[XCAR 试驾 原创]
所谓缺啥补啥，人类发展从来就是一个不断产生需求，然后满足需求的过程。宝骏730就是这种历史轨迹的参与者之一，2014年北京车展首次亮相时，它的动力系统只提供1.5L/1.8L+手动变速箱，到2016年增加1.5T发动机，再到后来增加AMT变速箱……每一次改变都瞄准更高的使用需求。现在，宝骏730自动挡因为同样的目标而来。
自动挡其实是一种泛指，从结构分类层面讲，宝骏730配备的是6挡湿式双离合变速箱（DCT），与该车系之前就有配备的AMT变速箱是完全不同的。相对而言，双离合变速箱是主流的，而AMT只是手动挡和自动挡之间经济性的过渡。据知，宝骏730自动挡车型将分有豪华型和旗舰型两个配置，价格比其它配置的车型高。
自动挡其实是一种泛指，从结构分类层面讲，宝骏730配备的是6挡湿式双离合变速箱（DCT），与该车系之前就有配备的AMT变速箱是完全不同的。
目前，6挡湿式双离合变速箱只与1.5T发动机配合，发动机最大功率输出110kW(150Ps)/5500rpm，峰值扭矩230Nm/2000-3800rpm，数值同宝骏560一致。
1.5T发动机在很低的转速就能输出大部分扭矩，所以我们基本不愁车辆在低转时的驱动效果。实际上，在市区里行驶的宝骏730总能给我动力源源不断的感觉，发动机声音听着就是扎实。
我们很关心双离合变速箱在起步阶段的表现，生怕它发生抖动或者起步不流畅现象，宝骏730的6挡湿式双离合变速箱在这方面的表现分两方面讲，当我缓缓起步时，它的流畅性可以媲美传统AT。
而当我用粗鲁一点（深油门）的方式起步，变速箱又是够敏感的，甚至不惜用带有一点冲击的方式来回应我，满足我的加速需求。在宝骏730身上，我感受到了久违的，来自中国品牌汽车的推背感。
6挡湿式双离合变速箱由上汽集团设计研发，并采用博格华纳的预啮合技术，0.2s即可完成换挡。实际体验基本符合物理数据，速度变化流畅有余，但当车辆在高速巡航时，变速箱的降挡算不上积极，这应该换挡逻辑设计的结果，毕竟一辆MPV要更多地考虑到舒适性。
变速箱流畅有余，但当车辆在高速巡航时，降挡算不上积极，这应该换挡逻辑设计的结果，毕竟一辆MPV要更多地考虑到舒适性。
随着转速升高，1.5T发动机的声音逐渐传到车厢里，好在该发动机的声音不会让我觉得不适，转速超过4000rpm时也不会有声音松散或刺耳等现象，是我喜欢的“好声音”。
宝骏730使用前后独立悬挂系统，整体调校偏硬朗。但不要以为硬朗与乘坐舒适是对立的，它就是能拿捏好平衡的车型之一，悬挂反应不拖沓，也不弹跳得让人难受，有难得的高级感。
高级感主要源于两个方面：一方面，悬挂刚度有提高；另一方面，宝骏通过反复试验从300组减震阀门中找到了理想的搭配。让驾驶者和乘客都能有舒适和安全的感觉，这是一辆MPV值得骄傲的一点。
方向盘采用电动助力系统，因为阻尼偏低，所以很省力。但光有省力是不够的，我们还需要路感，还需要柔顺的转动效果，在高速公路上行车尤其需要这种柔顺，但宝骏730在这方面还稍有欠缺。
试驾：6挡双离合变速箱整体表现流畅
宝骏730最近一次改款升级是在2017年初，外观、内饰都在那次改款中发生变化。这次并没有因为追加自动挡车型而改变车辆的外观，甚至连相关铭牌都没有提供，缺了一些新鲜感，但从改款车型的上市时间和成本角度看，这也是可以被理解的。
2017年初，宝骏730改款上市，有新设计的外观，也有新增的配置。而这次自动挡车型的外观以年初上市的车型为基础，长相基本没有变化。
宝骏730配备主动式格栅，能帮助发动机快速进入热机状态，改善燃油经济性和排放清洁。在10万元左右的中国品牌MPV身上见到主动式格栅，也是颇为难得的。
现款宝骏730车身长宽高分别是4710/1785/1745mm，轴距2750mm。比老款车型的长宽高分别增加70/35/30mm，看起来更大气。
试驾车前大灯光源为LED，并配自动大灯功能，配置之高让难以相信这是一辆中国品牌经济型MPV。
LED日间行车灯设在前雾灯底部，当示宽灯亮起之后，日间行车灯随之熄灭。
宝骏730全系采用5门7座设计，售价在6.08-10.28万元之间。自动挡车型将有两个配置，价格相对高一些。
车身四周不光有黑色塑料包围，还有银色饰件帮助提升车辆的精致感。表面的背后，宝骏730车身有55%面积应用高强度钢材，早在2015年就收获C-NCAP五星安全评定。
试驾车既配备泊车辅助系统，也配备全景摄像监控系统，而且泊车辅助系统有前保险杠雷达（传感器），用非常丰富的配置组成安全的网。
轮胎是马牌ContiMAXcontact MC5系列，尺寸为205/55 R16，它在静音和舒适方面有不错的表现。另外，试驾车配备胎压监测系统。
外观：同1.5T手动变速车型基本一样
试驾车的黑+灰内饰是车系新增的颜色，给人低调、温馨的氛围，也有助于增加空间感。Infinity品牌音响也是新增的，这是让人惊喜的配置，即使它已经在宝骏560身上出现过。材料方面，车内注塑件来自利安德巴塞尔工业公司（Lyondellbasell），环保、低异味是这些注塑件的重要特点。
试驾车的黑+灰内饰是车系新增的颜色，给人低调、温馨的氛围，也有助于增加空间感。
皮革方向盘无论在形状，还是握感方面都达到很高的水准。只是在转动方向盘时还稍稍缺了点柔顺感。
两个指针表之间的行车电脑显示屏达到7英寸，可以切换显示胎压、车辆设置、音乐、电话、导航等等信息，功能强大，显示效果细腻。
车厢有一部分面积使用注塑件，也有一部分面积使用皮革件，仪表台顶部就使用了后者，手感可以媲美部分高档品牌车型。
采用悬浮式设计的8英寸屏幕因为与驾驶者视线高度差不多，而易于被阅读。另外，8英寸屏幕也富有高级感。
宝骏730首次配备Infinity音响系统，意在营造一个“移动的音乐厅”。从人声吐字的清晰度，鼓声的深沉和层次感等方面讲，它确实做到了让人满意的效果。
在宝骏730身上布置Infinity音响系统要比宝骏560困难一些，毕竟前者是7座车，更不容易腾出空间来。最终工程师在不过多地占用行李厢空间的背景下，做出了“移动的音乐厅”。
试驾车配置丰富，LED自动大灯、感应雨刮、全景摄像监控系统、胎压监测系统、电动座椅都有配备。光移动设备充电插座就有3个，分别置于前、中、后排，当然它体现的是便利性。
天窗面积一般，但也够用来采光透气。
内饰：新增黑+灰内饰 配Infinity音响
宝骏730座椅采用2+2+3布局，中排座椅的独立手枕和空调出风口让人备觉舒适。前排方面，试驾车的主驾座椅提供6向电动调整，副驾则提供4向电动调整。皮革座椅的填充物恰到好处，给我贴服感。
试驾车的主驾座椅提供6向电动调整，副驾则提供4向电动调整，皮革座椅的填充物恰到好处，给我贴服感。
宝骏730坐姿不算高，甚至没有宝骏560高，在操控安全感方面讲，这是有益的。空间方面，身高170cm体验者能在前排获得接近两拳的头顶空间。
中排基本都留给家里的长辈使用，座椅的独立手枕、空调出风口和巨大的横向空间让人备觉舒适。
中排座椅可以前后移动，当座椅调到最尾端的时候，身高170cm体验者能获得接近三拳的腿部空间。而将座椅调到最前端，体验者能获得两拳的腿部空间。
宝骏730采用前后独立悬挂系统，这种机械结构难免要占用一部分车厢空间，所以宝骏730后排坐3个成年人的话，难免会显得牵强。
当中排座椅调整到最前端时，身高170cm体验者在后排获得的腿部空间只有一拳，稍显局促了点。当然，这是中国品牌MPV很常见的现象，需要中排和后排乘客相互配合迁就一下。
后排座椅的空调出风口设置在车顶处，风速由前排控制，而中排空调出风口的风速可以被中排乘客自主控制。
后排座椅可以呈4/6比例放倒，行李厢最大容积可以达到1850L。
全文总结：从2014年上市至今，宝骏730的销量和口碑是有目共睹的，手动变速车型作为车系走量的中流砥柱，自然要记最大功劳。考虑到宝骏730消费群体的特征，价格更高的自动挡车型应属于锦上添花性质的，凭借容易使用的变速箱和丰富配置，它完全可以满足一部分愿意多花一点钱买更好享受的车主，但手动变速车型依然会是车系销量的主力。
空间：后排紧凑 需要中排相互迁就