意大利是一个超跑的国度，兰博基尼、法拉利、帕加尼、玛莎拉蒂等都诞生于此，然而却很少人提及阿尔法·罗密欧。
阿尔法·罗密欧同样是意大利著名的跑车制造商，这也是当初在赛道驰骋的一个品牌。在国内鲜为人知很正常，因为它从未正式进入中国。Alfa Romeo的入华计划没少被提及，而这次是认真的。
以运动之名，棒打得市之才。
Giulia是即将迈入国门的阿尔法·罗密欧品牌车型，是159车型的继任者，售价疑似29万起。根据此前的消息，新车将在4月的上海车展正式上市。首次正式造访中国的阿尔法，给了我们一个怎样的选择？
阿尔法·罗密欧是一个追求设计美学的品牌，独特的家族式设计来到中国肯定是浓彩重抹的一笔。在国内，见到阿尔法可比遇见法拉利要难得多，车迷朋友应该知晓曾引进国内的156/156GTA、166车型。
Giulia普通版车型搭载高低功率的2.0T发动机，最大功率分别为280匹、200匹，数据上要比宝马3系漂亮些，匹配8AT变速箱。
另外，Giulia QV高性能版车型采用的是加持法拉利Dino技术的V6发动机，最大功率510匹（375kW），峰值扭矩600N·m，百公里加速3.9s，相比M3、C63也要快上一些。
在BBA中，宝马是一个强调运动的品牌，阿尔法·罗密欧也一样。在动力数据上，Giulia确实比一线的BBA要强。作为一款后驱豪华中型车，来到中国前是否考虑过加长？
名声在还外，Alfa车队消逝。
阿尔法·罗密欧的运动性是先天性的，之所以这么说是因为它从诞生开始就投入赛车，在耐力赛、F1锦标赛、勒芒等赛事中，多次问鼎桂冠。
1910年，Alfa公司创立，旗舰经历的波折也不在少数，几次易主后最终花落菲亚特家中。因二战、品牌经营和管理等问题，阿尔法一度陷入危机，90年代后期才得以重振名声。8C、Giulietta、4C、159等车型，都是Alfa运动基因的载体。
不少人戏称阿尔法·罗密欧是法拉利的“妈妈”，这话说的没错。当时追寻赛车梦想的恩佐·法拉利，有幸成为阿尔法·罗密欧车队的一名试车手，最后成为了车队队长。随后，恩佐成立了法拉利车队股份有限公司，在一系列赛事中功高盖主，导致了与阿尔法的关系走向僵局。
法拉利离开后变开始复兴赛车计划，直到1951年，恩佐·法拉利击败了当时不可战胜的阿尔法·罗密欧阿尔菲塔，激动的喊道：I have killed my own mother！（我杀死了自己的母亲！）
随后，阿尔法将重心转移至面向市场的具有赛车血统的轿跑车上，阿尔法·罗密欧车队也就从此消逝。
访华为谋生，却入错了市场。
阿尔法·罗密欧此次入华，是动真格的！
中国已经跻身全球最大的汽车消费市场，识时势者自然不会对此置之不理。阿尔法销量的下滑是不争的事实，从2006年到2015年，年销量从145171辆下滑到56688辆，市场份额也下降到了可怜的0.4%。
毫无疑问，阿尔法此次入华是再次举起了复兴的旗帜，然而中国市场并不太接受这个品牌。
运动，是Giulia最重要的基因，也决定了其所面向的是一个小众市场。宝马3系都已经向市场需求妥协，站在实用和运动的平衡点上。而Giulia一味的运动，加之没有消费者喜爱的“L”，谁会为之买单？这一类人在国内太稀缺。
还有一个较为让人关心的问题，那就是车辆品质的把控。坊间有传言：买阿尔法·罗密欧要买俩，一辆修一辆用！
传言也许有夸张的色彩，不过却是过去真实的反应。在菲亚特集团下，品控问题市场被推上舆论的焦点。倘若阿尔法·罗密欧没有在这方面严于把控，必然在国内撑不起豪华品牌的旗号，更别说打开中国市场，要知道国人的口味刁钻的很。
阿尔法·罗密欧没有真正的进入国内，产品曝光度可想而知。要么是汽车行业工作者、车迷朋友，对这个品牌还尚存一定的认知。
面对一个陌生品牌，很多消费者就已经打了退堂鼓。更何况Giulia可是豪华品牌的身价，主流的选择实在太多了。
所以，摆在阿尔法·罗密欧面前另一大难题就是销售网络的建设。产品在好也要有好销路，售后服务也要跟上，这需要一个漫长的过程，毕竟是从零开始。
最终，阿尔法·罗密欧Giulia会是怎样的定价？最快4月新车上市后便会有答案。倘若售价向宝马看齐，你会选谁？
文丨刺客