艾瑞泽5e是奇瑞新能源的旗舰产品，也是销量担当。2017年，主流A级电动车的续航都是300km，而艾瑞泽5e凭借351km的综合续航吸引了很多人的目光。时间来到了2018年，艾瑞泽5e的续航水平也经过升级，提升至401km，迈入400km俱乐部。最近，改款的艾瑞泽5e 450已经抵京，电驹编辑特地前去仔细研究了一番，看看新车都有哪些变化。
一、外观更协调
艾瑞泽5e 450的车身尺寸为4572*1825*1496mm，轴距2670mm，外观与老款车型相比整体风格基本没变，依然继承了燃油版艾瑞泽5的设计，不过其细节之处有变化，整体上更协调更精致了。
此前在试驾老款艾瑞泽5e的时候，笔者曾吐槽过，新增了电池后，其后悬挂改进的不到位，弹簧似乎并没有经过很精细的计算和设计，行程过长导致后轮与轮眉之间的距离过大，看起来有违和感。
时隔一年，奇瑞新能源的工程师有更多的时间来细心打磨这款产品，最新的艾瑞泽5e 450后悬处已经有所改善，与燃油版原型车比例基本一致，如果不是事先知道这是一台电动汽车，我会认为这是一台燃油版车型。在电驹看来，这是艾瑞泽5e 450的造型进化最成功的地方。另外，艾瑞泽5e 450还升级了运动包围以及全新配色的铝合金轮毂，视觉效果更运动了。
二、电池升级，续航增加至401km
艾瑞泽5e 450配备了由天津捷威提供的53.6kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为401km，最大续航里程为500km。这款电池组与瑞虎3xe 480车型相同，两款车型共用相同的电池组，可以凭借规模效应在一定程度上降低成本，所以艾瑞泽5e也许会同瑞虎3xe一样，在售价上给人们一个惊喜。
值得一提的是，艾瑞泽5e支持蓄电池智能补电技术，也就是熄火锁车后，高压电池依然可以自动为低压电池充电，而其它大多数车型只能在点火状态才能实现这一个充电过程。这项技术的意义在于，假如用户需要长期停放车辆，不会出现因为低压蓄电池没电而无法启动的现象。
三、电机升级，搭载奇瑞安川产品
电机方面，艾瑞泽5e 450车型升级了奇瑞和安川合资公司生产的永磁同步电机，最大功率超过90kW，最大扭矩超过250Nm，冷却方面电机和电控系统采用了水冷方案。艾瑞泽5e 450的0-50km/h加速时间为4.8S，最高车速152km/h。
安川电机有超过100年的电机制造经验，在设计、材料等方面有颇深的造诣。笔者曾于年初参观过奇瑞安川电机的工厂总装车间，其整体自动化水平较高，对于提升电机质量的一致性还是有保障的。
四、主动安全升级：新增博世第九代ESP系统、上坡辅助系统
去年试驾老款的艾瑞泽5e的时候，笔者对奇瑞新能源提出了批评，一款家族旗舰车型竟然不配备ESP，要知道6万元左右的燃油版艾瑞泽5都配备了ESP系统。如今，奇瑞反应过来了，为艾瑞泽5e 450配备了博世第九代ESP系统，不仅提升了安全性，也可以在一定程度上提升能量回收效率。另外，艾瑞泽5e 450还配备了上坡辅助系统，对于新手来说这也是一种福利。
五、智能升级：支持百度Carlife手机互联
老款的艾瑞泽5e在智能化方面就已经做的不错，集成的科大讯飞的语音交互引擎语音识别率和识别速度均令人满意，新款的艾瑞泽5e 450则做了近一步优化，语音识别效率依然给力，智能中控屏升级为了10寸，触感、反应速度都不错，并且新增了百度Carlife手机互联功能。同时，艾瑞泽5e支持手机远程控制车辆：远程开启门锁、车辆定位、远程诊断、远程开启空调等等都能在手机上实现。
六、舒适性配置升级
也许奇瑞新能源当年过于注重性价比，以至于去年的老款艾瑞泽5e全系缺少了一些舒适性配置，比如很多女性朋友喜闻乐见的电子手刹。
新款的艾瑞泽5e 450明显有所改善，新增了无钥匙进入、一键启动、自动空调（自通风/自清洁，可过滤PM2.5）、前排座椅加热、电子手刹、自动驻车等功能，还配备了皮座椅。不过令人遗憾的是，后排空调出风口依然缺失。
附：艾瑞泽5e 450配置表
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