奇瑞轿车产品线自从出了一款艾瑞泽5，瞬间就找到了方向。但这也不能掩盖艾瑞泽7雷声大雨点小的尴尬，所以这次奇瑞决主要的精力就是把艾瑞泽7打造得更有吸引力。为此奇瑞还给他换了个新名字——艾瑞泽GX，而且价格也更亲民了，入门车型降到了6.99万元。艾瑞泽GX显然是发了狠要在家轿市场有所作为了。
造型漂亮内饰满分！
奇瑞自从瑞虎7发布之后，后续的产品基本都是颜值在线的。这一台艾瑞泽GX也是如此，整个造型设计低趴有运动感。
整台车无论哪个角度看都很帅气，车身侧面的腰线还营造了不错的运动气势。
造型这个东西见仁见智，但这台艾瑞泽GX总体的眼缘是绝对不落下风的。
重点在内饰。这台车的内饰设计真的让我惊到了，这么一台十万级的家轿竟然做到了这么精致有设计感的内饰，而且还是出自奇瑞的手笔。
第一眼进去的视觉感受就很豪华，中控屏通过边角营造的不规则形状很有个性，而且这个屏是大角度偏驾驶席的。
整个屏幕的UI设计是一种很淡的浅色风格，绝对没有任何浮夸的亮色乱搭。
整台车视觉重心能看到都是液晶屏，无论是主驾驶的还是中控的，甚至下方的中控面板也是一块触控屏。而且一天的使用发现这块触控屏还不怎么爱吸收灰尘。
细节也很到位，围绕着屏幕的是一大片的软质皮质包裹，配合贯通式的空调出风口设计，无论触感还是视觉感受都很棒。
座椅的舒适和包裹感都让人舒服，而细看发现艾瑞泽GX的座椅采用了菱格纹的设计风格，依然有一种越级的高级感。
综合所有这些用心的装备，这台艾瑞泽GX提供了此前奇瑞内饰特别缺乏的高级感和品质感，要知道这台车顶配的价格也就十万元出头，有这么一个出色的内饰你还想咋样？横向对比的话，以内饰精致著称的帝豪GL在这台车面前也只能认输。
动力和操控都很出色的家轿
我们试驾的艾瑞泽GX搭载一台1.5T发动机，匹配模拟9速的CVT变速箱。此外还有一个1.5L版本，这次未能试驾到。
这台1.5T发动机从数据上最大功率108kw，最大扭矩210Nm，数据不算夸张，但奇瑞这套发动机的热效率比较高，达到了37.1%。但是跟9-CVT匹配之后的整个表现彻底改观了。
首先改观的是起步响应，这台车在涡轮介入之前的动力响应明显提升，再也没有此前涡轮介入前的无力感。整体的动力响应轻快了很多。
而且中途加速又有涡轮增压机器的刺激感，尤其是切换到运动模式的时候，整台车的油门响应喝加速感觉非常的直接，开起来得心应手。
最厉害的是这台车的挡位模拟，我刚开始以为这种所谓的9-CVT就是玩个概念，但实际上切换到手动模式的时候，降档能清晰的执行，转速也对应提升，是一个真正模拟了挡位CVT。
这台艾瑞泽GX的百公里加速成绩也比较出色，只需要9秒就能破百，综合平顺和加速能力，这台车真的非常强。同级有这个爆发力的没有那么顺，有那么顺的就没有那么强的加速。
更多的惊喜的在于这台车的侧向支撑，过几个弯就知道了，整台车的一体感非常好，弯道侧倾控制出色。讲真，论操控奇瑞的家用车还真不虚谁。
当然这么好的操控也有一些副作用，当我换到后排的时候发现整台车底盘传递的零碎震动有点多了，基本后排乘客能感知到路面的大部分细碎震动。总体后排对抗烂路的能力比较弱，舒适性牺牲了不少。
艾瑞泽GX能挑战帝豪GL吗？
从产品的定位上来说，这台车跟帝豪GL还是有本质的差别的。在驾驶层面，这台车的油门响应加速表现都是全面优于帝豪GL的，而在车内营造的豪华感上面，这台艾瑞泽GX也只强不弱，唯一的相对弱项在后排舒适性上。就看用户更看重哪个环节的表现了。
这种车型不能不比较价格，因为准车主对这点非常敏感，实际上两台车的定价基本伯仲之间，奇瑞起步价便宜了4000元左右，但新车一上来就推出的优惠5000元政策还是很有杀伤力的。也即从产品和定价的角度考虑，综合实力这台车完全不虚帝豪GL。
中国品牌里奇瑞的车我一直挺推荐的，因为相比而言奇瑞的车更注重内在，反倒是一些花哨的配置和高级的内饰这些东西都没有，这点我是非常赞同的。这回奇瑞不但继续在内在操控环节领先，甚至还在面子上也能别出心裁，那就更具竞争力了。当然，要挑战帝豪GL绝对不仅仅靠产品力就行，奇瑞还要在品牌里和后续的营销和销售环节上持续发力，毕竟现在市场的选择真的太多了。
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