阿斯顿马丁这个品牌给人的感觉一直是比较高大上的，品牌形象比BBA更高端，甚至比保时捷也要高出一头。马丁的车一般也确实比较贵，低于300万的基本没有。不过如今有一款马丁，直接低于200万了，这就是新款的Vantage，这款车目前国内还没有人提车上路，不过实车已经到国内了，今天就来聊聊这个便宜的阿斯顿马丁：
2018款的阿斯顿马丁Vantage，牌照是英国的，但出现在国内，这台车是用于试驾活动的。目前新款的Vantage处于预订阶段，交车的话还需要几个月时间。新款Vantage的车头是极简式的设计风格，中网位置非常靠下，跟马丁的Vulcan火神有些类似。中网外围及底部前唇都是碳纤维的材质，车身则是采用全铝材料。前大灯比较小巧，扁平化的设计，配置的LED光源。
阿斯顿马丁DB11国内目前提车的还是比较多的，相比DB11这种GT跑车，Vantage更为纯粹，偏重运动，跑赛道。就平台来说，这台Vantage跟DB11是一样的，不过比DB11明显小一号。参考老款4米3多的长度，新款应该也是处于这个规格，而DB11达到了4米7多。
尾部造型战斗味道很浓，尾灯非常扁平，像是一条灯带，贯穿车尾。后包围跟一些赛车没两样，比DB11凶悍的多，材质为碳纤维。排气是双边共两出，底部带有大尺寸扩散器，宽度达到1米9左右。令人意外的是，这台偏重运动操控、跑赛道的Vantage尾箱容积达到350L，对于一台跑车来说算很大了。
这个角度看过去这台Vantage还是非常漂亮的，车身前后配重比是完美的50:50。前翼子板处带有一个通风口，车门下方带有侧裙，也是碳纤维材质。轮胎用的倍耐力P ZERO系列，可以承受300km/h的时速，规格为前255/40 ZR20，后295/35 ZR20。制动采用前6后4活塞卡钳，刹车盘上预留了线槽。
内饰相比DB11更为运动，采用了大量Alcantara面料以及部分碳纤维材料。偏方形的方向盘类似赛车，集成了驾驶模式、悬架调节功能，背后带有硕大的换挡合金拨片。仪表盘是纯液晶的，带有多种显示模式。中控地台区域跟奔驰AMG GT非常像，前方是换挡区都是按键式操作，后方是奔驰的COMAND系统，用于操作中控多媒体大屏。Vantage所有功能操作都配置有物理按键，这也算是坚持传统了。Vantage是纯正的两座跑车，没有设计后排，这点跟DB11不一样。运动型的座椅带有多向调节功能，不过控制器被设计在中控地台侧面，跟一般车型不同。
Vantage的动力跟DB11的V8车型是一样的，搭载的都是4.0T V8双涡轮增压发动机，由奔驰的AMG部门提供，最大功率510马力，在2000-5000转速区间可以达到685牛米的峰值扭矩。传动匹配的是8挡手自一体变速箱，由ZF提供，带有E-DIFF电子后差速器，0-100km/h加速3.6秒，极速316km/h，对于马丁入门级车型来说，这个成绩算不错了，比老款车型强不少。
这款Vantage国内指导价199.8万，是最便宜的阿斯顿马丁。由于是新车，所以暂时还没有优惠。按这个指导价，比保时捷911高配车型要便宜，但马丁的逼格还是比保时捷要高些，而且911的外形相对普通，而且见的也多，没这台马丁这么有个性。如果这款车后期有一定优惠幅度，对911还是有一定影响的。