讲起阿尔法罗密欧，如果不是车迷，一般人都会觉得很陌生，很大原因是这个品牌在国内能见度极低。关于阿尔法进入中国的传闻已经不是一天两天了，官方也不止一次透露过进入中国的意愿。不过最近阿尔法的频繁动作，让大家感到阿尔法已经加快步伐进入中国了。
只不过，这么一个“陌生”的品牌，有多少人愿意买单？今天疆哥就来跟大家探讨一下。
品牌简史
阿尔法罗密欧是创建于1910年的意大利品牌。一开始，阿尔法专注于赛车领域，从20世纪50年代开始，阿尔法开始将重心向民用量产车转移，并在之后推出了许多经典车型。在传奇般的百年发展史中，阿尔法汽车以优良的设计和突出的运动性能在全世界积累了很高的声誉。
Alfa RomeoGP 159赛车
阿尔法的F1赛车
与在海外的声名显赫不同，阿尔法在中国可谓是名不见经传，除了一些汽车爱好者对其有些了解之外，大部分人都可能不知晓这个品牌。其实阿尔法曾以小批量进口的方式在国内销售过03年中期改款后的156和166两款车型。
156
可能引入的车型
目前阿尔法在售车型除了有新推出的Giulia外，还有Giulietta、Mito以及轻量化跑车4C。产品线并不丰富，而除了4C以外，其它三款车型都是比较有可能引入中国销售的。
现款Giulietta于2010年在欧洲上市，定位为紧凑级两厢轿车，与宝马1系、奔驰A级等豪华品牌紧凑级轿车竞争。虽然海外版本有很多汽油/柴油动力的选择，但引入国内的很可能只有1.4T汽油版本，并搭配双离合变速器。另外输出高达240hp的高性能版本也有后期引入的可能。
Mito
Mito是一款小型掀背车，和奥迪A1、Mini、DS3那样都走精品路线，如果要在这些对手中取得一席之地，知名度不高的Mito必须避免重蹈菲亚特500的覆辙。
Giulia
Giulia是今年才正式上市的阿尔法全新中型轿车。普通汽油版本为2.0升涡轮增压发动机配合一具8速自动变速箱。在强手如云的中型豪华车市场，重压之下Giulia很可能只能成为冷门的个性车型。不过，Giulia的高性能版本Giulia Quadrifoglio也有可能引进国内，其强大的性能还是有挑战M3、AMG C63之流的本钱的。
Giulia Quadrifoglio
阿尔法SUV假想图
不过最有可能引进国内的车型，一定是阿尔法尚在研发中的SUV车型。这款SUV将会是阿尔法的首款SUV。有消息称该款SUV将基于Giulia的平台打造，或取名为Stelvio，主打运动性的它到时候将会和捷豹F-Pace、宝马X3这些公路性能突出的SUV竞争市场。而凭借着SUV在国内的大红大紫，阿尔法在国内可能走量的车型或许只有SUV了。当然，后续阿尔法也将会有更多新车型发布，这些新车也有可能同步进入中国。
无路可走才入华？
一直以来，阿尔法要入华的声音不少，可为何偏偏这次特别“响亮”？这和阿尔法在海外市场的艰难处境有密不可分的关系。主战欧洲的阿尔法已经连续十年亏损。让我们看看今年来阿尔法在欧洲的销量：
数据来源：Left-lane.com
在欧洲，阿尔法在这十年里的销量基本上就是在不断下降。为了更好作对比，在这里提一下奔驰去年在欧洲卖了738,351辆车，这已经和阿尔法处在两个数量级里面了。而在2013年重返北美后，由于产品更为单一，阿尔法成为北美品牌销量倒数第一的常客也不足为奇。
对于这样的市场表现，疆哥找不到比惨不忍睹更合适的词来形容了。而阿尔法走到这步田地，疆哥认为原因是这样的：
首先，阿尔法的销量长期依赖于欧洲市场，但多年来德系三马车的强势已大大挤压了阿尔法的生存空间，近年来，阿尔法的销量大半都是来自于老家意大利，而意大利的经济低迷其汽车市场也不断萎缩。
其次，在欧洲市场内忧外患的情况下，缺钱的阿尔法长期拿不出具有较强竞争力的主流产品，产品更新速度缓慢，再加上产品种类稀少，对单一产品的依赖性过强，损一个棋子就足以毁掉全局。
再者，本来产品就不多，阿尔法却很舍得投钱在一些充满象征性意义又不赚钱的高端产品上，比如4C和限量的8C，虽然这对热血车迷来说是好事，但光靠情怀是养不活一个汽车品牌的。
其实，克莱斯勒菲亚特集团CEO塞尔吉奥·马尔乔内早在2012年便表示过不久后阿尔法将进入中国，只不过这个“不久”一晃就是四年，而最近终于对进入中国一事采取实际行动了。乐观主义的意大利人是这样想的——进入世界最大的中国市场可以让中国的销量填补欧美的销量，以此进一步接近2018年全球卖出40万辆的目标。
最近被拍到的Giulia国内路试车
入华前景如何?
虽然入华已经敲定，但阿尔法进入中国后将面临下面几个主要问题。
首先是品牌认知度低。品牌认知度在豪华车市场是有决定性作用的，阿尔法在国内的品牌认知度几乎为零，老东家菲亚特已确定投资数亿欧元用于阿尔法在华的品牌宣传，而最终效果还是一个未知数。
销售网络也是阿尔法入华的一个问题，消费者买不到车，宣传再好也没用。不过从头开始组建一个品牌的销售网络将会是一个漫长的过程，疆哥觉得在前期先借用广汽菲克的销售网络将会是一个不错的选择。
进入国内后阿尔法的品牌定位与定价策略也是至关重要的。在国外，阿尔法的品牌定位与宝马相近。阿尔法如果像捷豹那样在国内把品牌定位得比BBA高端一些，以此弥补进口带来的价格上的劣势，这和该品牌的小众属性也是相符合的。只不过，如果阿尔法本末倒置，借品牌定位的高端化把售价抬高，对这种行为消费者是更不会买单的。
还有一个问题就是产品。阿尔法当前的产品数量少，而其运动的设计都和中国消费者看中的舒适性和实用性相矛盾的。而且它那迷倒无数老外的外观设计真的符合中国消费者的“大气美学”吗？这注定阿尔法的现有车型都只能走小众路线拼凑点销量，而一款迎合中国消费者的阿尔法在未来或许会出现。
阿尔法入华所面临的种种问题，确实让它在中国的前景不太明朗。但这也不代表阿尔法在中国已经没有机会，中国豪华车市场近年来持续上扬，林肯、DS这些后来者也乘机站住了脚跟。这么看来，与欧美相比，阿尔法在中国的确会有更多的机会。
总结
阿尔法，就像是一道少数人喜欢的意大利菜。一家餐厅把这道菜带到中国，是继续用原汁原味去讨好那少数人，还是通过变味去尝试吸引大多数人；是用更高的价格包装自己，还是以合适的价格打动更多的人……如此种种，都要靠这家餐厅平衡好当中利害。好不好吃谁都做不了主，有人买单才是最重要的。
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