车型：艾瑞泽7
价格： 7.99-9.59万元
可买指数：75%
奇瑞现在很精明，不再搞大型的上市活动，而是很喜欢采用各地分站上市的形式，比如之前的艾瑞泽5，又比如这次中期改款的艾瑞泽7和艾瑞泽7e上市。其实不去折腾一场大活动也是好事情，这比大包大揽的邀请几百家媒体前往一个地方拍拍领导讲话、在朋友圈一窝蜂发上市价格要划算得多，毕竟媒体朋友参加过的活动太多，中期改款的车也就是走个过场。
可是换成分站上市，搞一场明星演唱会和明星见面会，看着坐在下面的奇瑞车主和准车主们看到特技驾驶表演都要嗷嗷大叫的状态，这种效果不知道比单纯邀请媒体高到哪里去了。
艾瑞泽7
艾瑞泽7e
说回正题，三年前艾瑞泽7上市时意气风发，这款被奇瑞自诩为“真正会造车”的品质之作在上市前各种好评，可惜上市后连不温不火都没有做到，月销量一度徘徊在两三千辆。为什么当时备受期待的艾瑞泽7没有成功？奇瑞其实一直在反思这个问题，但这显然不可能有一个准确的答案。
或许因为价格贵了，1.6L自然吸气的车起步价为7.89万元，比当时的帝豪EC7贵了一万元，也比同期的逸动贵了3000元，如果算上优惠就更多了；也或许是因为消费者对奇瑞期望太高，当初奇瑞A3打出全面普及ESP的宣传语，结果到了“新阶段”的产品上却仅有顶配才有，奇瑞自己打脸了；又或者仅仅是因为营销问题，新设立一个“艾瑞泽”品牌企图切入高端市场的打法，并不适合奇瑞。
但不管怎么说，艾瑞泽7的失利给奇瑞上了深刻的一课，而现在奇瑞就准备全力以赴的修正这个偏差。
新艾瑞泽7作为中期改款车型，在造型上并没有太多的调整，前脸细节上进行了调整，包括更为醒目的大灯造型、更精致的雾灯区域，修改后的尾灯看上去也更和谐。内饰方面更是延续了老款的风格，但是在配置上你能明显感觉到有提升，比如仪表盘中央的红色液晶显示屏升级为了彩色，中控系统也变为艾瑞泽5上那套的奇瑞Cloudrive2.0系统，算是不错的加分项。
最为重要的是，这次艾瑞泽7全系都标配了车身稳定系统、胎压监测、定速巡航三个很实际的配置，并且还有额外的多功能方向盘、日间行车灯附赠，算是很厚道。值得一提的是，奇瑞这次给1.5T车型都换为17寸铝合金轮毂，而1.6L和更注重油耗的版本则是16寸轮毂，所以低配车型的买家们其实划算不少。
当然，你或许会说，相比于其他竞品车型，新艾瑞泽7虽然增加了配置，但是7.99万元的价格相比逸动、现款帝豪依旧没有太多优势。但是我们对比2013年发布的车款和现在的车款就能够发现，奇瑞这次其实是把新艾瑞泽7的主打卖点放在了1.5T这个动力上，全面替代了1.6L车型，这就让这个级别的竞争变得很有趣了。
对比一下竞品我们可以看到，逸动刚刚把所有1.5T车型砍掉，但是1.6L车型的指导价依旧在8-9万元区隔；帝豪虽然还有1.3T车型，但是未来这个动力总成主要还是让给帝豪GL的。这就意味着，无论是长安还是吉利，目前在8万元级别其实是空缺的，即便定价都在8、9万元，可算上大幅优惠，这些车的主销价格都在6-7万元区隔，而后者这个价位区间是留给艾瑞泽5的。
驾仕总结
所以在驾仕派看来，新艾瑞泽7借着1.5T、全系ESP两个卖点，附加一个后轮独立悬挂，在8万元区隔建立了足够的竞争壁垒，逸动和现款帝豪基本上只有放弃这个细分市场了。
但这也并不意味着新艾瑞泽7能够有多“惊艳”的表现，实际上由于SUV热潮的袭来，8万元的预算会让很多人直接转向自主SUV车型，尤其是很多二线品牌的SUV，比如江淮S3、海马S5、中华V3以及还有宝骏560这样的超高性价比产品。所以对于新艾瑞泽7来说，独占了市场固然可喜，但也要看到这个市场的总量并不多，要不然长安也不会砍掉1.5T的逸动产品线。
只是既然没有竞争对手，新艾瑞泽7又完善了产品力，对于希望选择自主轿车的买家来说，这款车的性价比的确非常高，即便是7.99万元的入门级产品就可以完全满足家庭消费者的需求。如果奇瑞再放出五千元左右的优惠，那么7.5万元这个自主品牌的主力家轿市场基本上就要以新艾瑞泽7为标杆了。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘学晓 Liu Xuexiao。
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