要说居家 还得是它！评测2016款日产骐达-08款骐达

2008款骐达是我人生中的第一辆车，至今它已经陪伴了我将近9万公里的旅程。作为代步车，骐达非常称职，开着舒服，空间大还省油，而且它一路上兢兢业业，没有出现过任何毛病，哪怕是小毛病都没有。可以说，家用车最需要的品质几乎都被它占全了。

5月30日，2016款骐达正式上市了，新车共推出6款车型，搭载1.6L发动机，匹配5速手动或者CVT变速箱，售价区间为9.99-13.49万元。竞争对手还是福克斯、高尔夫、昂克赛拉等一票紧凑级两厢车。此次，对这辆全新骐达进行评测的任务，自然就交给评测部中对它最有发言权的我了。

驾驶感受：1.6L发动机低扭表现更好 底盘整体感强

16款骐达给我这个老车主的第一印象无疑就是它的驾驶感受，那么本篇文章就从这方面开始吧。16款骐达全系沿用了1.6L自吸发动机+5速手动或CVT变速箱的动力总成。这台“黄金家用排量”的1.6L发动机仍然是我们熟悉的日产HR16发动机，其采用了CVTC（连续可变气门正时控制）技术，安静省油是它的最大优势。新车型搭载的这台HR16发动机通过优化内部涂层，减小了摩擦，账面参数则与上一代车型没有区别。此次厂家并未一并推出像上一代骐达GTS那样搭载1.6T涡轮增压发动机的车型，看得出来，日产会先观察市场反馈，然后再来决定是否打出这张“运动牌”。

传动方面，本次试驾车匹配的是一台CVT变速箱，该CVT变速箱采用了钢带和油压系统，齿比范围扩大20%，并且提供模拟换挡和起步打滑控制功能。此外，这台CVT变速箱还提供S挡运动模式，我们可以通过按下挡把侧面的黑色按钮来切入。

日常驾驶方面，16款骐达继承了前两代车型那种非常舒适的驾驶环境，它的主驾驶席坐姿相比我的08款骐达有所降低，同时两旁车窗下沿的高度也比较合适，能够提供相当宽广的侧方视野。加上紧凑型两厢车的天生具有的高灵活度，在拐弯并线时都不需要过多的担心。比起坐的高看得远的SUV，我个人还是更喜欢驾驶像骐达这种小车。

我的这辆08款骐达在动力上给我的最大感觉就是发动机低扭表现比较一般，想要起步不那么肉，还是需要将油门踩得深一点。而此次我试驾的这辆16款骐达次顶配车型的自重超过了1.2吨，比我的老骐达略重，不过在普通驾驶模式下，这台1.6L自然吸气发动机推动起这辆车来却显得毫不费劲，即便是在等红灯起步时也不用担心跟不上前车，看得出16款骐达将低扭状态下的油门开度调校的更为灵敏。随着车速的升高，车辆在中低速时的油门响应也足够迅速，日常驾驶丝毫不会觉得吃力，一切都是那么轻松。

16款骐达采用的这台CVT变速箱保持了平顺的固有特质，让车辆在行驶中表现的十分温和，没有了令人难受的换挡顿挫，甚至会让人忽视变速箱的存在。正常驾驶状态下稳住油门，发动机转速基本能保持在1500rpm以内，处在一个较为经济的转速区间。而适当的深踩，随之而来的就是降挡并拉高转速，在路上超车并线不会有什么负担。如果您认为以上表现仅够应付买菜之需，那么您还可以按下挡把上的按钮进入S挡运动模式，此时发动机转速会瞬间升高约1000rpm，并保持在2500rpm以上，似乎在跃跃欲试，准备着随时应对驾驶者的指令，动力响应速度更快，具备了一定的驾驶乐趣。不过受1.6L排量所限，当时速超过80km/h之后，车辆加速就显得不那么轻快了。

在进入市区拥堵路段需要不断刹车、跟车时，ECO经济模式就有了用武之地。16款骐达ECO模式下的油门响应在初段时会降低敏感度，开起来会让车辆变得更加柔和，可以说ECO经济模式能为车辆带来最佳的舒适性。同时，相比很多在经济模式下对于动力的限制过于极端的车型，骐达在经济模式下对于油门的设定并未十分保守，个人感觉与普通模式区别并不是很明显，足够满足市区的一般驾驶需求，大家尽可放心使用。

16款骐达采用电子助力转向系统，方向盘的回馈力度比较适中，虽然不轻但是也不算太沉，日常挪车时不用太费力气，同时传递给驾驶者的路感也比较清晰，车辆进入高速状态下，回馈力度则会逐步加重，以带来更好的稳定性。与上一代车型相比，新车型方向盘两侧旷量更小，指向性更为精准，加之整体性良好的底盘，足以让驾驶者感到自己能够自如地驾驭好这辆车。

虽然悬挂结构依旧是前麦弗逊独立+后扭力梁式非独立结构，不过经过全新调校以及部件材质升级之后，16款骐达底盘将我这辆08款骐达的“轻飘”之感一扫而光。其悬挂不但能将车辆在经过铺装路面遇到的细碎颠簸化解，同时，在车辆行驶过较大起伏或压过减速带时，避震筒对于车身的拉拽效果也不错，不会让乘客感受到像我那辆老款车型一样的多余晃动，良好的底盘整体性甚至带给了我乘坐中级车的感觉。看得出来，工程师对于16款骐达的底盘调校确实下了一番功夫，既让车辆拥有了更好的支撑性，同时舒适性也没有打折扣。如果说，凯美瑞是一辆各方面都能做到近乎完美的中级车，那么，用“家用车中的凯美瑞”来称赞16款骐达的话，我个人感觉毫不为过。

加速测试：0-100km/h加速成绩11.67秒

我们将车身稳定系统关闭并切入S挡，采取憋油门的方式全力起步。由于无级变速箱结构特殊，出于对它的保护，发动机转速会被控制在2500rpm左右，加速度并不大。伴随着车轮短暂打滑，车辆在全力起步时非常平稳。起步后，1.6L发动机开始拉高转速，不过并没有带来充沛的动力输出，一切还是以平稳为主，直到转速接近6000rpm时，变速箱才会做出模拟换挡的动作，整个加速过程颇有波澜不惊之感。

骐达在加速测试中没有给人强烈的感官刺激，起步初段没有明显的推背感，加速中段的动力传递也十分平顺，完全没有顿挫感。从曲线图中可以看出，随着轮胎恢复抓地力，车辆起步初段的最大加速度G值达到了0.44g，爆发力算不上很强，之后加速度G值呈现出平稳下降的态势，与我们的实际体验十分符合。骐达11.67秒的加速成绩虽然不如搭载涡轮增压发动机的福克斯和高尔夫快，不过对于它家用的定位来说，也是相当不错的。

制动测试：100-0km/h制动成绩41.99米

在全力制动的情况下，骐达四个车轮的制动力分配的比较均匀，车身没有出现横向的摆动，即使不握紧方向盘，车辆也能够沿直线刹停。虽然车辆前悬挂调校偏软，不过车头下探的趋势并不明显，车身姿态始终保持在合理的范围内。最终41.99米的制动成绩虽然没有进入40米大关，不过对于这辆家用车来说，这个成绩也是完全可以接受的。

在制动全程中，车辆加速度G值基本保持在-1上下，表现的十分平稳线性。同时，在连续十次制动过程中，车辆刹车的最短距离和最长距离相差均在2米以内，可以看出刹车系统没有出现明显的热衰减，稳定性非常好，足够让乘客感到放心。

操控测试：180米绕桩通过时间10.53秒

在绕桩测试过程中，车辆前后悬挂略显偏软，使得车辆在激烈驾驶时的侧向支撑力度一般，侧倾比较明显，这也是注重证舒适性导致的结果。不过16款骐达配备的车身稳定系统无法完全关闭，当车辆接近失控时会强制介入，对车辆进行断断续续的修正，在主动安全方面做的相当不错。经过反复测试，车辆的最好绕桩通过时间为10.53秒。

从日产之前推出的全新楼兰、全新逍客、蓝鸟以及西玛的外观来看，日产显然已将更加年轻化的V-Motion设计语言运用的相当得心应手了。作为上一代骐达的中期改款车型，16款骐达自然也吸收了日产最新的“YOUNG NISSAN”理念，转身一变成为了一辆年轻时尚的两厢小车。

16款骐达顶配车型配备有LED前灯组及LED日行灯。本次试驾的次顶配车型前灯组采用的是卤素灯源，在雾灯灯罩内部集成了两个卤素灯泡，位于上方低亮度的是日间行车灯，下方高亮度的是雾灯。

尺寸方面，16款骐达相比老款车型在车身长度、宽度以及高度三方面都进行了增加，在整车大小上甚至超过了同门的紧凑级SUV逍客。与主要竞争对手福克斯、高尔夫相比也占据一定优势。不过数据只是一方面，那么16款骐达是否依旧具有着老款车型空间大的优势？我们会在之后的空间体验一页为您带来详尽展示。

在营造内饰氛围感方面，日产绝对可以称得上是此中高手，从车辆中控台上方的和副驾驶席前方等处采用的软性塑料以及缝线皮革可以让我们感觉到：虽然内饰造型改动不是很大，但16款骐达内饰的档次感比起上一代车型还是要强了不少。另外，16款骐达内饰在做工方面也延续了日产一贯的精致细腻，完全可以满足家用的需求。

总的来说，16款骐达的内饰设计也和外观一样，明显突出了“年轻”两个字，同时日产传统的居家风格也有所保留。整个内饰设计线条和外观一样多了几分时尚，坐在车里会让乘客觉得很轻松，相信这样更容易被年轻朋友们接受。

配置方面，16款骐达搭载的日产i-CONNECT智能多媒体系统支持备受年轻人喜爱的Apple CarPlay功能，我们只要用USB数据线将手机与车载系统相连，就可以直接在屏幕上操作手机的各项功能了，这样无论是导航还是听音乐，都变得更轻松。另外，主动安全系统是16款骐达在配置上的第二个亮点，该系统包括车道偏离、盲区提示、主动刹车等多项功能，可以通过行车电脑时刻显示车辆情况，必要时会以警示音的方式提醒驾驶者。

同级别车型配置对比

上表为16款骐达的顶配车型——1.6L CVT智尊版和福克斯与高尔夫的1.6L顶配版车型的对比，我们可以看出，骐达的定价要便宜一些，同时作为车系中的顶配车型，它在配置上也要比两位对手有着不小的优势，性价比更为突出，有着不小的竞争力。至于车友们关心的车身稳定系统和牵引力控制这两项配置，此次它们出现在了16款骐达的顶配和次顶配车型上，如果您认为这两项配置必不可少，那么至少需要购买12.29万元的1.6L CVT智行版。

空间（特别是后排空间）一直是骐达的优势，我的这辆08款骐达说它是同级别的空间冠军应该并不过分。经1.82米体验者的实际体验情况来看，2016款骐达依旧有着超越同级别车型的驾乘空间。另外，有人说日产的座椅就像“沙发”，坐上去就不想起来，2016款骐达的这套“零重力座椅”也是一个亮点，该套座椅采用人体工程学设计，扩大了支撑面积，可以分散身体压力。实际乘坐起来可以获得十分舒适的体验，同时座椅两侧的包裹性也相当不错。

为了尽量模仿车主们的日常用车环境，我们在油耗测试全程开启空调。油耗测试的路况涵盖了日常当中的拥堵路段、市区环路以及部分高速，全程行驶110.4公里，拥堵路段约占全程30%。我们在城市拥堵路段会采用ECO经济模式安静的跟车，在畅通环路上则会切入S挡以便加速、超车。最终测得2016款骐达的百公里平均油耗约7.35L，对于这种较为拥堵的路况来说，已经算是非常不错了，没有让我这个老骐达车主失望。

噪音：控制出色 怠速下车内噪音值38.4分贝

老款骐达出色的噪音控制也是车主们有口皆碑的，2016款骐达很好地继承了这一优点，特别是车辆发动机噪音依然非常小，而且运转十分平稳，乘客在车内完全感觉不到任何震动，怠速状态下车内噪音值仅为38.4分贝，足以进入优秀级别，在高速状态下，车辆噪音平均值也是基本低于易车网的参考范围，表现很好。

全文总结：补足短板 更加极致的居家好手

16款骐达延续了老款车型省油、空间大、座椅舒适等优点，同时对悬架对于震动吸收不到位等短板做了补足，其1.6L发动机的动力表现完全可以应对日常需要，无论是驾驶还是乘坐都可以提供舒适感受，车辆的外观内饰也变得更加靓丽。因此在我眼里，16款骐达可以说是一辆将满足家用需求做到了极致的车型。

16款骐达与福克斯、高尔夫等对手相比，抛开它们不同的性格取向，可以说骐达具备了相当不错的竞争力：其9.99万的起步价几乎是第一次将这个档次车型的售价拉进10万元以内，而且骐达配置更为丰富，性价比更高，同时它的驾驶感受方面也不比这些欧系对手差，另外，日系车型维修保养成本低的优势在它身上也有所体现。因此，如果您在寻觅一辆价格便宜、能够踏踏实实驾驶的代步车型，并且对于车辆外观、配置方面都有追求，那么不妨对骐达多加关注一下。

最后我再说一句，如果我的老骐达面临置换的话，那么16款骐达一定会进入我的备选之列。

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