随着二胎政策效果的显现，五口之家变成了六口之家，原来的五座家轿或者SUV就显得不那么友好了，毕竟家人一个都不能少。对于这部分人来说，7座的家用MPV或许是个不错的选择，但是总有那么一个群体，不喜欢MPV那种“呆呆”的感觉。这时候，7座SUV就迎来了一个发展良机，汉兰达、传祺GS8、起亚KX7等一大批高品质的车型相继涌现。现在，又多了一辆大众途昂。
途昂
之前看过很多途昂的照片，心中对它的大，已经有了一个初步的印象。但是，当乱弹真的站在实车面前的时候，还是被它惊到了。如果遮住“W”标，它那粗犷强壮的车身，完全可以让人产生这是一辆美系硬派SUV的感觉。
途昂
为了直观的体现途昂的这种大，乱弹特意选取了市场上几款主流的7座SUV，把它们的车身尺寸来了一次对比。从下面的表格中，可以看出，途昂的尺寸全面领先汉兰达、锐界和起亚KX7。如果把这四款车摆在一起来张合影，估计会产生“和姚明拍照”的视觉效果。将近3米的轴距，估计也就比奥迪Q7短那么一丢丢吧！
途昂
在造型方面，途昂的设计风格与车身尺寸保持了高度一致——强壮！大灯与格栅一体式设计，扩宽了横向的视觉空间，让途昂的车头看起来更加宽大；粗壮且硕大的镀铬饰条，透出硬汉的气息；四方且巨大的全LED大灯组，霸气侧漏；发动机舱盖4条隆起的线条，有种大力士发力后经脉隆起的感觉，力量感十足。
途昂
车身侧面显得很方正，除了从头灯贯穿到尾灯的腰线，好像没什么亮点了。
途昂
相比霸气的车头，尾部就显得很“大众”了。线条不多，几乎毫无层次感可言，仔细看甚至有种途观L拉高的感觉。
途昂
内饰方面，途昂也非常的“大众”。已经看腻的T型中控台，年轻人嫌老气的木纹饰板，加上中国人很喜欢的镀铬饰条，组成了一个中规中矩、毫无新意的途昂内饰造型。不过，与其他大众车有所不同的是，途昂所有的东西，都很宽大。特别是中央扶手，差不多能横着放下农夫山泉。而且，扶手的盖板采用了分割设计，主副驾驶都能在不影响对方隔手的情况下，打开扶手箱放/拿东西。
途昂
三幅式多功能真皮方向盘，和途观L上的一模一样。方向盘尺寸足够，但是太细了，握着它，就像握着朗逸的方向盘。多功能按键布局、质感到时挺不错的。
途昂
在内饰材质的使用方面，途昂有点配不上这个级别的定位。中控台只有顶部使用了软性材料，其他地方都是硬的，开始以为是因为乱弹拿到的是2.0T车型的原因，结果换了一台V6顶配的，结果还是一样的，忒不厚道了。
途昂
说实话，整个内饰，也就那块12.3英寸的全液晶仪表盘能带给人稍许的高级感。这块屏幕能够显示导航等丰富的新车信息，并且清晰度非常棒。放弃机械显示而采用全液晶的仪表盘，应该是以后所有汽车的一个趋势，特别是新能源车型，像之前体验过的荣威eRX5也已经开始用了。
途昂
除了这个液晶仪表盘，途昂还采用了8英寸的中控显示屏，操作灵敏度和屏幕的触感都非常不错，但是它的分辨率却不怎么高。配合MIB系统，途昂支持CarPlay和CarLife，苹果和安卓手机都能实现与车机的互联。
途昂
另外，途昂还配备了三区自动空调、二三排出风口、电动尾门、倒车影像等配置。而且这些配置都是全系标配。中高配车型还将有丹麦Dynaudio音响、20吋抛光铝合金轮毂、360全景影像等更高一级的配置，应该说，这个级别该有的配置，它基本上都有。
途昂
在空间方面，没有哪款7座SUV的第二排空间会出问题，所以乱弹就偷个懒，直接进入第三排了。因为5米多的车长，使得途昂在扣除第一二两排的空间后，第三排仍能拥有充足的腿部空间。注意，这里说的充足并不是像汉兰达那样，把座垫做得很短，营造一个“假的”大空间，途昂坐垫相比第二排，没有太大的区别，够长够厚够高够舒服。 另外，途昂的C柱和D柱之间，有一个尺寸挺大的车窗。结合第三排的空间表现，坐在第三排也不会显得压抑。
途昂
座椅方面，途昂表现的也非常不错。起初一坐上去的感觉，非常柔软，但它又不像家里的沙发那样一软到底，表面软下去后，内部填充物又有足够的支撑性，这种座椅设计，对于长途驾乘来说，非常舒服。另外，坐垫的长度也非常充足，乱弹181的个子，坐上第二排，大腿基本上去能被坐垫托住，舒服。
途昂
动力方面，途昂搭载了2.0T四缸和2.5T6六缸两款涡轮增压发动机，其中2.0T又分为低功版（尾标330TSI）和高功版（尾标380TSI），2.5T V6发动机的尾标则为530TSI。传动方面，匹配的是一台7速实施双离合变速器。
途昂
我拿到的这台380TSI旗舰版，最大功率和最大扭矩分别为220马力和350牛米。说实话，刚开始的时候，乱弹觉得相对于2吨多的车重，这个动力输出可能有点不太够。但实际开起来后，还是比较轻巧的，持续深踩油门，动力会源源不断的输出。并且，大众的双离合变速器调教的还是相当不错的。不过，如果油门踩的太猛，变速器降档的速度会有一点迟滞，这个应该是双离合的通病了。
途昂
在底盘方面，途昂采用的常规的前麦弗逊后多连杆的全独立悬架结构。调校方面，乱弹感觉工程师是在往柔软和舒适方向走的，但是也许是因为想要保留一点驾驶“激情”，所以它陷入了前后不一的感觉。比如在过减速带的时候，前轮压过感觉很轻柔，但是后轮过去的时候，又感觉硬了不少。会让我产生前段是在开GL8，后段是在开大通G10。
途昂
最后一点，途昂采用了双层玻璃，隔音效果非常好，配上丹拿音响所带来的声音品质，途昂上听歌，真的会是一个享受。
虽然途昂的价格现在还没有公布，但是根据各方面的表现和“昂”字辈的定位，大家普遍认为它的售价会在30-60万之间。也就是说，45万左右，消费者就能买到一辆2.0T高功版车型，对于想要买这个级别SUV的用户来说，会是一个非常有竞争力的选择。不对，应该是唯一的选择，因为目前市场上除了福特探险者，没有一款车型的价格区间是与途昂重合的，而探险者因为是进口的原因，所以性价比完全没得谈。看样子，大众又占了一个好坑。