作者：万湑龙
终于，这个“彼之砒霜，吾之蜜糖”的品牌行将进入中国市场了。
说来也有意思，虽然这条消息此前已经在风雨中飘摇了很长时间，但真的有人确认其真实性竟然是在一个模型爱好者的微信群里。当四万大叔很笃定地说“阿尔法·罗密欧要进中国，没跑儿了”的时候，这个群瞬间被[花心]、[惊讶]和[鼓掌]的表情刷了屏。
其实早在去年年底，就有媒体曝出在菲亚特克莱斯勒集团的季度财务会议上，CEO塞尔吉奥·马尔乔内提到过阿尔法·罗密欧会登陆中国市场。之后，也有网友在广州拍到了正在路试的GULIA伪装车。但随即，这些新闻便被淹没得悄然无踪。
究其原因，可能是大家已经把意大利人的晚期拖延症不当回事了，毕竟早在2012年的时候，这位CEO就在菲亚特与广汽的合资厂投产仪式上信誓旦旦地表示过很快会在中国市场引入阿尔法·罗密欧。以至于当时就有人认为广汽菲亚特长沙工厂已经为投产阿尔法·罗密欧做好了准备。
然而四年过去了，似乎什么事情都没有发生。
还有个原因就是，在国内把阿尔法·罗密欧当回事的人实在太少了。上次国人喜闻乐见的阿尔法·罗密欧型号已经可以追溯到本世纪初的156或166。但总数也不过数千辆。其中只有极少数被完好地保存到了现在，而那些也已经成为玩家手里的珍藏。
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坚持看到这里的朋友中可能有人会问，那阿尔法·罗密欧这次进中国能靠谱么？
就目前情况可以给出的答案是：很靠谱，比以往任何时候都靠谱。
至少现在，这个计划已经不只是停留在纸面上。据说，玛莎拉蒂公关和品牌部门的负责人在微信朋友圈广发招兵帖，而菲亚特克莱斯勒也正在国内就产品规划的岗位进行招聘。
应该有朋友已经看出了蹊跷：为什么会有玛莎拉蒂和菲亚特克莱斯勒两家公司同时插手阿尔法·罗密欧进入中国市场呢？
据《Ramp》杂志出版人许群称，玛莎拉蒂将会负责阿尔法·罗密欧在进入中国市场后的品牌和市场传播方面的工作。玛莎拉蒂在国内多年的成功经营的宝贵经验，将有助于阿尔法·罗密欧在进入中国市场时树立正确的豪华品牌形象。
另一方面，阿尔法·罗密欧的车型未来应该不会出现在玛莎拉蒂的销售渠道中，这对于两个有着层次差别的豪华品牌而言是可以理解的。但当我们就此事询问广汽菲亚特克莱斯勒方面时，得到的答复却是尚不知情。
那么，阿尔法·罗密欧为什么会选择在这个时间进入中国市场呢？
许群的看法是，目前阿尔法·罗密欧已经有了相对拿得出手的产品。
四门轿车Giulia被视为是“平民版的玛莎拉蒂Ghibli”，入门版本的Giulia价格仅为Ghibli的一半。
Giulia高性能版本Quadrifoglio（俗称四叶草）用的是由法拉利开发的2.9T发动机和与玛莎拉蒂相同的四驱系统，在英国的售价要比动力相近的奔驰C63 AMG S便宜了7000英镑，被《CAR》杂志誉为“你可以每天开的四门法拉利”神车。
而阿尔法·罗密欧的另一个骄傲则是跑车4C，它是市场上能买到的最便宜的单体壳式跑车。
除此之外，阿尔法·罗密欧还有一个“2018远景规划”。也就是两年以后将会有8款阿尔法·罗密欧的新车亮相。从下图就可以看出这些新车所对应的竞争对手。
除了产品之外，阿尔法·罗密欧还有个惊人的市场计划，那就是在2018年要达到40万辆的年销量，这个数字可是去年的6倍。而为了这个计划能够顺利实现，进入中国市场似乎顺理成章。与此同时，阿尔法·罗密欧还在尝试在时隔20年之后重新登陆美国。
为了中美两个“新兴市场”的快速发展，菲亚特克莱斯勒集团在最近也进行了一些高层人员调整，让菲亚特克莱斯勒北美销售主管瑞德·比格兰接任阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂两大豪华品牌的CEO。
看上去，阿尔法·罗密欧在接下来的两年将会迎来一场“诺曼底登陆”。但最终，很难说会不会演变成一场“敦刻尔克大撤退”。
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也就是在马尔乔内第一次信誓旦旦地要将阿尔法·罗密欧带入中国的2012年，这个品牌在欧洲老家经历了一次“销量跳水”——居然比前一年竟下降了31%。从此之后便一蹶不振，销量逐年递减，2015年的销量仅占欧洲市场的0.5%。而今年被报以厚望、前来救场的Giulia月销量也刚过千。
就算是在“懂车帝”遍地、汽车文化底蕴深厚的欧洲市场，阿尔法·罗密欧也正在被各种豪华品牌轮番吊打。很难说在进入中国市场之后，它能够如沐春风般地迎来新生。
更让人担忧的是，阿尔法·罗密欧的“水土不服”症很有可能比当初进入国内的豪华品牌还要严重。
最重要的问题在于，阿尔法·罗密欧的品牌距离普通消费者太远。作为新来者，它的品牌价值需要一段比较长的时间来被认知，但与此同时，大多数车型的价格竞争力却不强。
同样是入门车型，在欧洲市场上阿尔法·罗密欧要比奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌贵10%以上。贴着绿色四叶草的高端运动车型需要面对来自奔驰AMG、宝马M和奥迪RS的夹击，而这些高性能品牌不仅来得更早，同时也在花非常大的力度宣传自己。
阿尔法·罗密欧的品牌价值很大一部分在于“固执”。
在宝马都出了2系休旅车的时候，它还在坚守50：50的完美配重、杰出的推重比和偏执地追求外形完美。所以即便是有菲亚特克莱斯勒这样的大公司提供车型平台的基础，阿尔法·罗密欧的推出新车的速度依然不容乐观。比方说Giulia就比原计划晚上市了9个月。
或许会有声音说，既然来到中国这个市场，那么根据消费者的喜好进行一定程度的改变以期得到更好的销量无可厚非。
但回到文章最初提出的问题，这是个还需要阿尔法·罗密欧的时代么？我想引用一句电影《毕业生》里的台词来回答——
“父亲，我不知道我将来确切要做什么。我只是，只是想要与众不同。”
在这部达斯丁·霍夫曼的成名作中，他便开着一辆阿尔法·罗密欧Duetto spider。
那是一段阿尔法·罗密欧的黄金时代，汽车世界中的力与美两个方向的巅峰都被它占据：Bianchi、Merosi，博通、宾尼法利纳和乔治亚罗这些汽车设计的大师都有属于自己的阿尔法·罗密欧代表作车型；而1950和1951这F1世界的最初两座奖杯，都是阿尔法·罗密欧的囊中之物。
阿尔法·罗密欧它太特别了，特别到很难对时代进行妥协。导致的结果就是它曾经超越所处的时代不止一个身位，但终有一天，也可能会被时代远远落下。
我曾在港汇广场的楼下面对一辆阿尔法·罗密欧4C驻足良久，一方面被它绝美的线条所吸引，一方面是在仔细打量这个在国内比法拉利LaFerrari还少的稀罕物件。
对此，我的感情非常复杂。既不希望看到一个挂着蛇与十字LOGO的大切诺基招摇过市，也不希望只能在某个汽车博物馆里看到它。
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