文｜Karakush
图｜网络
2015年，在车迷的A片《速度与激情7》中，一辆红色的怪物在阿布扎比的阿提哈德塔群之间破窗飞跃，几分钟的时间，在经历枪战扫射、尾部中弹、慢镜定格之后，它坠下地面凡尘，只留下及时从座舱里逃生的范·迪塞尔，用一半庆幸、一半扼腕的小眼神，目送它告别刚刚才开始的惊艳一世。
速度与激情7的画面
观众们像是错过了哪位出柜的重磅艺人那样在疑惑，这台看上去像法拉利家的布加迪，到底是谁家的小谁？或许当时连法拉利和布加迪也都在疑惑，是不是阁楼中豢养的秘密一个抖腿破门而出了。
当热火朝天的Ins居民开始不能自已地扒坟后，才惊讶地发现，原来保罗·沃克在电影中煞有其事地抖落的“车设”包袱竟然是真的：“340万美元，百公里加速不到3秒，全世界有！且仅有七台。”
这是来自中东的“自主品牌”W Motors旗下的第一款汽车Lykan Hypersport。它身上具备了你我对中东土豪一切有限的想象力，仅仅是数字就让人感到一种生命不可承受的富贵。或许正是这样淋漓尽致的油润口感，才让《速7》的汽车组负责人跪伏。在一个采访中，那名负责人透露了心里唯一的选车尺度，“We just want something different.”
艾康尼克创始人吴楠
而昨天，当W Motors的联合创始人吴楠回顾他们的这个神作时，他将其称之为“第一个奇迹”。“一般品牌要花十年才做到的事，我们用一年就达成了。这是我们创造奇迹、成就梦想的能力。”
显然，吴楠并不满足于一次性的惊世骇俗，眼下他正着力于把“奇迹”和“梦想”延续到第二个品牌艾康尼克身上。而此次他本人也是作为艾康尼克的创始人，站在这个全球合作伙伴会议的台上。
讲真，这不是掰扯“奇迹”和“梦想”的好年头，在新造车遭遇了多次信用甚至信仰破产的悲剧之后，如今场上剩下的顽主都对其避之唯恐不及；而吴楠本人质朴的语调也不太像喜欢演绎情怀之人。所以，说完简短的致辞，索性就播放VCR，在我看来，他也更适合那里面在图纸和会议中挥斥方遒的实干状态。
艾康尼克首届合作伙伴会议现场
在舞台两侧，摆放着两台车——左边是艾康尼克的第一款产品ICONIQ SEVEN（国内媒体俗译7系），一款新概念的纯电动车；右边则就是开头提到的那款Lykan。
不过，艾康尼克和W Motors之间的袍泽之谊，在今年4月的上海车展上已经有过一番演绎。当时展出的是第二款超跑Fenyr Hypersport，比起第一款Lykan，它的存世量多了不少，达到25辆，按照专访时吴楠的说法，“这车便宜多了，现在订出去15辆，30%来自中国。”便宜多了的意思，是差不多100多万刀吧。
所以，眼下的这个时机就显得有些微妙。这个去年才正式注册公司，今年四月亮相第一款产品，到2019年才会正式量产的后来者，除了有世界上最贵超跑的姐妹品牌背书，到底凭什么一边低调还一边刷着存在感，又凭什么一副我能活到下个世纪的岁月静好呢？
现场CXO们的连番汇报，至少给我们提供了两个线索：
一方面，这个新品牌或许除了招牌新一些之外，实则经验老道，核心成员是一批来自世界各地的资深汽车人给撑起来的。大多数人是如此开始自己的演讲：“我在这个行业工作了二三十年了，此前在[一系列知名OEM]担任过[一系列重要的工作]……”
艾康尼克核心成员
而另一方面，他们却又对“打破经验的必要性”有着高度统一的认识：新品牌并不一定处于弱势，有时候，“新”往往意味着没有包袱，可以从头开始进行有效的设计。
在我们以往的文章中提过很多次，真正能够震撼行业、提供价值的产品，其设计理念往往是遵循着第一原理（First Principle）。简单说，就是你得倒着想，什么是未来出行的终极诉求？
艾康尼克给出的答案是“盒子”。未来的马路，共享势必将随着自动驾驶和智能而普及，汽车将最大程度地回归忠实的原旨，成为一种交通工具，而汽车产品从现在来看会落到两个象限中：高性能的大盒子（仍将带有“玩”车性质的个人消费），和经济实用的小盒子（怎么方便实用怎么来的公共消费）：
未来艾康尼克的“第三条”中间路
而对于艾康尼克而言，它想要开辟的正是届时那个夹缝市场，或者说，提前布局电动时代的“陆上头等舱”。因为无论哪种产品，乘坐体验都将在自动驾驶的加持下，史无前例地超过驾驶体验，成为最重要的指标。
或许这个未来，对我们来说还是个白日梦；但对于艾康尼克来说，这是随时可能爆炸的现实，到时候再改旗易帜才是绝对来不及的事。
因此，从第一款产品、第一个平台开始，就得在产品和渠道上做出先行。
SEVEN高清图
从产品来说，这是一辆符合新能源趋势的纯电动车。限于公布信息有限，我们只知道，他的续航里程可达400公里以上，电池组的容量超过78kWh，电动机功率可达165kW。
值得注意的是，此次艾康尼克表示自己的双电系统和电控技术，甚至要优于Tesla通过套装软体所做的元件控制，能对几乎每个部件进行远程诊断。以至于它声称，“You don’t pay for problems，you pay for value.”（亲买车不是买麻烦，而是买价值呢。）
而真正落实的乘客关怀，有且不仅有：可以自由旋转的后排独立座椅；驾驶舱和后座有声音隔离；两个17英寸的触摸屏，在和微软合作开发的互联车辆平台的支持下，初期将具备语音控制、移动内容分享、视频音频播放和会议等功能；以及盛世美颜。
艾康尼克CEO Bruno Lambert
“性感”或许是艾康尼克的一大优势，因为通常这个大码车型都不得不因为臃肿的车身而丑成狗。而SEVEN的整体设计，实际上是由W Motors在迪拜的设计师团队操持的，通过风格和元素运用，你甚至可以在艾康尼克身上看见W Motors上那种层次感丰富、个性甚至锐利的线条。当然可别指望SEVEN也会像Lykan那样在车头灯里装钻石或者白金材质，但是至少在现在市面可寻的对标中，是和丰田著名豪华保姆车埃尔法平行的。
而在2020年，肉体的性感或许终究会被智商的性感抢去风头。因为艾康尼克（以及W Motors）和微软之间的合作，将带动“5级自动驾驶”的落地，而第一辆自动驾驶展示车预计会在2020年迪拜世博会上亮相。
从渠道层面，则是以B2B（B2G）的模式为主，因为在共享出行的未来中，这将是一个增量市场。据透露，未来企业集团用户将占到总数的七成。而目前第一批订单客户，除了国内的一批企业用户，还有一个最瞩目的订购者——迪拜警方，5000辆。
艾康尼克CSO Karim Banna
这是一个思考成熟的闭环。所以，当我们故作世故地提问，咱未来的产品难道只有SPV么？言下之意，这样的产品组合是不是太过单一了。然而最终，我们却遭遇了艾康尼克CEO佛性的微笑回击：未来就是盒子的世纪，我们所有基于现在的轿车、SUV、MPV的概念都不再适用了。
大概是乘客至上者，方得永生的意思吧。
如何让这样的愿景落地为现实？
我们得到了关于量产的切实消息：
艾康尼克除了已入股国能NEVS，还按照工业4.0标准改建了天津的一座工厂，来量产这台超豪级别的SEVEN。根据产能规划，2019年第一批量产规模将在数千台。此外，艾康尼克还计划在南方也建立一家工厂，预计到2021年铺开产能。
而为了支撑起愿景，艾康尼克也奔走在融资的道路上。根据公司的自我介绍，它的初始启动资金来自私募、公募及国有投资集团等。而在昨日现场，艾康尼克还和多家投资机构签署了12亿元人民币的融资协议。这是2017的“收官之作”，更多详情要待到明年初再做详解。
昨日艾康尼克战略投资签署实景
有梦想、能落地、还有钱，事实上，什么都有的whole package能不能让人信任，似乎才是这个热潮时代人们最大的疑问。而昨天现场，有一个人毫无保留地站了台。
那是来自天津高新区领导，艾康尼克正是坐落于他的辖区。他称他们为“一群80后梦想小子” ，初见时还是在W Motors最早在都灵的工作室，仅仅比昨天的舞台大了两倍。而在被震撼的同时，他还秉持着严谨的职业习惯，进行了风控调查！
我觉得背书到此，还是值得信任了吧。
吴楠和天津高新区领导合影
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