上世纪90年代末至21世纪初，中国豪华车市场迅速膨胀，21世纪初期时，众多厂家把自己的顶级车型带进中国市场。那些年里进军中国市场的大型豪华车鲜有卖不出去的，这种小概率事件却让日产赶上了， 2001年日产的CIMA高调而来，但是败兴而归。
这个CIMA和今天东风日产的西玛是什么关系？完全是两回事，2001年的CIMA是日产旗舰车型，是日产复兴计划的产品，它采用升级的日产“总统”豪华轿车的底盘，车身长度5085毫米、车身宽度1845毫米、车身高度1405毫米，整备质量1852千克。动力为一台340马力的4.5升V8全铝发动机，这款发动机不仅技术一流，它的功率比同时期的BMW745Li的V8发动机还大一点。
内饰采用高档材料外，它采用了很多高科技豪华配置，比如BOSE高级音响、车载多媒体系统、后排电动座椅调节等等。论档次，这是一款档次和雷克萨斯LS430同级的大型豪华轿车。
2001年夏天日产CIMA在中国上市，而在美国，它的姐妹车是英菲尼迪Q45，用日产品牌的一个原因是英菲尼迪品牌当时还未引入中国。 当时CIMA的售价记忆中是77万元，这个价格可以说是很有诚意，同时期的宝马7系和奔驰S都是起价过百万人民币的。不过上市后CIMA的表现不温不火，和当时德系的火热形成了对比。
2003年CIMA进行了技术升级，升级版的CIMA于2004年夏天在中国上市，这时候的厂商指导价格上升到了86万元人民币。 虽然高调上市，只可惜市场完全不买帐。到了2005年厂家和经销商们就扛不下去了，接下来就是挥泪大甩卖了，厂家指导售价86万元的车最后以45万元人民币的价格甩卖。
45万元买这个车值不值呢？以5折多的价格花45万元买一辆300多马力、5米多长的大型豪华轿车当然是太划算了！要知道那时国产的BMW 530i还卖近60万元呢，国产的奥迪A6 2.8也是50多万元。甩货的CIMA是当时中国市场上性价比最高的豪华轿车了，知道消息的富翁们马上下手，日产着急的库存在短时间就清光了。
回顾日产CIMA的市场失败，除了外形太过夸张外（对于保守的消费者来说它外观不稳重），日产的品牌号召力在中国下滑是另一个原因。上世纪80年代时日产的品牌含金量是在奥迪之上的，而在上世纪90年代时日产公司对于中国市场的轻视也是出了名的。但是时过境迁，经过十几年的提升，21世纪初时德系的品牌在中国的影响力已经超越了日系。经这次事件也让日产明白，是到了该把自己的豪华品牌英菲尼迪引入中国了。 （文章配图部分用了CIMA姐妹车英菲尼迪Q45）