就在上个月，奇瑞艾瑞泽7e在大本营芜湖正式上市，这是奇瑞旗下首款插电式混合动力车，也是自主品牌紧家用轿车领域的第三款量产车型。深耕传统汽车多年的奇瑞，终于在插电式混合动力新能源领域填补了自己的空白，至于这款车的性能，是万千网友共同关注的问题，接下来就为你们一探究竟。
没有艾瑞泽7就不会有这款7e
几乎所有人都知道，没有艾瑞泽7就不会有这款7e。 这款3年前上市的艾瑞泽7，是奇瑞艾瑞泽体系下首款正向开发的车型，良好的机械质感跟做工设计曾获得主流媒体的一致好评，还记得当时所有试驾过这款车的媒体所发出的感叹：自从A3之后，很久没体验过这么酸爽的奇瑞了。也恰恰是在上个月的7月26日，奇瑞按照产品的生命周期，对该款车型进行了换代，新艾瑞泽7与艾瑞泽7e同时上市。
具体来讲，新艾瑞泽7在外观、内饰、配置等有39项进化升级，追随主流的设计和全新的配置，使新艾瑞泽7竞争力显著提升。从3年前艾瑞泽7上市到今天，这款车型已经汇聚了相当多的人气，这几年国产汽车已全面崛起，此次全新改款将会再次提高奇瑞的关注度，来应对帝豪、长安，甚至是部分合资品牌对手。
此外，艾瑞泽7这款车对刚上市的艾瑞泽7e有着重要的意义。这年头，一个车企要是没有几款新能源车，都不好意思跟人打招呼。奇瑞之前也有几款混合动力车型，但都局限在“油生电”，没有一款真正算得上新能源混动车。随着丰田双擎杀入中国市场，国产品牌们加快了插电式混合动力的研发步伐，好在今年的北京车展上，这款7e就已跟大家见面，接下来就看着奇瑞到底给这款车赋予了哪些黑科技。
插电式混动那么多 ，艾瑞泽7e有啥能耐？
艾瑞泽7e宣称采用世界前瞻ESS科技混合动力系统，与宝马i3出自同一供应商的电池管理系统。它最大的特点不是1.9L的百公里油耗，也不是满油满电下930公里的续航里程，而是整体混动结构相对简单，比较成熟稳定。
我们知道，比亚迪秦有着媲美超跑的加速能力，但它是比亚迪自主研发的电控和电机系统，内部结构相对复杂，各种机械零部件种类繁多，有不少车主曾抱怨秦的稳定性差，容易发生小故障。在传统燃油车里面，稳定性一直是衡量车辆性能的重要指标，这一标准也同样适用在新能源车上，纵使你再省油，续航再快，只要出了故障趴窝，一切归于零。
另外，国内很多插电式混车的电池在低温环境下都影响正常发挥，艾瑞泽7e的电池智应系统在即便-35℃—55℃极限温差环境下都能耐得住考验 ，这用在在纬度跨度最大的中国地区再适合不过了，不管你是在冰天雪地的漠北，还是最火炉的内陆地带，都能畅行无阻。
为了让消费者更便捷的对掌控车，奇瑞艾瑞泽7e也以手机为中转工具，通过APP实现远程控制，这些功能是当前很多插电式混动车所没有的。这套奇瑞自主研发的Cloudrive2.0智云互联行车系统，让车主通过手机远程控制就能开启关闭门锁、后备箱，并可以远程预约充电。此外，车主甚至可以通过手机实现远程车辆定位、油量/电量报警、状态查询、诊断等远程诊断服务，实时监控车辆状态并能远程操作，让艾瑞泽7e的车主实现更便捷的用车体验。
艾瑞泽7e跟 7还有哪些不同？竞争力如何？
外型上两车一个模子这是肯定的，除了一些标识细节之外，艾瑞泽7e左后侧车身（坐在车内的前提下）新增了一个充电接口，而加油口是在车身的右后侧。
两车一致采用了1.6L的发动机和无级变速器，以及ISS智能启停技术及AMS能量回收管理系统。在此基础上，艾瑞泽7e匹配了主流的三元锂电池组，其电池组容量为9.2kWh。配置上，艾瑞泽7e在新艾瑞泽7的基础上还全系增添了无钥匙进入、一键启动、自动空调、Cloudrive2.0智云互联行车系统等，这些均为标配，并提供APP远程车辆监控、远程控制、远程电量提醒/预约充电等功能。
混动车的价格大家最关心，艾瑞泽7e在上市之夜共推出了3款车型，分为e致尊版、e致享版、e致尚版三款，官方价格最高为21.29万元，最低为17.99万元，补贴后最低达10.49万元。怎么样，你们还满意吗？
通过与竞争对手的对比 ，艾瑞泽7e在发动机方面有一定的优势，在价格上面也极具竞争力，远低于竞争对手，看得出奇瑞对于这款新能源汽车销量也抱了很大决心。这对于广大的限牌地区的粉丝来说，是个极大的福音，毕竟花尽可能少的钱，来获取新能源汽车的牌照，免购置税，还不限行，何乐而不为。
但是，作为第一代车型，艾瑞泽7e在加速、续航和油耗等方面都不及竞争对手，这是今后需要完善的地方。
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