销量最好的紧凑级国产家轿，帝豪和艾瑞泽5，哪台性价比更高？-艾瑞泽

在中国品牌紧凑级家轿中，吉利帝豪是当之无愧的“一哥”，每月2W台左右的销量着实亮眼。而作为后起之秀的奇瑞艾瑞泽5，自上市以来也是好评不断，被认为是吉利帝豪的最有力竞争者。很多消费者在面对这两款车的时候都会犯“选择困难症”，于是砖叔决定来一次双车对比，估计看完你心中就有答案了。

首先，两车的风格是略有不同的。帝豪的前脸换上自家“水波涟漪”的中网后显得更庄重了，而艾瑞泽5的风格显然更加“活泼”一些，换言之，艾瑞泽5看上去更加年轻一点。

两车的整体轮廓都比较“朴实”，属于比较中规中矩的三厢车布局。但相比之下，艾瑞泽5还是要显得更加饱满一点，侧面线条也更加流畅动感一些。外观层面总的来说，艾瑞泽5小胜帝豪。

内饰对比显而易见，帝豪的布局更加清爽、大气，细节也更精致。可能有人会说“你拿9万多的帝豪内饰去对比7万多的艾瑞泽5内饰，是不是有点欺负人”。但其实，即便你拿同价位的两车内饰去对比，结果也依然如此。

在设计层面，二者互有胜负，打成平手。

首先，我们要对比大家最关心的后排乘坐空间，图中小哥的身高为176cm，体重60kg，算是比较标准的身材。

将帝豪的前排调整到舒适的驾驶坐姿后，坐进后排。此时，后排的头部空间剩余一拳，腿部空间则剩余两拳，比较宽敞。

艾瑞泽5采用与帝豪相同的测试方法。可以看到，后排头部空间剩余四指，腿部空间则剩余两拳多。此外，两台车的座椅舒适度相当，软硬程度适中。综合来看，艾瑞泽5的后排乘坐空间要优于帝豪。

另外一个值得一提的点是，帝豪全系都配有后排中央头枕，是一个加分项。艾瑞泽5则并无这项配置。

至于车内储物空间以及实用性方面，二者基本在同一水平线上，表现都比较优秀，完全满足日常使用需要。

两台车的后备箱空间在同级车型中都值得称道，帝豪的略微宽敞一些，而且，帝豪的后排座椅可以按比例（4:6）放倒，艾瑞泽5是整体放倒，实用性方面帝豪也占优。

就空间而言，艾瑞泽在最关键的后排乘坐空间上占优，但在实用性以及其他细节部分则是帝豪占优。总的来说，空间部分二者仍然旗鼓相当。

两台车均为“1.5L+CVT”的动力组合，数据上也十分接近，但实测表现却相差不少，帝豪的百公里加速成绩为12.2秒，艾瑞泽5为14.4秒，从开篇的视频中大家也可以看出来。（PS：帝豪试驾车的行驶里程为5000公里，艾瑞泽5为2W公里左右，所以测试结果仅代表这两台车自身的水平）。

市区驾驶的话，二者的动力并没有明显的差距，噪音控制水平在同级当中也都属于比较不错的，但速度一旦达到70km/h左右想要再加速的话，就能听到艾瑞泽5发动机“声嘶力竭”般的吼叫声，相比之下，帝豪则要从容不少，而且加速能力帝豪也要更强一些。

艾瑞泽5的发动机参数明明略好于帝豪，为何会如此呢？原因其实出在变速箱上，艾瑞泽5的CVT变速箱可以模拟7挡，但“降档”并不积极，导致发动机干吼但车速却提上不来，帝豪的CVT并无模拟挡位的功能，反而表现更加优秀。

底盘方面，帝豪与艾瑞泽5均采用了“前麦弗逊+后扭力梁”的悬挂组合，不过帝豪的悬挂调校要比艾瑞泽5更硬一点，底盘整体的紧致度也要略好于艾瑞泽5。对于后排乘客而言，喜欢艾瑞泽5的人会多一些，但对于驾驶者而言，恐怕大部分人会更倾向于帝豪。

由于采用机械液压助力，帝豪与艾瑞泽5的转向都比较“沉”，但两台车一对比，你还是会发现帝豪的转向力度要轻一些，同时阻尼感也更加细腻一点，简言之“手感更好”。

就驾驶层面而言，帝豪的表现要优于艾瑞5，动力、底盘、转向这几个关键点的表现都要比艾瑞泽5来的“成熟”。

由于今天两台试驾车的配置水平相差较大，所以并未进行对比，但两台车的配置丰富度是有口皆备的，这一点应该都能满足大家的需求。

帝豪作为一名“老前辈”，经过不断的改进后，内在部分的成熟度与精致感已经相当出色，所以，它留给人最深刻的印象是“更好开、更成熟”；艾瑞泽5作为后起之秀，狠抓国人买车喜好，在外观与空间层面确实堪称目前国产同级产品中的佼佼者。

其实，说“谁更优秀”并不够准确，用更适合谁来定位则更加合适。以砖叔的“务实派老司机”观点来看，显然是帝豪，但以“颜值派番茄哥”的角度来看，艾瑞泽5恐怕才是首选。