要问我说20万左右的中型车我最喜欢哪一款，我会毫不犹豫的说出马自达阿特兹的名字，这款车一上市我就非常感兴趣，见到阿特兹的第一眼，我马上就被惊艳到了。阿特兹的外观，与所有的中型车都不同，不是那种四平八稳，严肃庄重的设计，而是非常有个性的，马自达管这种设计叫做魂动的理念，看上去确实就像是这个车有灵魂一样，非常的生动，小改款后加入的LED大灯很有科技感，进气格栅还有进气格栅下面的镀铬装饰条的设计都源自于马自达海鸥型标志的风格，就像是一只展翅翱翔的大鸟，非常有力量感，这种力量感不同于某些车的肌肉感，而是那种以柔克刚的感觉，非常漂亮。
侧面设计也非常有运动化，腰线在前门上半部分有一个折角，让车门像是一个翅膀一样按在车身上，随时准备起飞，有人说阿特兹其实就是大一号的昂克赛拉，但其实我不这么认为，即使有些细节确实很像，但是在设计上，阿特兹绝对是比昂克赛拉要更用心的，昂克赛拉的侧面设计非常紧凑，显得特别小气，而阿特兹不同，保留了极强的运动感的同时，看上去也不失大气，不得不说马自达真正是用心造车的厂家。
尾部设计同样很有运动感，中间一条很粗的镀铬装饰在阳光下非常耀眼，而阿特兹的镀铬装饰不像是别的车型只是为了看起来豪华，而是真正融入到车的整个设计里面去，别的车型的镀铬装饰没有甚至比有好看，而阿特兹的这几条镀铬会让人觉得是整个车不可缺少的一部分，尾灯同样采用了LED的光源，并且做了熏黑的处理，亮起的时候很好看，双边共两出的排气很有力量感，并且尾喉的尺寸很大，运动感十足。
阿特兹采用了一台2.5升自然吸气四缸发动机和6AT变速箱的动力总成，并且使用了马自达当家的创驰蓝天技术。虽然账面参数优势不明显，但是阿特兹的加速能力也绝对不是弱项，静止加速时推背感非常明显，会感觉到动力一直不断的上升，这就是自然吸气发动机的魅力，动力输出非常平顺并且动力储备也很充分，没有涡轮增压发动机涡轮介入时的突兀感，起步时前轮会明显打滑，并且车头上扬，加速时很线性，不会觉得一下子被踹出去一样。
阿特兹没有什么S档之类的，要是想活的更好的动力输出，就将油门踩到底，会有一个卡顿，过了那个卡顿，动力输出会变得更暴躁，转速上升的也会更快，那就算是阿特兹的S档了，这样的S挡设定虽然有点怪异并且好像使用度不高，但是对于马自达这种注重驾驶的品牌来说，这毫无疑问也增加了驾驶乐趣：“你想用S挡开车么？你想让发动机更激进么？你想让变速箱延迟换挡么？那就把油门踩到底！”。总的来说，阿特兹的动力表现非常优秀，虽然没有涡轮增压发动机动力更强，但是自然吸气发动机的优势就在于动力输出线性，动力几乎是随踩随有，对于多半在城市里行驶的车辆来说，自然吸气发动机自然要比涡轮增压发动机更具备驾驶舒适性。
阿特兹的转向一上手第一个感觉就是轻，转动起来一点也不费力，并且这个轻不是那种轻飘飘的轻，而是很有质感的一种轻，指向性特别好，精准度很高，并且转弯半径很小，加上方向盘尺寸不大，所以在转弯的时候，阿特兹的乐趣就显现出来了。马自达有句广告叫做“人马一体”，阿特兹的转向属于指哪打哪，绝不拖泥带水，并且回正的力度也是恰如其分，所以我说，阿特兹的乐趣绝不仅仅在加速上，而是在每过一个弯的时候那种手感和底盘所带来的那种扎实，实在是让驾驶者欲罢不能。
在面对大部分厂家都在使用双离合的时代，只有日系车还坚持不懈的使用AT变速箱，阿特兹使用的是一台6AT变速箱，也许有人会抱怨6AT变速箱不高级，在这里我要澄清一点，变速箱高级不高级并不是看技术或者噱头，而是看它的平顺度、燃油经济性、换挡速度、稳定性、耐用度，这些条件加起来才会组成一个好的变速箱。
阿特兹的这台6AT变速箱就做的非常好，低速时几乎没有顿挫，并且随着车速的提升，几乎感觉不到换挡，只能看着转速表的变化或者听着发动机的声音来判断刚才是不是换了档位，并且作为一台AT变速箱来说，它的换挡速度也非常快，升档很积极，毕竟这也是一台家用车，要为燃油经济性做考虑，但是一旦深踩油门，变速箱会立刻降档，动力马上就会输出，一点也不拖沓，所以，阿特兹这台变速箱做的就很完美，使用起来很有高级感。
马自达阿特兹拥有同级别最大胆的外观设计，还有着同级别没有的操控感受，之所以销量一般一方面是因为生产力确实不足，一方面还是因为品牌影响力不够大，并且在中国，买中型车的消费者大多数年龄不会特别大，所以运动型车的路确实不太好走，不过好在马自达并没有妥协，这还是值得表扬的，所以如果想要一台富有驾驶乐趣的车型，还能带着家人一起出去旅行，那就选择马自达阿特兹，绝对不会错。
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