若无意外，一个月后的上海车展上，会有一个全新品牌横空出世——艾康尼克。在百度上，艾康尼克能被搜索到的信息仅限于公司2016年9月成立，天津注册等廖廖几项，但就是这家企业却积攒着要在本次上海车展中放个“大招”。
本届上海车展中，艾康尼克将要发布的不止是品牌，首款量产车样车也将在车展中一同亮相。国内聚焦新能源电动车的新企业不在少数，各种商业模式，各种技术路线，沸沸扬扬，但猛然就将品牌和量产样车一同抛出来的，印象中只有艾康尼克了。
中国还需要一个新的汽车品牌吗?每当新品牌青涩亮相时，这个问题总会被人不停的抛出，这既是给新来者的一记杀威棒，也是对市场竞争惨烈程度的一个总结。问题的答案很残酷，需要新品牌们用各自的命运去回答。
褪去面纱，艾康尼克终于亮相
艾康尼克将在上海车展亮相的首款产品是一款7座纯电动MPV，从现有资料来看，这款名为艾康尼克7的纯电动车有着极高的成熟度，并将在2018年先进行小批量生产，2019年投放市场。
按官方所说，艾康尼克7是“历时四年”打造。这一周期符合人们对一款车型开发的认识，但天津艾康尼克新能源汽车有限公司的注册时间2016年9月，这四年研发究竟是从何说起，艾康尼克公司总裁吴楠给出了一个比较清晰的答案。
根据吴楠介绍，艾康尼克7的开发工作其实早在公司注册之前就已经在海外展开，设计是由W Motors 公司负责完成，车辆工程与核心技术解决方案是由麦格纳意大利公司与都灵工作室提供，最后的样车生产是由麦格纳负责。可以说，天津艾康尼克是带着“果实”成立的。
随和与健谈是吴楠给外人的第一印象。交谈时，如果遇到赞同的观点，他会毫不遮掩的极力附和，但如果意见不同时，他也会迅速打断，抢过话题来补充自己的想法。
总之，在吴楠身上你不会直接感受到的一个公司创始人想象中的那份城府，但与艾康尼克这个品牌一样，在温和直爽的背后，吴楠还有低调这一标签。
在网络上，你搜索不到太多有关吴楠的报道，单凭这点就让他与其它的新能源汽车创始人有了根本的区别。
但事实上艾康尼克并不是吴楠闯入汽车行业的敲门砖，早在2012年吴楠便与黎巴嫩商人Ralph一同创建了超跑品牌W Motors。 W Motors的首款超跑产品就是凭借电影《速度与激情7》中穿越迪拜摩天大楼那个经典镜头，而被为中国观众与车迷所认知的超级跑车Lykan，吴楠便是幕后投资者和老板之一。
也正是在创立W Motors和打造Lykan的过程中，吴楠深度接触到了汽车设计、研发生产、零配件供应链等环节，萌生了打造艾康尼克的想法。
赛道平移：从超跑到MPV
从零开始打造一款全新电动汽车究竟需要花费多少资金？据之前车和家总裁李想的说法是“开发一款小而美的代步产品需要花费2亿美元，如果打造高端产品需要10亿美元”。而在汽车行业中，“5亿美元是电动汽车研发生产门槛”的说法也被广为认可。
在艾康尼克7的开发过程中，麦格纳意大利公司和都灵工作室都起到了关键作用，与这些国际一流供应商合作，资金该如何解决？吴楠表示，前期的资金并不是通过融资渠道解决的，资金主要来源是靠销售W Motors超跑获得的。 但也有市场消息说，除了这些资金，在艾康尼克背后还有一些长期性的产业资本在参与。
作为小众超跑品牌，W Motors的产量极为有限。首款产品Lykan只限量生产了7辆，每辆的公开价格是340万美元（W Motors自己也收藏了其中一台），而Lykan的后续车型Fenyr于2015年末发布，公开价格为185万美元，年产25台。尽管W Motors的所有产品均属天价（兰博基尼的旗舰车型Aventador LP750-4 Roadster在美国的售价是53.55万美元），但其收益利润对于投资开发一款全新电动汽车来说，显然还是会有不小的缺口。
就在艾康尼克为品牌及新车亮相忙碌时，蔚来汽车又完成了一轮由腾讯、百度领投，多家机构根投的数亿美元融资，这已是蔚来汽车2014年以来完成的4轮以上融资了。在人们的印象中，初创期的新能源车企，一定是所有问题都亟待用钱来解决，但艾康尼克似乎并没有深受资金的困扰。
尽管超跑的魅力会让所有人都无法抗拒，但小众超跑的开发制造与普通乘用车的规模化生产差别迥异，两者甚至不是同一个领域的课题，所以吴楠与W Motors的成功经历能有多少可以转化到艾康尼克项目中来，这是一个他们需要长期关注的问题。
在艾康尼克的团队中，既有前麦格纳斯太尔副总裁担任CEO，也有曾经参与过奇瑞观致项目的技术专家，但艾康尼克的技术路线还是外包为主。利用W Motors的设计能力，麦格纳现有的成熟方案，高效快速的推出量产车，未来艾康尼克7的平台技术还可以转让，一切都为了快速形成销售，回笼资金。但电动车的生产难度和复杂度远远超过互联网和智能手机，技术外包路线能否一路畅通，之前的电动车们并没有验证过。
2018年艾康尼克7将在天津生产。在国家发改委下发的11张新能源纯电动乘用车生产资质牌照中，天津获得生产资质的企业只有注册于滨海高新区的国能新能源，而艾康尼克的注册地同样也是滨海新区。因此艾康尼克随后的生产极有可能会由国能代工，按照常理，代工就将涉及到生产线的改造，这同样是一笔不菲的投入。
以B2B切入市场
安康尼克7的定位是高端MPV的，未来将提供PREMIUM和VIP两个版本，竞争对手瞄准的是丰田阿尔法以及奔驰V级。在设计上，这款外型方正的7座纯电动MPV并不缺乏大胆前卫的元素，甚至明显可以看出一些细节是传承自W MOTORS的超跑。在电池方面，艾康尼克7目前有共有三家供应商可以选择，据称续航历程将达到450 km~500 km，这在目前续航鲜有超过400km的电动车产品中无疑是领跑在了最前沿。
按照吴楠的设想，艾康尼克前期只专注B2B模式，以大客户、政府采购及租赁等集团客户作为切入口，并不针对私人市场。因为对于一个没有根基的全新公司来说，针对私人用户的销售与售后工作都是难以承受的负担，选择MPV作为首款产品，也正是出于这个考虑。
尽管还未量产，但艾康尼克已在国内外频频签下大额订单。国内，艾康尼克7已经获得了包括中信在内的几家知名企业的订单，数量均是数千辆起步。海外，艾康尼克借力于地处迪拜的W Motors公司，同样顺风顺水。3月11日，艾康尼克与阿布扎比警队签署了5000台纯电动MPV 的大合同，艾康尼克7电动车将做为阿布扎比警队的警务用车，并计划在2019年交车。量产车尚未面世，就已斩获超过万台的订单，这几乎是一家初创企业能够获得的最梦幻开局。
至于销量目标，吴楠希望能够尽快达到年产5万辆的水平。2016年里，我国新能源乘用车总共售出了32.88万辆，其中还包含有8万辆的插电式混搭车型，所以吴楠心中的“5万辆”其实并不是一个小目标。
“作为一家中国企业，我们希望打造出一款颠覆MPV领域，乃至整个汽车行业的纯电动的汽车。为了实现这一目标，我们和世界上最优秀的造车团队合作。艾康尼克的诞生就是最好的证明，也是中国汽车企业走出去的一个最好的范本。”与其他新兴品牌一样，吴楠有着一个并不渺小的愿景，但在中国的汽车行业内，类似的初心与情怀并不少见，尤其是新兴的新能源汽车们，始终不缺少的就是豪言和壮语。
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