法拉利California、奔驰AMG GT S、奥迪R8 V10 Coupe这些车有两个共同的特点，首先都是超跑，其次百公里加速时间都是3秒多。那么问题来了，我在文章正式开始前为什么要提起这些车呢？原因在于目前百公里加速时间在3秒多的车型基本被这些超跑垄断，其它的类型车想都不要想，不过记录就是用来打破的。现如今宝马能做到非超跑也能达到这个加速时间的车型，并且车身长达到5250mm的行政级轿车出现了——M760i。
（在美国该车型称为M760i，与国内的M760Li轴距完全相同，只是名字不同，其它无任何区别。由于此次活动在美国试驾以下统称为M760i。）
此次宝马推出的M760i也是7系首次与“M”有关，作为7系40周年的纪念作品，当然要有点噱头才可以。6.6升双涡轮增压发动机也是7系配备V12以来拥有最强动力的发动机，3.7秒破百的成绩也是该车的最大两点之一，这令行政级的车型也可以与一些超跑在加速上相互竞争了。
M760i可以说是第一款轿车将V12和四驱成功结合在一起的车型，那么为什么不是奥迪的A8L W12上的quattro？W12发动机可没有V12那么长。而法拉利FF前轴上有个四速变速箱，所以当你超过四挡，FF就变成了后驱车，更何况，FF的V12位于前轴后方。也就是说，宝马是第一个正面破解难题的汽车厂家。
M760i从产品上来看，拥有V形排列的12个气缸，2个涡轮增压器，令人瞠目的6.6L排气量，是目前宝马品牌加速最快的车型。虽然与这台7系与“M”有着密切的关系，但严格意义上看，它并不是一款纯粹的“性能利器”，因为它出自BMW M Performance高性能部门的调校，而并非正统的M Power。448kW的最大功率，以及800Nm最大扭矩也足以秒杀路上的一切了。
变速箱方面也与普通版的7有所不同，M760i特别采用了采埃孚（ZF）的8HP90系列8速自动变速箱，其最大可承受扭矩为900Nm。而标准版本的新7系（G11/12）的变速箱则采用8HP75系列，最大扭矩承受范围仅可覆盖至750Nm。
当你见到M760i的时候，应该不想去后排体验舒适的老板座椅，而是更想驾驭它。此次美国试驾活动，厂家为我们挑选的道路主要以山路和高速为主，这能充分能够体验到M760i的驾驶感受。在高速路中驾驶M760i时会发现与普通版的7系有着截然不同的感觉，即便采用COMFORT模式还是能够感觉到这款车有着强劲的动力，油门踏板随踩随有，只是在灵敏上会有一些的延迟，但这些完全不用在意。
说到驾驶感受，宝马M760i所呈现出的特性与我之前在赛道中驾驶的车辆都不相同。既不同于超跑的效率化，又不像民用车在赛道中的捉襟见肘，甚至与同属宝马家族的“M兄弟”们也截然不同，这其中的一部分原因归功于强大的主动行驶控制系统，另一方面也是由于其庞大身躯与灵巧操控间过于巨大的差异，让人很难在第一时间就能够以“正确”的方式去操控它。
美国到道路基本上都是以大直线为主，并且路上很少有车，在不违章的前提下我也适当体验了一下直线加速的乐趣。首先M760在起步阶段并没有显现出极其暴力的一面，初段的加速甚至不如一些注重动力性的车型，在经过大约0.5秒左右的真空期后，宛如雄狮般的咆哮声团团围绕在车辆周围，预紧式安全带在之前的程度上又进行了加强，将驾驶员牢牢固定在坐席上，这时你需要且只能做的事情，就是双手握紧方向盘、控制好方向。
这台M760i实际的道路体验完全可以秒杀路上的一切了，与那些造型非常浮夸的超跑相比，或许不会有太多的回头率，毕竟很多人对它的认知度仅限于这辆宝马7系，有几个人会知道这是台容易暴走的绅士。
提到性能，那必然少不了赛道的体验，随着驾驶模式设定为运动模式，宝马M760i驶出维修区进入赛道，渐渐深踩油门踏板，在发动机与变速箱的完美配合下，800Nm的动力以一种线形动力曲线进行输出，涡轮增压的介入没有迟滞感，变速箱的降挡动作十分自然，没有特别强烈的冲击感。
宝马M760i搭载了“魔毯”空气悬挂系统，顾名思义像魔毯一样拥有悬浮般稳定舒适的悬挂体验。通过驾驶体验控制按钮可选择COMFORT或COMFORT+模式来控制车辆行驶时的舒适性，在SPORT模式下，空气悬挂系统会自动降低车身10mm，以提供运动模式下的稳定性。
当错过刹车点或者入弯走线不正确时候，可以明显的感觉到后轮会根据行驶轨迹与方向盘的转向需求，而进行实时的补偿。这种智能功能源于新一代的AFS（Active Front Steering）主动式可变比例转向系统的反馈更加灵敏，与新一代的后轮主动转向系统配合，可较快的修整弯道中的行驶轨迹。而早期的产品，仅仅通过车速来确定后轮与前轮同向或对向的转向角度补偿。
如果看到这里，各位可能感觉说的太绕有点复杂，那么简单一点来说，在实际驾驶过程中，这个系统可以让宝马M760i拥有同级别车中更小的转向半径，在弯心踩踏油门踏板的动作可以更加大胆而不用担心车轮打滑。
不仅如此，COMFORT驾驶模式在赛道中的表现也令人印象深刻。虽然该模式是奔着经济性和舒适性的方针设计的，但COMFORT驾驶模式下，悬挂系统与驾驶模式的切换非常积极，在直道尽头的高速弯道开始入弯后，转动方向盘的瞬间，悬挂系统依旧处于比较柔软的状态，此时保持车速，就能明显感觉到车辆正在逐渐加强悬挂系统的支撑性，这种全面的人性化设计非常贴心。
总结：从技术以及驾驶感上都有着领先的地位
说到题目为什么起《穿着西装的博尔特》或许大家的都已经明白了，即便是有着7系的外观但骨子有着“M”家族的血统，随时可以脱掉西装展现出惊人一面。宝马M760i与同级别的奥迪S8和奔驰AMG S63相比有着很大的优势，从技术以及驾驶感上都有着领先的地位。
对于我而言像M760这个级别的车似乎在定位上略有些尴尬，简单的来说一位大老板出门办公可以买一辆普通7系，比较多数的老板要的是豪华舒适的感觉，驾驶车辆的事交给司机就可以了。想要拉风也可以购买保时捷、法拉利这样的跑车，M760虽然兼顾两者，但总觉得有些不协调，或许这就是有钱人的生活，我们这些普通人大概无法感同身受吧。