大百哥评：
7座车非得是商务化的MPV还是大叔级的SUV？“拼缝”的沃兰多给出了不一样的选择，可我真不知道它到底应该归类到轿车、MPV还是SUV……
秦二世和赵高给中华民族留下了一个成语“指鹿为马”，这个成语比喻的是揣着明白装糊涂。而对于沃兰多是轿车、MPV还是SUV这件事儿，我是真糊涂。
在这个问题上我不想太纠结，雪佛兰官方管它叫做轿车，而我则暂且把它当作SUV来看，否则下面的内容就有点说不过去了……
9月中旬，大百哥试驾了一下雪佛兰的沃兰多，想说的太多，突然真有点无从下嘴，所以还是先从身世说起吧。
沃兰多并非全新车型
沃兰多英文名叫做Orlando，这是美国佛罗里达州一个城市的名字，而美国车用地名来命名也有传统了，这事儿我们之前详细讲过。
雪佛兰Orlando这个车款在2011年的时候就诞生了，一款5门7座也说不清它是紧凑型跨界SUV还是紧凑型MPV。
▼上一代Orlando
它基于雪佛兰上一代科鲁兹平台，最先在韩国投产，随后在越南、委内瑞拉、俄罗斯、乌兹别克斯坦都有生产。
看那身形和塑料轮眉，如今的沃兰多也算是一脉相承。不过特意把奥兰多改名叫做沃兰多，这多少有点子嫌母丑的意思。
▼现在的沃兰多就好看多了
拼缝是它的目的
雪佛兰造一台“四不像”的目的是什么呢？要回答这一问题，咱们先来看看大环境。
今年上半年乘用车销量整体下滑，其中SUV销量下滑最引人关注，而轿车和MPV的降幅相对温和。
中国用户到底想要什么样的车？这大概是车企一直在问自己的一个问题。而雪佛兰给出了一个比较另类的答案：比轿车空间大、坐姿高；比SUV便宜、省油；比MPV漂亮的车。这就是沃兰多，一台针对主流车型短板的拼缝车。
具体来说，它瞄准的是那些需要7座又受不了SUV高油耗和MPV造型的年轻人。
对于这一点我始终有个疑问，我放在最后说。
都在抢年轻人
大百哥也参加过不少车企活动了，它们往往都有一个共同特点，目标用户都是年轻人。只要一放目标用户的PPT，绝对是一堆男女在阳光下疯闹，又“潮”又“Cool”的，总让我想起南方冬天凉在窗外的秋裤……
即便如此，沃兰多也不能免俗。
▼一聊目标群体，都是这种……
沃兰多的造型确实不错，一眼看上去很舒服。为了讨年轻人喜欢，沃兰多主打Readline版本，在保险杠、后视镜、轮圈、尾标的位置都用上了红黑配。
▼哑光黑色的logo
▼各处镶红边
▼新车拴红绳的原厂替代方案
▼前面的气道是真的，并非纯装饰
▼悬浮车顶
▼这些塑料边很像SUV
沃兰多的内饰设计得挺舒服。中控上那块8寸的大屏幕也很抓人，至少有它能让车里的人不会觉得太无聊。
▼内饰的感觉挺舒服的
所有这一切，都是为了抓住年轻人的心。别说，猛一看上去，我这土已经埋到腰眼儿的人都有点动心呢。
可细看的话还是如此么？那就随着眼光独到的大百哥发现不一样的沃兰多吧。
大家都关心的几个问题
关于沃兰多，我猜大家最关心的无非是这么几个问题：三缸抖不抖？动力够不够？7座实用不？品质怎么样？那么我就着重说说这些方面。
对了，说具体内容之前先得交代几个关键信息：据官方人士透露，沃兰多起售价不会超过12.9万；全系标配胎压监测、6速自动变速箱、全景天窗、车顶行李架、17寸轮圈配米其林Primacy浩悦轮胎。
接下来说具体内容，先说三缸吧。
三缸抖这事儿，自从近几年小排量开始进入消费市场起就开始争论，一度在网上炒得轰轰烈烈，最主要的矛头指向了宝马的那台三缸机。实话说，那台机器确实抖得挺厉害，于是三缸就被妖魔化了。
至于沃兰多这三缸发动机抖动，效果如图。
▼发动机本身已经挺稳的了
▼怠速状态车内几乎感觉不到震动
我认为这抖动控制得相当不错，机器本身的抖动幅度已经很小，再加上机脚滤震，坐在车里如果不说这是一台三缸车，那么你根本觉不出来。
至于动力，通用这台1.3T发动机实际排量是1349ml，功率120千瓦、扭矩230牛米，这个数据算不上好，但也不至于太坏。
▼动力水平处在中游，隔音做的也不错
我开车比较肉，对动力没什么追求，所有沃兰多这动力水平算是够用了。6速自动变速箱很聪明，但算不上很平顺，这大概跟新车也有些关系，训练一段时间之后会好些。
▼6AT的表现中规中矩
相对的，我对油耗就比较敏感。17日油价迎来了第11次上调，现在用车成本越来越高。目前车企使用三缸发动机的最主要目的即降低油耗，这是它的优势所在。沃兰多百公里综合油耗不到7升，我对这个数字还是很满意的。
大家其次关心的是7座，这是沃兰多的主要卖点。“5+2”布局其实已经说明了问题，为何是“+2”？当然是因为这两个座位只是用来应急喽。
▼5+2这个叫法已经说明问题了
身高1米8、一点都不胖的朋友坐进去是这样的。拜第二排座椅可调所赐，坐进去没问题，就别讲究舒适度了，大腿基本没支撑，只能蜷着。而且第二排也好受不到哪儿去，座椅调到最前面，我连腿都放不进去……
▼第三排的表现是这样的
▼采光只能靠这个小窗
▼第三排视野是这样的
▼好在有个全景天窗
▼登车开口还挺大
▼但这个扳手很重，姑娘怕是弄不动
▼此时第二排已经挪到最靠前的位置
▼这空间换了我可坐不进去
▼第三排的地板很平
难受归难受，至少大家都坐到车里了，十分和谐，没有人会因为坐不到车而抱怨。如果是身高不超过1米7的人，想必大家都会比较舒适。嗯，怎么说来，沃兰多对女性用户更友好。
5+2只是多给你俩座位？显然不是。像我这种爱“躺”车的人，沃兰多给了我一个超棒的第二排。可以前后移动加上靠背角度可调的第二排座椅，让我可以轻松实现“葛优躺”。
▼靠背角度很舒服
▼后排侧窗超大
蛤？我就不能坐直了么？坐直了我就顶着顶棚了啊喂……在车厢高度上沃兰多确实是一台轿车。
▼坐直了就是这种状态
▼储物空间很令人满意
▼跟GL6一样的外挂备胎不太方便
努力营造质感，但又不能卖太贵
如今的用户越来越挑剔，所以车企的不断提升产品质感才能迎合用户。沃兰多在这方面努力了。
沃兰多的内饰看起来很不错，无论是造型还是色彩搭配，也用了不少软质材料。但前面提到了，这车起售价不会超过12.9万，成本控制和内饰质感向来是一对矛盾，所以……
▼很细致的内饰
当你触摸它的时候，质感并没有看起来那么好。比方说空调旋钮的阻尼感并不清晰，内饰件的接缝左右有落差等等。
▼一顿一顿的感觉并不明显
▼左右车门板与中控
四门车窗都是一键升降这点很好，要知道凯迪拉克XT4也只有前排支持这个功能。可是沃兰多这车窗按键阻尼感依然模糊，控制不好力度很难实现按多久键降多少窗、很容易按过，变成一按就降到底。
▼四窗一键升降很好
在NVH方面，沃兰多也费了不少心思，比方说我在车舱与发动机按之间的隔板内部发现了厚厚的隔音棉，上面还有层橡胶。
▼车舱隔音做得挺到位
但在前轮窝里的塑料板却没有全覆盖，露出了拼接的钢板。底盘也没有护板和涂层，裸露着金属板。
▼底盘覆盖件就稀松了一些
年轻人说：屏幕要大、色彩要艳
新世代的人是在各种屏的陪伴下长大的，从阴极射线管到触摸屏。所以现在离不开屏的一代人要买的车，当然也不能少了屏。
沃兰多这8英寸的液晶屏显示效果确实不错，清晰度高且色彩艳丽。可仍然绕不开车机功能单一的瓶颈，所以它也得靠Carplay或者Carlife连接手机。功能上它还支持安吉星智联映射，但试驾车并没开通这个功能。
全彩的仪表盘液晶屏也比较讨喜，在全液晶仪表盘准备燎原的今天，这也就算是标准水平吧。
此外，沃兰多还可以选配智能手环，它可以远程遥控车辆、运动基数、睡眠监测、天气显示等等。这就很好玩对不对？可我已经有了iWatch、Jawbone、Garmin、fitbit、小米怎么办？手环太多，胳膊不够用啊。
▼左手一个iWatch、右手一个雪佛兰……
开起来确实适合体力好的年轻人
最后聊聊驾驶感受，动力部分已经说过了，那么主要说说底盘。
一天试下来，沃兰多留给我最深的印象是灵敏有余舒适不足。
它的悬挂和减震在我看来偏硬，轧过路面上的减速标识（白色微微凸起于地面）坐在车里都有明显的感觉，轧过减速带就剩颠了。感觉减震没什么韧性，缺那么点厚度。
这种硬邦邦的减震倒让车子开起来比较机敏，侧倾小、反馈快，下盘挺扎实。
沃兰多有标准和舒适两种驾驶模式，在标准状态下的转向那叫一个重……9年前开过液压助力的老3系（E90）和老MINI（R50）之后基本上就没开过转向这么重的车。而且它这种重还不是阻力大，而是方向盘回正力度很大，把方向盘转到一定角度之后，即使不再继续打方向，依然要用力顶住方向盘回正的趋势。
▼转向是真重
所以天天在标准模式下开沃兰多大概能省掉去健身房的钱……力小的妹子们最好试试舒适模式。
最后，我有个疑问……
沃兰多努力地让年轻人喜欢上它，可雪佛兰有没有想过这样一个问题，年轻人要啥7座啊？一般买7座的都是上有老下有小，家里终于买上一辆车了，它得带着全家出行。
▼7座车不应该这样吗？
基友？闺蜜？不知道你们如何，反正我年轻的时候更喜欢二人世界，坐一车基友……实在想象不出这是什么样的用车场景。
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