10万块还想谈操控？天上掉馅饼了？
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真掉块馅饼了！这块馅饼就是奇瑞艾瑞泽GX！别人10万块在堆砌空间、配置的时候，艾瑞泽GX在三大件方面还真拼了不少功夫。而且，在它身上，小编还找到了久违的操控欲望。
真想到山路跑一转！
一辆操控好的车，并不是追求多少秒破百，而是让你提起上山劈弯的欲望。10万元级别能做到这点的紧凑型轿车，一定是极少数的。
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凭什么小编会对奇瑞艾瑞泽GX有这么高的评价？开过以后就知道了！它悬挂的紧绷程度接近某些性能车，虽然比较直接的路感反馈略微牺牲了一点舒适性，但换来更稳健的车身姿态，过弯不会因为侧倾太大吓到不敢开快，高速时遇到抛跳也很快稳住。
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转向手感更是让人爱不释手，比某些号称运动的欧系车都要好，指哪打哪，方向盘打多少，车头就能到达你想要的角度。而且回馈力度非常均匀，不会忽轻忽重。尽管采用了电子助力转向，但它力回馈也不会有游戏机那种虚假的感觉。
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1.5T涡轮增压发动机经常出现在奇瑞的车型上，再熟悉不过了，虽然参数不起眼，但动力没有一点水分，不输同级某些参数更大的发动机。与它匹配的却是CVT变速箱。但先不要失望，这是新推出9CVT变速箱，能模拟9个挡位。
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当然，没有人会在乎CVT的挡位，更多人想问它的动力响应会怎么样。而事实上，它的表现也很出色，不但CVT平顺性好的特点继续达成，连动力输出的力度以及响应也比以往好不少，再也不会有力发不出，在自主品牌当中已经十分难得。
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然而，它的某些细节还是会把你从性能车的“幻想”中拉回来，它的油门、刹车踏板的脚感并不会像性能车那么扎实，轻柔的感觉依然会提醒你，这是一辆家庭轿车！性能车的声浪？你也太贪心了吧！
设计看久了更好看
近年汽车造型的设计，大多都往激进、夸张的方向发展。或许是这样的缘故，刚看到奇瑞艾瑞泽GX的外观时，确实没有感到太惊艳。但看久了以后，它这种内敛中又带点小动感的造型设计，还是挺好看的。
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尽管中控运用很常规的布局，但这套内饰的设计感和高级感，确实要高于这级别应有的水平，说它超越合资品牌也不过分，这是近年很多自主品牌最拿得出手的领域。不服的话，亲自去4S店去看看摸摸……
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虽然它有比较不错的运动性能，但并没有牺牲空间，总体来说比较充裕，再看看它整体车身尺寸来说，却是已经用到极致。
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10万级的车型，如果选合资品牌，本来不应该对配置有什么奢求，但自主品牌往往会给你很多惊喜。以试驾的睿色版为例，它配备了一键启动+无钥匙进入、电子手刹+自动驻车、后排出风口、自动大灯、360°鸟瞰式全景高清倒车影像、BSD全天候高精盲点监测等非常实用的配置。
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EPS车身电子稳定系统全系标配，本来没什么值得说，但能做到这点的合资品牌其实并不多。如果最顶配的耀色版车型，还配行车记录仪、LDW全方位车道偏离预警、ACC自适应巡航、AEB预碰撞系统等能让人安心的配置。
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最后，功能强大雄狮智云系统是艾瑞泽GX最好用的配置之一，4G-Wifi覆盖、手机一样方便的导航系统、智能语音控制、手机APP远程控制等等智能化功能。虽然类似的智能车载系统在目前自主品牌当中很普遍，但这套雄狮智云系统还有新的玩法，它居然还支持智能人脸识别、指纹识别功能！
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有差距，就要更努力
每当说起自主品牌，很多消费者往往一脸不屑，因为以往自主品牌的车型确实给人留下不好的印象。但有差距就要更努力，从硬件实力上追上合资品牌，弥补品牌等软实力方面的短板，这是包括奇瑞在内的很多自主品牌坚信的理念。
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A+级轿车市场的竞争十分激烈，出于成本的压力，很多合资品牌已经佛系地只卖品牌，车型产品的综合实力大大下降，对于强调性价比自主品牌来说，这是迎头赶上的最佳机会。
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