马7系E66的生产周期为2001年至2008年，其销量一举打破了当时奔驰S级（W220）的484683辆，宝马这场翻身仗打得相当漂亮，使之成为最成功的一代7系。