行走于华南地区的街道上，起码有一半甚至以上的人对它咬牙切齿，甚至对驾驶它的车主莫名臭骂一顿，这种骂街狠话，如果不是家仇国恨级别的话，很难骂得出口。然而在华东地区，尽享主场之利的它，却是另一种截然不同的待遇，被捧为神，如果没有足够厚的脸皮，这种被封神的待遇，恐怕也是受之有愧（躺枪，“神车”明明就是被黑仔们强加上去的绰号）。一半是海水，一半是火焰，能招揽两批完全对着干的群体，它只能是大众高尔夫GTI和高尔夫R，选择爱神车的，以及选择黑神车的，似乎只有两种极端状态，要么是冰冻的海水，要么是炙热的火焰。这不，好像全世界一下子踏进了世界末日倒计时，只剩下两种车可供选择，要么你选大众高尔夫，要么你就选日系车。选择日系车的，就必须与大众神车为敌，反之亦然。选一辆车，就好像给自己下了一场人生赌注，一回合决定死活，恨不得下一秒就将对方诛死。施主，这又何苦呢？买车用车而已，何需亮出身家性命！
笔者在此申明立场，本人不是神车黑，相反，在“神车党”这个称谓出现之前，笔者已对大众一路好感，至于如今的家族式设计大众，不想评论太多。是的，自从有大众神车党这个称谓以来，各种高级黑神出鬼没，以极其高章的伎俩将神车Party吊打。当然，神车党中确实也有一些害群之马，但能将神车奚落到水深火热的地步，对方的吊打能力之强可想而知，而且还穷追不舍，确实超越了Party的整体组织觉悟（你还让人家怎么相信党、相信组织么？这不是赶尽杀绝么？），让Party表现出进退失据的尴尬。
笔者是这样认为的，那些将大众神车Party吊打的一群，也不一定是日系车死忠，但共通点应该有一个，冲着DSG而去。这群以吊打达到兴奋点的人动机是好是坏，这个不好评论，但当他们的右手快速变换档位之时，那份自大的膨胀感已经占满了整个车厢，哪怕将圈速纪录刷新N次，也弥补不了个人言行上的冒失。玩车人有N种不同心态，并非所有人都将车看成是自己身体的一部分，热爱的方式也千差万异，不是说你换档的主动性越高，你对车的那份爱便越深越纯。以《Top Gear》为例，一档享誉全球的汽车节目，他们的做法是别把车当一回事，车只是人类活动中的一个工具，只不过人类用车的频率高了，越级产生了所谓的爱，这种爱是不需要作出任何承诺的，除非你真以为玩车人有真爱（欢场无真爱，玩车现真情！OK，你可以笑了！）。
或许你觉得笔者用“吊打”这个词来形容神车党非常过分，确实很过分，吊打完全是两种实力悬殊的对碰，还好，吊打一词只适用于华南地区，在华东地区满大街的通用和大众，还吊打谁呢？那部分压根不知道神车为何物的高尔夫车主，更是该事件的无辜受害者，我好好地买一辆容易开而且开得快的车，用以充当生活中的冰山一角，只想平时体面地上班，周末安稳或刺激二选一度过，招谁惹谁了，换来的却是黑子们的夺命追魂骂。相信我，看完以上这段话，大概已经有几张桌子被拍碎了。
好吧，笔者也不想绕圈子了，文中的这辆大众，除了是一辆高尔夫GTI，还是一辆玩低趴的高尔夫GTI，好吧，光凭这两点，欲吊打它的人已可控诉其两宗罪。什么？还要提堂审判，不判你一个无期还不赶快谢主隆恩？还想怎样？确实，气动与低趴，受不少人青睐的同时，也是不少性能死忠心中的一根刺，平时间这根刺不痛不痒，但在某种特定角度的挤压下，这根刺可刺进筋骨直达痛楚神经元，于是暴跳起行，F字头出动，皮鞭手中握，另一手指向对方，食指尖向上翘的角度简直完美，那句“谁让你改HF的！”的爆Seed更是全场高潮。
笔者不是气动低趴的粉，本人也曾经说过，想要在神州大地畅通无阻，车身的离地间隙必须往高处发展。然而笔者对低趴并不反感，对其他形式的改装风格也是持不反对态度，除了汽配城式的山寨风。改装无非就是想脱离原装状态，然后百花齐放大家各走各路，如果脱离原装模样之后，也是向着同一个方向走，你改1.1.1版本的，我改1.1.2版本的，他改1.1.3版本的，相互间就在可控的微调范围内，意义呢？何在？
图：行了，行了，别真把桌子拍碎啦。其实笔者是有意将这图放在第一张的位置，就是让你匆匆回头拿皮鞭。怎样？皮鞭拿好了没有？“小编你瞎了？高尔夫GTI和高尔夫R都分不清？这明明就是高尔夫R！”诶，先别抽动皮鞭，稍微停一下，别急着吊打。放下皮鞭，请继续往下看吧。
图：其实这真是一辆高尔夫GTI，只不过原来的前保险杠撞坏了，车主换上了高尔夫R的整个前脸。放松点，皮鞭抓得这么紧，手心都起水泡了。
图：既然选择了HF低趴路线，意识形态上必须有范儿，轮圈的选择也是一个学问，这款3SDM 0.05轮圈的效果并不是那么震撼，但这种风格的轮圈在HF改装中相当常见，如果用在老式大众车型上，效果可能会更出色。
图：这只是摆拍模式，在真实的行车状态下，车身还需升高，而且是必须升高。
图：ROTORA大四活塞前刹车，初始制动力度并不突兀，即便在市区游走也游刃有余。
图：一半是海水，一半是火焰，前脸是R，事实上是GTI。这辆高尔夫GTI的格调，轮圈的外倾角非常保守，其实并不能完全算是HF，尤其是行驶中车身再升高一点后，跟普通的GTI没多大区别。
图：低趴玩的是一种格调，如果你还想它能跑上赛道撒野，那真的有点贪心。
图：拍摄当天刚好遇上阵雨，雨水天气的突袭总会有多少惊喜。来到南京宜家家居广场的这个停车场后，笔者第一件要做的事情是擦车，因为原本看似干净的车身，被雨水冲刷后显露出脏态，不得不花了二十多分钟时间去洗刷刷。
虽说选择玩气动低趴，就已经做好牺牲操控性的准备，但这辆高尔夫GTI的动力改装也不是一张白纸，但依然是那种公式化的大众改装，只需要从硬件设备上进行配合就可以了。换装了Gruppe M进气、APR 2阶碳纤维管、OKD点火线圈、NGK R火花塞、Neuspeed涡轮管路、HKS SQV泄压阀和Forge机油透气壶，再加上ECU的刷写工作，轮上马力达到了240马力。这辆高尔夫GTI，笔者也短暂驾驶过一会儿，只是市区的全路段行驶，未能真正探究240马力的威力何在，可能天雨路滑的缘故，三分之二油门下去，数次的涡轮介入那一瞬间，前轮轻易突破抓地力极限，并伴随着几声轻微的轮胎叫声，但可惜南京市区下午5点的交通状况不允许笔者把油门持续下去，几秒的急加速后，不得不收油减速躲避前车。总体来说，这辆240马力的高尔夫GTI，在市区的走走停停没什么可投诉的。
图：高尔夫GTI的动力改装其实蛮通式化，只要硬件设备搭配得当，马力提升不成问题，这辆GTI的240轮上马力其实是相当保守的一个数字。
图：Gruppe M进气系统。
图：APR 2阶碳纤维进气管道。
图：换装上了Akrapovic全段排气，排气声浪效果相当好。
图：以HF风改装来作为评判标准，这辆高尔夫GTI是没多大亮点的，轮圈的款式不够骚包，倾角也做得不够出位，简而言之就是太理性。但是，胜在贴合现实用车所需。为了达到Low低效果，这辆GTI换上的是Airrex气动避震。
图：可能改动的痕迹并不明显，所以打开车门的那瞬间，其实并不觉得内饰有什改动，但认真观察后，还是有所发现的。
图：碳纤维方向盘，3点和9点方向的手握区域为翻皮材质。
图：方向盘左侧的Osir表座，以及Cammus多用途外挂仪表。
图：位于方向盘右下方的ACCUAIR气动避震控制系统，另外可以看到仪表板换上了碳纤维。
大众车系及其改装行为，并非在中国率先出现，但为何偏要在中国衍生出神车Party，并且催生出一批誓死追随的Party反对者，心情好时双方“单单打打”，心情不好时恶言相对。好吧，以生物学的角度来看，两者之间的敌对是自然规律，只是神车Party在这场自然斗争中虽被封神，但被搁置在一个相对猥琐的角色定位上，难道这也是自然规律中的一部分？神车Party之所以在风口浪尖流离浪荡，笔者认为这是树大招风的缘故，以2013年度最畅销车型为例，前10名的名单中有5个是大众车型，而高尔夫当然也是一款非常成功的车型，GTI和R也成为改装圈中的得宠车型，数量越大，出现害群之马的概率也越大，被吊打的几率也随之越大，由点及面上纲上线的放大后，神车Party的丑态出来了。是的，从统计学的角度看，这个自然规律是成立的。正如本文的这辆高尔夫GTI，低趴之后可免受吊打么？笔者觉得未必可以，你觉得呢？
图：低趴，可能还是逃脱不了被吊打的命运，这是一个残酷而现时的问题。翼子板上的伤痕累累，算不上什么，玩HF的人，早就有心理准备，心中真正的伤疤，是被吊打而来的。Er，这是一种伤痕文学吗？
图：玩HF牺牲可不少，在常规的停车位停车，不能将车身将至最低，不然后面的槛儿会拖底。