这年头谁要是摊上个“好爸爸”能少奋斗10年，对于汽车产品来说，如果是诞生在合资家庭或是国际级的名门望族，几乎不用做什么广告，只认品牌跟风买车的消费者就能把4S店挤爆。而对于土生土长的自主品牌产品，则需要艰苦的奋斗才有可能出人头地。不过今天的“中国爸爸”们已经今非昔比了，中国爸爸们的中国儿子也都有了不同程度的进步。
奇瑞艾瑞泽7
指导价：7.99万~9.59万元
最佳性价比车型：1.6L CVT致享版
艾瑞泽7是奇瑞战略转型的代表产品，在上市之初艾瑞泽7无论是与同品牌产品相比，还是与同级别竞争对手相比，在设计、做工、调校等方面做得都不错，但是艾瑞泽7却没有预想中那样变成大红大紫的明星车。真正打开奇瑞销售局面的却是同门小弟艾瑞泽5，即便同是代表高品质的艾瑞泽家族，艾瑞泽7的内饰用料、工艺、机械性能，甚至是设计都与艾瑞泽5有着不小的差距，奇瑞原本打算依靠艾瑞泽7提升主销车型的价格水位线，不成想却又被艾瑞泽5重新带回到了七八万元的价位区间上。经此一败，艾瑞泽7也就逐渐淡出消费者的视野。
艾瑞泽7没有实现销量的爆炸式增长，其原因有很多。2013年艾瑞泽7上市的时候，可以说还没有能够与之平起平坐的竞争对手，自主品牌中只有吉利帝豪EC7，比亚迪速锐、长安逸动等几款“小紧凑级”产品，而艾瑞泽7凭借2700mm轴距，比较新颖的设计在短期内成为消费者关注的焦点车型，但是由于奇瑞的历史口碑不是很好，艾瑞泽7的1.6L动力并不突出，而且艾瑞泽7首批车型定价7.89万-12.69万，1.6L车型定到12万+的价格绝对是高了，和帝豪1.3T 10万元的价格形成了鲜明的对比，直接拉低了艾瑞泽7的性价比形象。诸多不利因素使得消费者短期内高涨的热情急速冷却下来。
其实单从车辆本身来说，艾瑞泽7还是有一定优势的，首先就是奇瑞通过改款、增配、降价等措施，主动提升了艾瑞泽7的性价比。现款顶配车型的指导价是9.59万元，虽然还是1.6L排量的发动机，但是艾瑞泽7的四轮独立悬架，以及扎实稳定的底盘质感，仍然是同级别车型中少有的。配置方面，艾瑞泽7顶配版配备6气囊+ESP，舒适便利配置也比较丰富。 而且艾瑞泽7还一直保有着空间方面的优势。如果想要更好一些的动力，可以选择1.5T车型，不过1.5T车型只配备手动变速器，对于城市使用要求来说并不是最佳选择。
东风风神L60
指导价：8.97万~12.97万元
最佳性价比车型：1.8L自动新享型
理论上说，风神L60的爹才算得上是“李刚”级的，毕竟东风风神是根红苗正的国有企业，有实力也有资源。不过风神的产品也和一汽轿车的产品一样，种类不少，但是经不起市场考验，消费者并不买账。
单从产品来说，我觉得风神的车还是有些特点的，一汽轿车的产品手中攥着马自达的技术，而风神则是以PSA作为技术靠山。风神L60基于PSA二号平台开发，轴距达到了2710mm。现款风神L60有1.6L和1.8L两款发动机，这两款发动机全部都是PSA的成熟技术，6挡手自一体变速器也是来自于PSA。从合资方拿来现成的技术不仅节省了成本，而且消费者也很看重这些带着异域血统的国货，至少在机械性能、耐用性和产品质量方面能够让他们更放心。其实不仅是动力总成，包括L60的前后悬架配置、轴距长度也是和老款标致408一样的。
风神L60的设计印证了“国企设计师的钱最好赚”这么一个共有的认知，从风神L60的外形设计中就能看出国企特有的那种谨慎的风格，线条应用十分保守，基本谈不上什么时尚，不过倒是很符合中国审美中的中庸风格，这样的设计可以说很难达到年轻人的审美标准。
其实风神L60最值得购买的就是一套法国核心，动力总成、悬架上的成熟技术是整款车最大的亮点，对于担心自主产品质量的消费者来说，L60的这一套法国核心就是一颗非常有效的定心丸。但是，最关键的价格就没这么诱人了，8.97万~12.97万元有点太过于自信，而且配置方面也显得有些小气，作为一款自主产品，只凭合资方的一些过时技术就敢定出这么任性的价格，显然是没有摆正自己的自主品牌定位。
风神L60全系性价比最高的是10.87万的1.8L自动新享型，1.8L发动机的动力和燃油经济性比较均衡，6气囊+ESP的安全保障规格也足够高，天窗、倒车雷达等基本的舒适便利配置也都有，不过和同价位自主产品相比，风神L60在配置方面并不占什么优势。此外，在服务网络建设、保有量、二手车残值方面也都处于下风。
帝豪GL
指导价：7.88万~11.38万元
最佳性价比车型：1.3T自动尊贵型
和风神L60相比，帝豪GL没有国企的背景，但是李书福的能量可是比“李刚”大太多了。从最早收购澳大利亚DSI变速器开始，吉利产品的机械性能就有了质的提升，在收购沃尔沃后，沃尔沃的尖端安全科技和国际级豪华品牌的丰富经验都向吉利输送了无数新鲜的营养和资源。正是因为这些先进的经验和丰富的积累才有了吉利的“精品车3.0时代”。
从设计来说，帝豪GL和风神L60可以算是同属于中庸型风格，不过和L60不求有功但求无过的设计思路不同，彼得·霍布里在风格掌控上显然是更加严谨。帝豪GL延续了吉利全新家族式的造型元素，并融入了GEELY DESIGN“简雅拟态美学”的理念。水波涟漪型格栅的家族特征和和谐的线面组合凸显中庸与大气的结合，其中又包含着低调的时尚元素，虽然与时尚保持着一定的距离，但是我觉得并不会与年轻人的审美有太大的隔阂。
帝豪GL配备的1.3T和1.8L两款发动机也是比较成熟的机型，已经在吉利多款车型上应用过，1.3T拥有不错的低转速扭矩爆发力，适合以城市使用为主，又有一定动力要求的消费者。1.8L自然吸气发动机则拥有传统自吸发动机线性的动力输出特性，适合有动态舒适性和高速使用要求的消费者。帝豪GL是吉利精品3.0战略中的一款重要产品，从试驾车上能感受到不逊于博瑞的内饰做工，内饰用料也是很讲究的。手动变速器档位清晰，底盘质感则是吉利已经模式化的偏紧凑型的均衡质感。
帝豪GL是吉利 “精品车3.0时代”的第四款产品，动力总成技术成熟、用料讲究、做工精致、空间大、配置水平高，而且还在安全方面应用了不少新技术，比如顶配版配备的预碰撞安全系统、自适应巡航等，成为价格最低的配备主动刹车功能的车型。
此外，帝豪GL在其他诸多方面都实现了跨越式的进步，比如“安全识别圈”理念、深潜级静音、“生态净化舱”理念等先进、实用的技术和设计，使得帝豪GL具备了与合资产品竞争的全方位优势。
在10万元价位上，吉利帝豪GL在动力、安全、空间、品质等方面基本上可以说都做到了国内的最好水平，而且整体表现也完全不输于合资产品。
（CMG）