可能是最近和阿斯顿·马丁投缘，前段时间刚刚在三和阿斯顿·马丁给汽车之家拍摄「视频说明书」，我们自己也顺道完整地了解阿斯顿·马丁车型的实际操作方法，当时也启动过发动机聆听那排气感人的声音，不过终究是静态体验，仅仅是“一时体验一时爽”。就在前几天，阿斯顿·马丁组织了一次西南地区试驾会，提供有DBS、Vantage和DB11，还有一台DB11敞篷版。当看到这阿斯顿·马丁这几台车聚集在一起蓄势待发，心里的各种念头一涌而上，而最直白的问题是：有钱真好，选车也有烦恼……
主办方并没有具体安排谁开哪台车，所以选择完全在自己。这下你就知道为什么当时道道那么困扰了吧，选择哪一台都意味着放弃了对其它车型的试驾权利。眼瞧着这边的两台Vantage都有人坐上了驾驶座，DBS作为大马力怪兽又是教练的头车，转眼看到那台唯一的敞篷版车型，于是DB11 Volante就成了当天我的试驾对象。然而就在一刹那，资深媒体人H叔抢先坐进了驾驶座，边笑边拉安全带，嘴里还念念有词：“今天就好好狂野一下，嘻嘻”。此时的我怀着复杂的心情落座副驾驶，对于平时稳重的H叔还抱有一丝希望——你别太疯狂就行。
H叔毕竟是见过世面的人，在教练的指导下各项操作都标准流程化。不过他寻找座椅调节按钮可是费了一番工夫，因为DB11都设置在中控台下方的内侧……当时咱也不好说，也不敢问，只见H叔抓起对讲机再次寻求教练的帮助，最终调节好了自己的座椅。大概三分钟后，手台中得到教练出发的命令，H叔开始准备挂挡，在那一刻我发现了那只无处安放又带有微微颤抖的手，按下了中控台上的D字按键。然后那只有一点颤抖的手很快就收回，随即有些用力的紧握住方向盘。这一系列动作让坐在一旁的我，也有了潜意识的紧张感，习惯性向上伸手抓把手，竟然忘了这是一台软顶敞篷车……右手马上抓住了门把手，那是我当时最大的“依靠”。
车队出发的时候，DBS上的教练刻意一脚大油门，宣示今天的试驾就从这一脚开始。H叔也没客气，上来就一脚油门轰上，瞬间有强烈的推背感袭来，转头再看看H叔已经是乐开了花，仿佛刚才的紧张感也被这一脚给蹬没了。
这台阿斯顿·马丁DB11 Volante搭载的是4.0T双涡轮增压发动机，有些人可能知道它就是梅赛德斯-奔驰AMG的那台名机——4.0T V8，而从马丁对它的调校来看，数据还超越了AMG自家产品GT S，可以说也是用心之至。其实从Zagato到DBS，历史上阿斯顿·马丁对V8发动机的理解是最深刻的品牌之一，采用梅赛德斯-奔驰的发动机，更多是利用奔驰技术的加持来降低排放，而且量产发动机可以拉低售价以实惠消费者。
一台有历史情怀和品牌价值的敞篷超级跑车哪里找？阿斯顿·马丁为你造；230万元起的定价也能从侧面反映出，目前阿斯顿·马丁的战略有明显改变……当我还在想这些问题的时候，车队一行已经驶过一条街，几乎道路上的所有人都将目光锁定在车队的每一辆上，这不就是超跑车队该有的样子吗，所以接下来车队路过的每一个地方，都是如此的引人注目。
H叔沉浸在了这种开车氛围当中，虽然一言不发，笑容却早已爬上了脸庞，此时无声胜有声。之后车队上到机场高速，从匝道进入后提速到100km/h，H叔似乎还没有太多驾驭超跑的信心，开始试探性的加速，眼看和前车距离越拉越远，也就下决心狠踩一脚油门……然而也就是在三分钟过后，H叔胆子越来越大，直呼过瘾的同时还说着：“以前还以为超跑开起来是痛苦，没想到这家伙这么好开！”对于这个问题，去年开DB11 V12版本时我就发出过同样的感叹，因为它可以让你在城市里游刃有余，“快慢尽在掌握”。而且从他后来两把S操作，就能感受到宽胎强大的抓地力，加上强大的下压力，让车辆紧紧的贴在地面，在急变道的时候车身都没有任何晃动，那种操控劲儿一上来，真的会让你欲罢不能。
提到操控，还得说说阿斯顿·马丁DB11的配重设计。首先这台V8的发动机呈90°气缸夹角，两颗涡轮就设置在夹角之间，发动机的平衡性得到很好地解决；其次阿斯顿·马丁让发动机完全放置在前轴之后，也就是说它其实是典型的前中置发动机，这样就能保证前后配重基本一致。
动力系统的匹配上，和发动机搭档的是一台8AT变速箱，正常行驶的时候不会感受到任何顿挫，只有急加速之前变速箱会连续降挡让你体验到那种蓄势待发的感觉，然后便像离弦之箭一样飙出去。总体来讲变速箱的匹配做得是非常不错的，强大的动力经过它的传递能够完整的释放在车轮上。H叔已经是一直开车一直爽了。
后来在行进的过程中，高速上车满为患让车队速度提不起来，为了安全也都是一脚刹车一脚油门的走着。不过坐在车里你能体会到一点——这超跑的刹车力度可是说来就来，一点都不含糊。
接近中途的换驾点，H叔还很不舍的进行着对它的体验，干脆就来个更爽的——我帮他按下位于驾驶座一侧的敞篷开关。那仪式感超强的13秒恐怕能让我们很长时间都印象深刻，首先是收起顶篷尾部，后盖缓缓打开并升起，顶篷的前部开始慢慢向后收去，当全部进入车尾的那一瞬间，可以看到直立着的后盖，就像是变形金刚变身前的那一瞬，超酷。然后整条街的人都在看着我们变身……这时两侧的玻璃还升起着，所以我们像是被三面围，头顶上的风呼呼掠过，前面的引擎轰鸣响彻耳边，来自尾部的排气声更是悦耳。
阿斯顿·马丁对这台车的排气系统进行过调整，据说是减少了低频噪音，提高中高频的音色，而且还有一个阀门可以控制排气流向，如果阀门打开就能直通后部的排气模式，也就是“炸街”的声音出来了。有了这些，此时只觉得自己是整条街最靓的仔，不接受任何形式的反驳，哪怕是眼神。
换驾地点是一家酒店的门口，很多人都被吸引过来，有的驻足观看，有的围了上来，不断地问着这台车的信息，至少有着好奇和一丝丝的消费冲动，证明这台车就是“合理”的，而接下来该轮到我感受这份合理了。镜头里的DB11 Volante从各个角度看去都很漂亮，出色的全车黄金比例设计让它像是艺术品一般，在原本该休息的这一小段时间里，我没有离开它过。随后车队再次出发，借着上次开V12的记忆，我没有任何紧张感，和它之间的沟通就更强了。而且确实V8的版本更适合在城市里开，刚出大街的第一个弯角操作都是非常自如的。
在别人眼里它是一台难以驾驭的超跑，但在驾驶者手中的它是如此乖巧听话，这就形成了鲜明的对比。
阳光穿过云层照耀着我们，真像是聚光灯打在身上，后来的八个红绿灯之间都开着GT模式（舒适模式），排气很“低调”的进入低吼模式，但仍然吸引来众人的目光，他们有的在窃窃私语，可能在说：这台车真帅，也可能说......
其实后半段的试驾路程很短，很快就要到试驾的终点，不过幸运的是最后一段试驾设置在了封闭道路里，让我们能重点体验车辆的急加速能力。其实找个安静的地方炸街是最正确的选择......不然你会被目光烧灼。
还没试过超跑弹射起步是怎样的感觉，等了好久终于等到今天，就在此刻还提醒H叔一句：抓紧了。H叔无处安放的手紧紧抓着自己的大腿，然后我的左脚上刹车，右脚上油门，全油全刹车——发动机转速放在2500转左右，排气的怒吼声在空气中炸裂，松开刹车的那一刻轮胎竟然没怎么打滑，过山车式的粗暴推背感侵袭着我们的身体，第一秒还有点眩晕的感觉，抓紧方向盘后的第二秒，扫了一眼H叔，发现他已有些花容失色，呆滞的望着前方。伴随着这样的感受，大约三秒左右时速就来到100km/h，对于这样的加速体验，你会忘记吗？当然不会。
驾仕总结：
试驾以后能认知到，阿斯顿·马丁对DB11 Volante的定位和设置都很合理。对于一台乐于享受生活的敞篷超级跑车而言，敞篷是一种生活态度，篷开之时就似乎在倾诉着你对自己生活的赞美。而敞篷跑车对动力的要求可以强但不能太过，这台4.0T双涡轮发动机完全能够满足在城市或者高速，任何铺装路面去撒欢。然后是排气声浪更加直接地传递到驾乘者的耳朵，配合无处不在的黄金比例设计，散发着无穷的魅力，吸引着它所想要吸引的人。
撰文/摄影 ｜道道