今天我们来说说“日本三剑客”之一的凯美瑞，凯美瑞的英文“camry”，这个名字是一个音（语音的），日语“kanmuri”的英文化形式，意思是“皇冠”。丰田公司有一个传统，即在“皇冠”这个词上给它的主要车型取名，并在“变化”上加上变化。“冠（电晕）”和“花冠”在拉丁文中分别表示“冠”和“小冠”。多年来，也有一个丰田Tiara模型和一个丰田权杖模型，显示了对这种命名方法的承诺。
相信面对丰田那庞大的堪称日系车厂第一长的产品线，如果阁下被问到哪款车型是对丰田最重要的车型的时候一定会感到迷惑。花冠？这可能是有史以来最好卖的一款丰田，拥有数字庞大到近乎耸人听闻的巨大销量，但在各个主要汽车消费市场，花冠的风头早就过去了，虽然销量还算得上不错。皇冠？诚然，皇冠这款车型对于丰田来讲，可以说是丰田皇冠上最耀眼的那个宝石（呃，这话有点绕嘴），在日本本土，过去没有，现在没有，将来可能也没有任何一款同级的其他厂牌的豪华车能超越皇冠的销量和地位——对于日本人来讲，皇冠的意义可能就像凯迪拉克对于美国人那样，不同的是，凯迪拉克的光芒早已陨落，成了昨日黄花，有待复兴，而皇冠的传奇依旧是现在时，甚至以有极高信任度的J.D POWER顾客满意度调查当中，皇冠近年来也数次在日本市场荣获第一的评价。
第零代车系——Celica Camry（A40/50），1980-1982
Celica Camry 2000 GT
在提到凯美瑞车系的历史的时候，很多时候这个只存在过两年，几乎从未正式在日本本土之外发售的，也并不正式被算作凯美瑞的Celica Camry，也是凯美瑞历史上唯一的后驱车型才是最初的凯美瑞。1980年，经过了1960-1970年代的疯狂一般的增长以后，当时日本经济总量已经超过欧洲老牌强国英国和德国，跃居当时的世界第三，而伴随着这种经济增长而来的则是日本消费者对于家庭用车的强劲需求，有感于此，丰田在当时迅速拿出了一款专门针对家用车的车型——Celica Camry。她也是今天我们看到的这台平和而柔顺的凯美瑞的元祖。
● 第一代Camry （代号V10 1982年-1986年）
鉴于Celica Camry的成功，丰田于1982年推出了内部代号V10的第一代Camry，这是丰田首次为Camry开辟单独的车系。第一代Camry脱离了Celica车型而是使用全新开发的车型平台。第一代Camry采用两种不同的命名方式，在日本本土这款车叫做Vista，而在日本以外则成为Camry。
第一代Camry搭载了1.8L、2.0L直列四缸发动机，并配备5速手动变速箱和4速自动变速箱。1985年，丰田推出了小改款的Camry，这款车配备了全新的头灯和尾灯，并增加了中央扶手箱，巡航控制系统的功能性配置。配置的增加使得Camry的舒适性有了较为明显的提升。
● 第二代Camry （V20 1986年-1990年）
1986年，丰田推出了第二代Camry，丰田在第二代Camry上首次推出了旅行版车型，这是为了满足欧洲消费者对旅行车的需要。
动力方面，先期推出的第二代Camry搭载了改进型的1.8L、2.0L两款发动机，两年后，丰田推出了搭载2.5L V6发动机的车型Camry LE，这款发动机配备了燃油喷射技术和双顶置凸轮轴，使得这款发动机的的最大功率达到了158马力。
Camry LE，不仅动力更强劲，丰田还为这款车配备了名为All-Trac的全轮驱动系统，以增加车辆高速行驶稳定性。1989年，雷克萨斯基于第二代Camry推出了ES250豪华车型，这款车拥有着更加豪华的内饰和更精致的做工。同时Camry全面登陆北美市场，其出众的舒适性和可靠性迅速得到了北美消费者的认可。
● 第三代Cmary（V30/XV10 1990年-1996年）
◆ V30
1990年7月，丰田在日本市场推出了代号V30的第三代Camry，这款车型在外观上做了一些改变，更加流畅的车身线条替代了之前见棱见角的车身设计，视觉效果更具动感。
『第三代Camry V30』
动力方面，增加了2.2L直列4缸发动机以及2.0L V6发动机。1991年，丰田为Camry搭载V6发动机的车型增加了四轮转向系统。这套系统将提高汽车的高速稳定性和改善低速下车辆的操纵轻便性。此外，丰田还推出了搭载3.0L V6发动机的顶配车型，这款发动机最大功率185马力。搭载3.0L的车型0-100km/h加速可以在8秒内完成
在国内，从1993年开始，有进口资质的经销商开始进口Camry，并为其定名丰田佳美。初期引入的以2.2L车型为主，而后引入了3.0L V6顶配车型。佳美在当时定位于中高级中型车，在当时车型相对并不丰富的时代，佳美动感的外形和不错的性能，受到了国内消费者的喜爱。
● 第四代Camry（XV20/V40 1994年-2001年）
◆ V40
1994年，代号V40的第四代Camry上市，这款车在外形方面改进较大，车头线条饱满，配合修长的车身显得更加庄重。而动力方面则更换为更加先进的4S-FE 1.8L发动机和3S-FE 2.2L柴油发动机，动力表现更好。1996年，V40版Camry将防抱死制动系统和双安全气囊作为标配列装全系Camry车型。
◆ XV20（1996-2001）
1996年11月，代号XV20的第四代Camry在全球上市，作为真正的全球车型，XV20版本与日本本土的V40不仅仅在尺寸上有差别，在外观上也应用了截然不同的设计理念。XV20看起来更加富有动感，修长的车头与更具流线型的车身设计，使XV20视觉效果更加时尚。
动力方面，XV20依然搭载V40上的2.2L直列四缸发动机和3.0L V6发动机。而1.8L发动机不再供应XV20版本。1997年，丰田的御用改装厂商TRD为搭载V6发动机的车型推出了一套机械增压套件，这套改装件可以使V6发动机最大功率提升到247马力，最大扭矩则高达328N·m。
车型方面，先期推出的车型为传统的四门轿车版和五门旅行版车型，1999年，丰田推出了Camry Coupe车型。随后根据欧美消费者对敞篷车的需求又推出了敞篷版车型。
● 第五代Camry（XV30 2001年-2006年）
前四代车型所取得的成功，给了丰田开发新车的源动力和信心。2001年9月代号XV30的第五代Camry正式上市。第五代Camry相比之前的车型有了更加彻底的改变。外观更加时尚大气，饱满而具有流线型的车头设计使这款车看起来既典雅又不失动感。此外，丰田也统一了Camry车系，无论是在日本本土还是在日本以外销售的车型，都源自代号XV30车系。动力方面，丰田为Camry引入了最大功率157马力的2.4L直列四缸发动机，以及最大功率192马力的3.0L两款V6发动机，最初的传动系统为5速手动变速箱和4速自动变速箱，随后丰田为Camry加入了5速自动变速箱。
2002年，丰田推出了经过重新调校的3.0L V6发动机，最大功率从192马力提升到了210马力。2003年，3.3L VVT-i发动机被装配到了Camry SE身上，这款发动机的最大功率达到了225马力，为喜欢大功率发动机的消费者提供了更多的选择。
● 第六代Camry（XV40 2006年至今）
2006年代号XV40的第六代Camry面市，丰田对于输出北美和亚洲的车型在外观上做了一些区别。输出北美的车型，外观设计方面，更加动感，略微纤细的车头使得Camry看起来更具攻击性。而输出亚洲的车型，丰田则为Camry赋予了更加时尚的设计元素，略显霸气的镀铬前进气格栅配合饱满的车身线条勾勒出既大气又优雅的外形。外形并不激进也不显死板，符合了更多东方人的审美习惯。
此外，丰田还推出了一款混合动力版Camry，这款车型采用电动机和汽油发动机共同驱动。混合动力车型的汽油发动机与普通汽油版的2AZ-FE并不一样，新的发动机型号为3AZ-FXE，配合同步交流永磁式电动机，总功率达到了190马力。
2006年，广汽丰田正式引入了第六代Camry并命名为Camry，这款车于2006年5月正式下线，至此，丰田将其全球销量最大的中型车正式引入国内。2010年4月，广汽丰田正式推出国产混合动力版凯美瑞。