对于自主品牌MPV车型，小编一直都比较感兴趣。自主品牌MPV车型在去年突飞猛进，各个方面都有了提升，前两天有机会开到2017款宝骏730 IAMT 尊享型车型，对于这款车，再一次让我对他有了新的认识。
虽然现阶段2019款宝骏730已经上市，在发动机和变速箱等方面做出了调整，但是其他方面的改变并不是很大，因此在17款车型的基础上，我们再来对比看下19款车型值不值得入手。指导价在10万元左右的7座MPV车型，他的主要市场是在广大的三四五线城市，7座既可多拉人又可多装货。那小编试驾的17款尊享版车型，整体的感受如何，我们接下来一一细聊。
宝骏730的外观颜值就不多言了，长了一副老实忠厚的脸。车身尺寸数据没有直接乘坐的表现直观就不一一列举了。小编身高1.7米左右，坐在第二排腿部空间富裕，第三排也表现不错，如果是1.8米及以上的朋友，那第二排空间也能够用，只是第三排就难以乘坐了。最重要的后备箱空间，如果把第三排座椅正常打开，那后备箱只能放下小号的行李箱或者两个背包，不过这在同级别车里也属于正常水平。
MPV车型重要的是乘坐体验，由于是17款的高配车型，主副驾座椅都支持电动调节，第二排则为手动调节。座椅的柔软程度不错，第二排独立座椅的舒适性值得点赞。舒适性配置方面，前排自动空调，后排可单独控制空调风量，并且空调制热速度较快，在冬季乘坐好感增加。
在实际的使用层面，车载蓝牙、安卓Carlife使用方便，8英寸中控大屏的显示效果清晰，只是中控大屏左右两侧的按键使用不方便，操作灵敏度低。多功能方向盘的按键设置合理，使用便捷度不错，但是方向盘有点粗壮，对于手小的朋友来说有点偏大。360度全景影像值得一提，经过狭窄道路时可观察车外情况。
从整个静态来看宝骏730，他确实做到了一个算是不错的水平，无论是配置还是实际乘坐。不过驾驶起来的感受还是透露出他的本质。小编拿到车时，该车已经行驶了15000公里左右，算是一个很好的行驶里程了，经过两天近300多公里的驾驶，日常行驶的路况基本都有涉及。
动力方面，1.8L自然吸气发动机，最大马力137匹，最大扭矩186牛米，对于这款车来说动力只能说够用。该车采用了机械式IAMT变速箱，虽然是自动变速箱，但是实际使用的感受并不好，D档位低速起步时，轻踩油门转速上到2000转以上，稍不注意就3000转，发动机轰鸣但变速箱升档较慢，车辆干吼不走。只有当车型在中高速行驶时，变速箱的反应才好一点。因此，在驾驶中小编更喜欢使用M挡，升档由驾驶员控制，这一下就解决了低速起步时的问题，但同时驾驶工作量会增加。
17款730采用前独立悬架，后扭力梁非独立悬架，在铺装路面行驶的感受还能接受，但是在绕环岛式的侧向支撑表现给驾驶员信心不足，你必须降低车速，否则就会有侧翻的感觉。在路况较差的铺装里面，悬架对颠簸的过滤不足，说严重点有一种开货车的感觉。转向手感上，整体偏轻，尤其是低速行驶，路感一般，并且这种轻的感觉并不上档次。
油耗方面，取车第一天加了200元92号汽油，行驶了约356公里，计算下来约8升油每百公里。这356公里的使用情况算是一个比较暴力的在开，并没有刻意的节油行驶，如果是家用节油的驾驶方法，那他的油耗会进一步下降。
对于17款IAMT车型来说，变速箱的不友好性是一个不好的体验，那在2019款车型上除了原来的6速手动，还增加了6速双离合变速箱，发动机也全部采用了1.5T的动力水平，哪里和扭矩都得到了提升，因此2019款宝骏730的水平理论上会好很多。
简单总结：通过对17款宝骏730的试驾，从产品上来说，外观、设计和空间都没有什么大的问题，唯一不足的就是变速箱方面。当然了，以上试驾体验不代表车辆长期使用的表现。对这款车感兴趣的朋友可以去看看2019款车型，小编也希望尽快试到19款车型，再和大家分享。