不久前，奇瑞艾瑞泽5的全新升级车型—艾瑞泽EX以5.99万元的起售价让吉利倍感恐慌。想知道这款有着平民价格的新车究竟怎么样吗？别着急...今天，我就带领大家一起细细品味这款车的独特味道。
作为奇瑞艾瑞泽5的全新车型，奇瑞艾瑞泽EX（以下简称：艾瑞泽EX）的命名方式做了较大的改变。其中“E”代表舒适、时尚（Elegant），“X”代表创造无限可能的“奇瑞雄狮战略”。而此次试驾选择在了可“佛”可“燃”的成都，也恰巧符合艾瑞泽EX的气质所在。
从外观上看，全新的艾瑞泽EX沿袭了艾瑞泽5多边形蜂窝状前格栅的造型设计，一条镀铬饰条由车标向外延伸与两侧大灯组连接，整体视觉效果突出。从细节上看，艾瑞泽EX又与“老大哥”艾瑞泽5有着很明显的分别，最显眼的地方在他前格栅下部，LED日间行车灯镶嵌在银色饰条当中，直接与下格栅相连，使前脸造型更加时尚。
前大灯组的造型也是变化不大，依旧是全系标配卤素光源，虽然在同级别车型当中不占优势，但顶配、次顶配车型上配有自动大灯功能，多少还能“抢”回点颜面。
车身侧面，笔直的腰线由前轮拱贯穿一侧车门把手，一直延伸至尾灯上方，线条锋利、硬朗，而且给人一种向前俯冲的直观视觉感受。
艾瑞泽EX的车身尺寸为：长4572毫米/宽1825毫米/高1482毫米，作为一款紧凑级轿车，从账面数据上不难看出该车虽然与艾瑞泽5尺寸相同，但在同级别车型中还是有着不小的竞争力，而2670毫米的轴距让吉利帝豪都较为汗颜。通过实际体验，对于身高1.8米的我来说，坐在后排时腿部没有任何约束，很宽裕。
本次试驾的车型使用的是尺寸为205/55 R17的朝阳SU318a系列轮胎，这是一款主打静音性与舒适性的均衡轮胎。亮面的五辐式轮辋设计并有黑色作为点缀，造型十分精致，而且17英寸的轮辋尺寸也运用得恰到好处。
车尾虽然与艾瑞泽5整体造型相似，但还是有两个较大的区别，一个是在艾瑞泽5车型上出现的扰流板不见了，取而代之的是更加性感的“小翘臀”；另一个是在车尾下部，增加一条镀铬饰条，使艾瑞泽EX的年轻气息更为浓郁。
虽然外观只是做了一些轻微“手脚”，但坐进车内，你会立刻明白艾瑞泽EX是一台经过全新升级后的车型，其改变可谓“翻天覆地”。首先是繁琐的实体按键不见了，取而代之的是较为简洁的中控台，而且还采用双色设计，年轻、时尚。其次是整体内饰偏向驾驶者一侧，既方便驾驶者操作，又增加了行车的安全性。
贯穿式的出风口上方采用软着材料包裹，而下方则是类似碳纤维装饰的光滑面板，给新车提升一定的运动氛围。
在传统样式的仪表板之上，艾瑞泽EX增加了一块7英寸的液晶仪表，这样的配置在同级别车型当中可不为多见。该仪表不仅能显示当前车速，还能显示胎压监测数据，以及导航信息等，实用性较高。
内嵌式8英寸中控屏，触感十分灵敏，反应速度也很快，搭载的高德车机导航系统，免去低头拿手机查看路况的麻烦。这款中控屏还搭载了奇瑞最新的“雄狮智云系统”，这个系统功能十分强大，在线音乐、新闻、天气等一应俱全，还能查违章。
除此之外，科大讯飞的新一代语音交互系统也被融入到中控屏当中，当你对着中控屏方向说声“小艾你好”便可将其唤醒，通过语音交互可实现导航、娱乐等功能。而且，这套语音交互系统的识别率很高，就连手台发出的指令都可被“理解”。如果在雨天，手台给“小艾”发出打开天窗指令，不知车内人员会作何感受，还好我没赶上成都的雨天～～
言归正传，作为艾瑞泽EX的“三屏联动”功能，除了有上述两块屏外，还有一块用于空调控制系统的触控屏。旋钮加触控两种调节模式，常用的温度、风力可由这两种方式进行调节，给驾驶者操作提供不少的便利。
其他配置方面，新车上带有辅助功能的倒车影像系统、胎压监测、定速巡航、以及全系标配博世ESP车身稳定系统，作为一款顶配才8万多的车型来说，其配置的确是非常丰富。
真皮材质的三幅式多功能方向盘，采用运动风格设计，大小适中，握感不错，而且功能按键的触感反馈也很清晰。
说到这里，我要吐槽一下这款新车了。他的主驾驶居然不带化妆镜，虽然副驾驶有安装，但如果碰到爱美的女司机会“肿么办”？
我所试驾的这款艾瑞泽EX属于顶配车型，采用皮质包裹的座椅，面料质感细腻。座椅和靠背等关键部位较为柔软，乘坐十分舒适。座椅两侧略硬一些，给主/副驾驶起到很好的支撑作用。
因车宽达到了1825毫米，即便是后排坐满三个人，也不会太过于拥挤。体验了一下后排中间位置，略微凸起的地台，还是在可接受范围内，毕竟这个位置也只是用来应急的。另外，后排配有单独的出风口，以及一个USB充电插口，给乘员的日常出行提供了便利。
最后再来说下动力，艾瑞泽EX全系搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率116马力（85千瓦），峰值扭矩为141牛米。与之匹配的有两款变速箱，分别为5挡手动变速箱、模拟7挡的CVT无极变速箱。悬架方面则采用传统的前/麦弗逊式，后/扭力梁式非独立悬架。
经过一天的短暂试驾，艾瑞泽EX虽然采用1.5升自然吸气发动机，但通过道路试驾其表现还是可圈可点的。起步阶段，油门响应积极，可以获得足够的加速度。但如果你想得到更加激进的起步，不妨切换到“运动模式”，因为新车在发动机启动时默认为“ECO模式”，再加上平顺性出了名的CVT变速箱，导致起步阶段会是一种很线性的提速。在加速超车阶段，虽然将转速提升至3700转/分左右，可以迸发最大的动力输出，但还是受到自身1.5升自然吸气（后劲不足）的原因，导致你在决定超车时，需要提前做好准备。
艾瑞泽EX的方向盘转向较为轻盈，略有旷量，但指向性还算不错。制动踏板初段有些“疲软”，需要一定的适应时间。以较快时速转弯的过程中，艾瑞泽EX的底盘表现还是很稳健的，车身没有明显的摆动。再加上不错的座椅包裹性，能给人足够的信心。
悬架的表现，艾瑞泽EX继续采用传统的悬架系统结构，偏向柔软的舒适性调教，对于轻微颠簸路面的过滤还算不错，但遇到较大的颠簸路面时，通过悬架系统给人一种较为生硬的感觉。而在NVH控制方面，新车的表现略有不足，当发动机转速提升至3000转/分以上时，产生噪音还是比较明显的。
总而言之，作为艾瑞泽5的升级产品，艾瑞泽EX的整体外观变化不大，较大的改变在于内饰造型，以及功能配置的升级，从而满足当下国内市场需要。而5.99-8.29万元的售价区间，以及限牌城市的置换补贴、10年或100万公里的发动机超长延保等优惠政策，势必让吉利帝豪产生不小的恐慌，最后不知作为年轻人的你是否为这款车而心动呢？
最后，我们再来做个小游戏——找茬，看看大家能在图片里找到几只大熊猫。答对了有奖哦！不要问我奖品是什么？找G哥要吧！
