“小怎么了，小怎么了，小就不能满足你了吗？”配搭岳云鹏贱贱的表情，是不是觉得他好欠揍。
在中国消费者普遍以大为美的审美观念影响下，“大家伙”出现在我们日常生活中越来越普遍，不管是房子还是车子还是手机，几乎都是越大越好。尤其是买车的时候，“车越大越好”是不少人选择的衡量标准，不管豪车还是家用车，进入国内市场量产第一件事就是加长……“大车”在国内市场几乎成了畅销车的代名词，百试不爽。消费者买账，厂商也很乐于推出加长版车型。
只不过到了现在，这种情况似乎发生变化了。更多讲求精致的车型上市了，而偏小的空间是它们的特点。那么从争相做大，到越来越克制，这也引导着中国消费者的购车观念发生了变化？
为什么小车会突然受到青睐呢？最重要的一点就是用车方便。尤其是对一些一二线比较拥堵的城市来说，一辆尺寸小的汽车是很多车主最想要的，不排除一些车主在有一辆三厢轿车基础上，还有一辆小型车，就是为了日常通勤使用。因为小型车尺寸小在很多拥堵的路口就有更多的机会，而且停车方便，再也不用担心地方不够倒车，或者停车造成剐蹭了，一个停车位绝对妥妥的。和它带来的便利相比，空间小点又叫事吗？
可有的童靴会说，抛开空间不谈，小车一般意味着动力不足，操控感下降。可事实真的是这样吗？小个头车的动力真的不能爽到你吗？还是因为我们个头小你就歧视我们呢？
今天苏老湿就给同学们带来一款小型车颠覆之作，BMW120i M运动套装版，拥有192匹马力，8速手自一体变速箱的性能小怪兽。接近200匹的马力你还敢说爽不到你吗？保证让你上天。
外观方面宝马120i M运动套装版在普通版车型的基础上增加了全新的M运动套装，三段式空气动力学前包围搭配蜂窝状中网造型，已经成为宝马轿车转型M运动套装版的标准操作手法。
车身侧面，前翼子板上的“M”标识凸显出其个性运动的专属身份。一条立体腰线从车头起，穿过前后门把手贯穿至 车尾，带有后扩散器的灰色下包围及双边共两出式排气口也进一步提升了车尾的运动感。比较有意思的是，120i M运动 套装版的后备箱采用弹簧支撑，支持一键开启，砰~~的一下弹起，真的是吓人“一激灵”！
打开车门就能看到宝马120i M运动套装版很多平直的线条，整个深黑色没有特别的炫丽，同时其功能分区也很合理、简约。触感出色的“丁字裤”方向盘是最大的亮点，功能按键实用、手感更好。机械仪表盘绝对是操控党的最爱，全系标 配的是8.8寸的大屏幕，内部支持手机互联以及导航、倒车影像、蓝牙等车联网服务。
宝马120i M运动套装版中控台采用了搪塑和仿金属拉丝饰板的搭配，取消了“鸡腿”档把，多少显得差点意思。门板则采用了大面积的软性搪塑材质包裹，档次感还是不错的。
虽然整车车身还没有到4.5米，可宝马120iM运动套装版的舱内空间还是可以接受的。尤其是座椅的设计真的很不错，表皮触感细腻，包裹性极佳，甚至还有腿托等功能。带有2组记忆功能的驾驶位，只要调整好座椅的位置，头部还有一拳 两三指的距离，空间很充沛。
来到后排座椅，它的坐垫和靠背都加厚处理，提供更加舒适的乘坐体验，包裹性也不比前排差劲。同样的体验者来到后 排乘坐，头部还有一拳的距离，腿部是一拳一掌的距离，整个空间的表现尚可接受范围内。
说回到最霸道的动力部分，宝马120i M运动套装版拥有2.0T涡轮增压发动机，这款发动机最大功率192马力，也就是B48 的低功率版本，与之匹配的是8AT挡手自一体变速器，虽然之前的2.0T高功率版车型已经被取消，但192匹的动力，用在 这款小车上，已经是足够“狂躁了”。
走在拥堵的路上时120i动力响应一般，虽然发动机在1350转时就能爆发出280牛·米的最大扭矩，但城市驾控并不轻松 ，方向盘比较重，油门踏板响应不是很明显，30-50的初段速度，会出现轻给油窜车的情况。
但在高速驾驶时，宝马120i M运动套装版给驾驶员提供顺畅平稳的感受，关键时刻深踩油门，它也能很快领悟驾驶员意 图，加速有力，反应快，有种畅快淋漓的感受。完全没有超车忧虑，并且油耗控制的也非常到位，基本上8个油一大关 。
宝马120i M运动套装版还提供宝马老一套的运动、舒适、ECO三种驾驶模式，运动模式下，油门相应更积极，转速很容 易攀升至3500转之上；舒适模式更适合日常驾驶；ECO模式时油门就慢一些了，主要是为了省油。在试驾的一周过程中 ，ECO模式完全能满足日常需求。
要吐槽的是，宝马120i M运动套装版的悬架真的是好硬，虽然“硬”是可以让让人爽，但你“硬”的也太持久了，即使 作为一款运动型轿车，虽然保留了运动轿车该有的驾驶乐趣，但还应考虑到兼顾家用，所以想舒舒服服的开这个车还是真不容易。
中控台略微向驾驶员一侧倾斜，宝马目前最新的悬浮式HUB抬头显示器也在宝马120i M运动套装版有所体现，车速、导 航、超速提醒、显示的是明明白白。苏老湿所试驾的是一款26.38万元车型，估计低配版本会减配掉这个超级实用的设计。
有很多“伪”宝马粉儿说1系是三缸，是前驱车型。没有宝马的驾驶乐趣。其实不然，不喜欢三缸你可以上四缸啊，不 管是转向响应还是指向性都很不错，甚至可以与3系相媲美。动力随叫随到，没有拖泥带水，深踩油门后随之而来的推背感让人兴奋。
如果我们单论豪华品牌，我们从这些年宝马的宣传口径中能感受到他们已经不再刻意宣传轴距加长多少多少mm了，所以消费者不要揪着说，你加长得多，他加长得少来比较。脱离了无用的比较，只要用着合适就好了。只要是一个年轻帅气 ，开着有乐趣的车来满足我一个人或者两个人的需求，同样有选择越来越丰富的配置。只要以上提到的两方面，相信中国汽车消费者也会乐意掏腰包的。