前后四根全新原装带电感减震器，如大家所见，即便是760也是后空气悬挂，前螺旋弹簧的配置，和普通E66的区别是四根减震都带电感，来调节悬挂软硬，此次为了实现俱佳的宝马驾驶感受，我们把四根减震器都换了，4根全换非常奢侈，但是真的非常值得。宝马E66的减震器有时候虽然不漏气不漏油，但确实会出现阻尼下降的情况，阻尼一下降，那底盘就会有非常明显的松散感觉出来。
图中可以看到有一个前减生锈了，这也是库存N年的老货了，不过这都无所谓，生锈也不影响他的全新功效。
看着这些全新的配件逐步上车，心里在不停的想象这台猛兽重新下地时的感受
作为一台760，乍一看这个前刹车卡钳感觉是小了点，远没有奔驰S600来的威猛，但是你绝对不要质疑的制动力，即便时速260公里，也拥有绝对充裕的制动力，至于为啥用这么小的大口径单缸卡钳，我只能说宝马可能确实对中国市场做了特别对待，不过话说回来，单缸卡钳对于减轻非簧载质量是有实际提升的，S600刹车虽大，但是底盘的响应速度和760真的不是一个级别的，奔驰看重稳，宝马看重操，两种风格。
此车的油漆和钣金基本面相当不错，只是前杠和机盖有些小问题而已，按照流程重新喷制即可
几乎每台E66都特有的问题，尾灯里面有虫子，我也让撸灯的小伙伴一并处理了
大灯的撸制也是基本配置，有兴趣看全过程的车友可以关注我之前745的帖子。罕见的美规745i，入坑日记
所有的复杂的，不复杂的工作全部完成后，我终于可以开心的洗车了。
V12巨兽，有多少车友蠢蠢欲动想要入坑760，但我的意见永远一样，慎入，除非车况真的优秀，否则很容易骑虎难下。
这台底子本来就很优秀的760，经过了3个月的测试和撸制后终于呈现出了现在的模样。
在修理厂呆久了总会留下各种气质的
颜色有质感，轮毂够饱满
坐在不臭的760车内，看着这些说明书，欣赏着这些经典的设计，心里所想的都是开着这台内外准新且性能俱佳的老款豪车行驶在街头，享受着时不时的回头率，偶尔的听到两位及以上男士年轻路人的切切私语，对白一般都是这几款，卧槽这老宝马好亮，卧槽这老宝马怎么这么新，卧槽你别说这老款宝马还挺好看的，卧槽这轮毂好像和其他7系不一样，卧槽卧槽这是V12的，V12又咋地，有我S3快吗，虐他。。。。。。。。。。。以上都是我开着这部车在路上听到的比较有代表性的对话，别问我怎么听到的，我开车慢速经过路人时喜欢关闭音响四个车窗都开条缝。
其实，E66的760真的没有S3们快，但我们玩老车的和玩钢炮的，本质上是两种信仰，都是爱车人，姿势不同而已，千万不要互怼，因为我们活在同一片天空下，我们终究也都要面对同一个麻烦，政策。
说起来，这部车的车龄又增加了一年，但是他的气质却在稳步提升，玩车玩到这个份上，车辆的老化速度就相当缓慢了，我们不会长期停放一辆车，但确实，手中车多，这台760目前使用场景主要就是体验，一个月运转两次可以为车辆充电，润滑发动机各种摩擦面，避免油膜过于干涸，运转轮胎避免单一面静止，运转空调使风道减少积灰，晒晒太阳保持车内的干燥，坐坐他，提升自己的复古思想，同时提取复古思想中的精华，来充实自己的工作思维，这便是我玩老车的一点场景，一点心得，与大家共勉。
本期内容就是这样，感谢观看，我是羽毛哥，下期再见。过去的两个月中由于多台粉丝委托淘车和整备事项十分巨细，有工程巨大的雷车460,600H，宝马740，W221,还有一台工程浩大的L7,所以我的很大一部分时间被这些有趣的事占用，所以我的更新率。。。。。更低了。。。。。。。真的十分无奈，我会尽力呈现持续优质的内容给大家，宁缺毋滥，就这么简单。
眼下国六已经逐步开始执行，纵观全球，确实都在按部就班的执行新的更严酷的排放标准，但是像我们这样执行了新标准就要限制老标准二手车的简直就是旷世奇闻，国内汽车文化在当前奇葩政策的限制下显得十分悲凉。老车文化本应该像上海外滩老建筑群，北京胡同一样被尊重和保护，因为其实车和建筑一样，都是一个国家文化传承的方式和载体之一，而我们的车辆管理者，正在全力撕毁这些历史文化载体，这气势像极了某些轰轰烈烈的运动，一地鸡毛，一地鸡毛。。。。。。。。。。