说起雪佛兰爱唯欧这台车，很多人都已经快记不得它长什么样儿了。因为啥？就是因为其销量的失败...之前的两厢版爱唯欧，将自己的竞争对手不自量力的定为了大众Polo。用自己的短处（品牌）虐别人长处，这种事儿也就只有雪佛兰能够办的出来了。
其实看厌烦了烂大街的新桑新捷达等车型的脸，再回过头来看这台爱唯欧确实能够给人一种非常小清新的感觉。雪佛兰车型标志性的大嘴，再圈上一圈镀铬装饰条，使这台爱唯欧看上去也挺精致的嘛...
而三厢版爱唯欧，所面临的竞争对手则是新桑塔纳、新捷达、威驰、K2等车型。如果说雪佛兰能够单挑起亚，那么对于南北大众与两田这种认知度高的品牌，它还真有些力不从心。
这台爱唯欧的侧面，我非常的不喜欢。之前看习惯了两厢版的车型，再看这台三厢版总觉得这个屁股根本就不属于它。并且屁股设计的也有些偏高，让整台车有一种中心极度偏前的感觉。个人不是很喜欢这种姿态。不过，这也是这个级别一般车型外形上的通病。
这个级别的车型采用竖排列尾灯，这个设计确实是不多见。虽然样式和内部结构都很简单，不过看上去相比现在千篇一律的横排列尾灯，还是挺有新鲜感的。但是，这样设计的问题就是会让整个车的后尾部视觉中心略高，搭配上本来就比较跷、比较窄的屁股，并不算是很适合。
内饰，说实话根本挑不起我任何的兴趣。做工用料，都是这个级别的一贯做法。设计上，根本就不像这个时代的车型。与赛欧同款的方向盘，样式基本上已经与时代脱轨。中控台的设计也是好几年前才流行的。不过，也能理解，毕竟爱唯欧还是2014年改的款。
虽然这套仪表盘也有一定的年份了，不过超前的设计让他现在看起来也不怎么过时。只不过，这种配色现在已经不流行了...
配置上，这台爱唯欧也是没有什么可以说的亮点。全系未配备ESP，让很多在乎安全性能的人转身投入了自主品牌的阵营。舒适性配置，这台车也只能说是中规中矩并没有什么突出的亮点。再加上他这个品牌影响力，想硬拼南北大众的神车确实很难。并且，外加自己的同门兄弟科鲁兹经典价格上的打压，让这台爱唯欧拥有三四位数的月销量？轻松得很...
开起来，这台爱唯欧在新车时期确实没有什么好挑剔的。作为一台家用车来说，底盘和悬挂的滤震性能还算不错，对于路面的小接缝或者一些零碎的小石子路段的颠簸过滤还可以。过减速带的时候，车身也没有多余的弹跳。开起来，毫无特点。
高速的时候，电子助力的转向不会给你液压助力转向的那种“飘”的手感。但是，一样也很轻...不过好在，在高速的时候方向盘的指向性并不是太灵敏，所以开起来也算是比较轻松的。并线的时候，能够明显的感觉出车身有一定的侧倾，不过也在能接受的范围之内。
爱唯欧全系采用了1.4升自然吸气和1.6升自然吸气两款发动机，其中1.4升的自然吸气发动机最大功率为103马力，比大众旗下的1.4升自吸的EA211功率还要大。不过，在市区驾驶的时候你并不会开出两台车在动力上有什么明显的差别，因为1.4的爱唯欧峰值扭矩131牛米，只比1.4的EA211小1牛米，在转速区间2000r/min以下的时候，这两台车都挺肉的...我所驾驶的，是采用的六速自动变速箱的车型。这套变速箱，换挡逻辑还可以，平顺性也属于能接受那一波的。不过，就是反应有一些慢半拍，当你想超车的时候，直接深踩油门，变速箱还要琢磨一下“恩？他踩油门了？他踩油门是想干嘛？哦！加速！”然后，再进行降档。
而1.6升的车型，最大功率121马力比那台EA211整整多了11马力。不过，峰值扭矩同为155牛米，这台爱唯欧的动力表现在市区一样与桑塔纳捷达等车型没什么差...不过，可以看得出来这台爱唯欧的机子都是比较偏向于高速的，不过爱唯欧这台车我们并没有在高速上开了多久，并没有体验的太详细。
那么，这样一台中庸、随大波的车型应该不愁销量才对啊？为什么我们在大街上好几天都不见得能看见一辆爱唯欧？最主要的原因，还是其品牌的影响力。雪佛兰，想直接生怼神厂、二田等品牌在这个价位区间还真的没什么太大的优势。毕竟，这个价位买车的人就追求个省油便宜安心。而雪佛兰，在这方面的口碑确实不如南北大众与两田来的更加实惠。并且由于科鲁兹经典最低配八万多就能拿下，与爱唯欧的价格有一定的重叠，花同样的钱能够买到高一个级别的车，我为啥还要去买你呢？