全新一代阿特兹于8月20日正式上市，售价为17.58-23.98万元，共有2个动力总成六款配置，分别为2.0L和2.5L，均匹配6AT变速箱。在我们认知当中，过去的阿特兹绝对可以说是一款为驾驶者打造的中级座驾，人马一体的操控深入人心，究竟在换新之后能否保持优势？在保持优势之余，在同级别中的竞争力又是如何？
起步即与世界同步
全新阿特兹整体设计基本上与海外车型同步，采用水平化的设计语言，利用平直的线条，水平化的肌肉线条来营造出宽体视觉效果，进一步提升豪华感。
一方面，新款阿特兹中网采用了网状的结构，而这种网状的结构，让人极度容易联想起豪华车型并产生豪华感。中网下方镀铬饰条线条更加粗实，这种粗实感一直延伸至大灯的下方，整个车头看起来更加具有力量感和视觉冲击力。另一方面，车身线条更加优雅和内敛，大家留意车窗下方的腰线，并没有刻意向后上扬营造俯冲感，而是内敛地轻轻向下收敛，处处体现出马自达人对东方美学的独特见解。
所有车型谈豪华、谈运动，一定离不开轮毂的造型，而全新阿特兹的轮毂就集齐了豪华、运动于一身。首先映入眼帘的视觉效果肯定是饱满，轮毂配合225/45R19的横滨ADVAN Db轮胎几乎把整个轮拱都填充饱满，枪色的配色低调内敛。其次是力量感与豪华感的和谐融合，一般来讲，豪华车型都会倾向于采用多辐的轮毂彰显优雅，而运动车型多采用少辐轮毂营造粗犷的力量感，全新阿特兹的轮毂造型从平面过渡到内凹，十辐式的轮毂就塑造除了二十条肌肉线条，运动与豪华尽是你中有我我中有你，继续体现马自达人对力量美学的理解。
马自达的车灯设计也是世界一流水准，线条简单、锐利，又不失科技感。大家别以为它只是一个普通的LED大灯，其实它是矩阵式LED大灯，远、近光灯内分别一字排开8颗、12颗LED灯组，具备了ALH自适应技术，他主要有三个特点，分别是防炫目、高速照得更远、低速照得更广。
我时常在思考，什么样的设计才是好的设计？纵观整个汽车工业设计领域，线条的复杂化、夸张化已经成为不少汽车设计主旋律。例如凯美瑞、C-HR，线条相当复杂；宝马，双肾格栅又大了一圈；奥迪的线条一款比一款硬。但甚少车型会像阿特兹那样收敛，线条过渡更讲究东方美学内敛、克制，真的能从姿态上，体现出马自达对美学的理解。
全新阿特兹更加豪华
全新阿特兹相比起旧款更豪华更舒适。先从可视化的内饰设计开始，第一眼看全新阿特兹内饰的设计，有一种莫名的和谐感，我姑且称其为东方美学的最好诠释，用最简单的线条，造出最好用的功能。如果你跟我一样讨厌中控巨屏，那你应该跟我一样会喜欢全新阿特兹的中控设计。它在现款车型上再做减法，减去复杂的线条，用简单的线条勾勒出豪华感。而且，你相信我，全新阿特兹的所有按钮都出现在它该出现的地方，所有显示信息都不会让你分心。
除了好了设计之外，更加重要的是用料的选择，例如比翻毛皮更舒服的奥司维nu材料，它比日常看到的alcantara绒毛更短，手感更加顺滑。座椅上采用豪车常见的nappa真皮，而方向盘采用的是意大利进口头层牛皮。此外，内饰大量使用北海道栓木，它经纯手工打造，成本比奥司维nu更高。栓木严选原料，经染色工艺处理，触感及光泽感媲美豪华车。而且当你细心品味，你会发现这些材料都不是简单堆砌，而是有层次地连接在一起。
豪华感除了视觉、触觉带来豪华感受之外，还有听觉，放在车上就是NVH。先来看一份厂家提供的资料，全新阿特兹在NVH上可谓下足了功夫。
在车外，马自达的NVH工程师先从车身板件入手，尽可能降低声音传进车里。在车内，通过材质的改变，例如顶棚、地毯、过道材料……来增加吸音性能和抑制声音反射。改变固然很多，众所周知NVH是玄学，每个人对于声音粗糙度的敏感程度都不一样，一分耕耘不一定有一分收获。但在量化层面上，数字不会骗人，此前我们就给全新阿特兹来了一次NVH数据测试，从实测数据来看，全新阿特兹确实有非常大的进步，甚至超越竞品。
由于NVH是非常主观的感受，我还是建议大家都去试驾全新阿特兹。
马自达是一个神奇的企业，整个行业都在鼓吹大屏的时候，它在坚持尊重驾驶安全性。当大家只在玩内饰科技感的时候，它在关注材料对豪华感的影响，研究如何通过材料搭配、拼接过渡来诠释何为东方美学，营造出高档车才有的内饰。相信马自达的这种不盲目从众，也是其企业的核心思想价值，我相信总有消费者会被这种豪华感所感染。
更人马一体
放在过去，人马一体的意思大概就是做到“车随意动，人车合一”，但放在全新阿特兹上却有了全新的诠释，它更加追求动态质感的进化，务求所有驾乘人员都能绽放笑容。
全新阿特兹继续采用创驰蓝天技术，依旧会有2.0L/2.5L发动机以及6AT变速箱，但技术上有所革新。例如发动机喷油系统会把两次的油量分成三次来喷，满足国六排放但又能防止动力输出降低。特别需要说明的是底盘的变化，据厂家资料显示，全新阿特兹底盘上有30%设计变更，这些的变更将会大大增加底盘的操控性能与滤震性能，接下来看看下图厂家的资料。
在过去，阿特兹在底盘研发思路上，追求降低传送到车身上的力，忽略了平顺性，而全新阿特兹的底盘进化思路开始考虑力量传递平顺性的问题。例如在过减速带的时候，全新阿特兹的悬挂会与轮胎协同工作，一方面可以增加悬挂形变的平顺性，另一方面可以减低底盘上下形变的幅度，从而增加乘坐舒适性和乘坐豪华感。人马一体的进化不再是一味追求驾驶乐趣，更加关注豪华感与驾驶之间的和谐关系。
除此之外，全新阿特兹还会有GVC Plus的加持，在驾驶者的感知上，提升高速和过弯时候的一体感，在安全上提升紧急时的危险回避性能。有了GVC Plus之后，在入弯时候，通过控制发动机扭矩输出，优化车辆行驶轨迹和姿势，在出弯的时候，通过控制横摆力矩，抑制转向过度，提升方向盘的回复性。
如果要从技术上来解释GVC Plus其实是挺复杂的，作为普通的消费者，你不需要知道GVC通过每秒200次对发动机扭矩输出的精准制，来改变四轮接地压力，进而实现在不同路况下最佳的轮胎抓地力和车身姿态，实现精准的车辆循迹响应性和车身稳定性。你只需要知道它的核心理念是打造最懂你，最得心应手座驾，让汽车仿佛成为人的四肢，可以随心所以地奔跑。所谓的人马一体，是马自达对驾驶技术高超人群的长时间研究，如何通过技术手段，让普通人也能成为驾驶技术高超的人群。
再往上推至安全层面，其他厂家会通过技术手段，在危险发生时候，尽量将车辆“力挽狂澜”，而马自达的人马一体是在驾驶过程中，通过创驰蓝天+GVC plus技术，将危险提前扼杀在摇篮中。
配置更加出色
从大的方向来看，相信阿特兹依然会是年轻人绕不过去的一款车型，因为它依然是20万以内，几乎是你唯一能买得下手的2.5L大排量B级轿车。从过往车型配置来看，阿特兹一直不走性价比路线，但全新阿特兹似乎在改写历史。
全新阿特兹全系标配前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警、ESP车身稳定系统、GVC PLUS、定速巡航、发动机启停、上坡辅助、自动驻车、前后雷达、电动天窗、无匙启动、真皮方向盘、悬浮式车载互联系统（支持carplay、carlife）、全LED大灯、全车车窗一键升降、前排隔音玻璃、自动空调、后排出风口。有了这些配置，即使你买的是最低配车型，我相信都能够满足日常使用。
当然，能买阿特兹，我还是推荐2.5L排量车型，而我主推2.5L蓝天尊崇版，再看看同价位车型的部分差异性配置对比。
配置对比如上表，笔者也不作过多解释，但我想说光通风座椅、BOSE音响系统、全景影像、19寸轮胎都已经足够让人爱不释手。全新阿特兹已经不是以前只关注驾驶的老朋友，现在的它似乎更懂配置的重要性，更加关注消费者对车辆行驶质感和豪华感的感受。
总结：
新款阿特兹上市之后，在一定程度上颠覆了消费者过往对阿特兹的认知，原来阿特兹也可以安静、豪华，真正做到了豪华与运动兼顾。它在原有的基础上加入gvc plus，做到了比运动更运动，而且内饰用料、质感更豪华，NVH改进明显，驾驶员能享受畅快淋漓的驾驶感受之余又能兼顾乘客对豪华舒适乘坐感受的需求。通过配置表来看，全新阿特兹不仅在配置上具有一定的优势，在材料的选择上也极具匠心。如今，全新阿特兹的竞争力已经不可同日而语，看来竞争对手们要小心了。