阿尔法·罗密欧和法拉利，这对世界著名的跑车制造商，早在于菲亚特集团成为同门“师兄弟”之前，其实还有过一段“师徒”的关系，这其中还有一段鲜为人知的“恩怨纠葛”。而法拉利创始人——90年间赢得了14次勒芒24小时拉力赛冠军和9次F1总冠军的恩佐·法拉利，之所以能够成为受人尊敬的“赛车之父”，与他在阿尔法·罗密欧的七年历练也有着密切联系。
汽车有文化 徐盼|文
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1898年2月18日，恩佐·法拉利诞生于意大利北部莫德纳城一个小钣金厂主家庭。父亲开了一间五金店，是小城第一个拥有汽车的人。恩佐·法拉利喜欢阅读与写作，尤其对体育方面的内容感兴趣，10多岁就开始为报刊撰写体育稿，他也因此而接触了不少汽车比赛圈的人物。他的父亲本打算把他培养成一名歌手或新闻记者，然而，一场汽车比赛却改变了他的人生轨迹，令他和赛车结下了不解之缘。恩佐·法拉利10岁时，父亲带他去博洛尼亚看赛车，赛车手比克·菲利斯·纳扎罗呼啸着冲过终点的镜头，在年轻的恩佐·法拉利心中留下深深烙印，让他从此爱上了赛车。
1919年，恩佐·法拉利参加了生平第一次汽车比赛———帕尔马·柏赛托山地赛，从此便义无返顾地投入到赛车运动中。1919年，在第10届塔加·佛罗热比赛（TargaFlorio）期间，他结识了赛车人生中的“伯乐”——阿尔法·罗密欧的销售部和竞赛部经理乔吉奥·里米尼。
1920年，恩佐·法拉利加盟了这家对他日后发展有着重要影响的公司，成为阿尔法·罗密欧车队的一名试车手，同年便在西西里岛举行的意大利最著名的塔格·佛罗热公路赛中取得第二名的佳绩。凭借着出色表现，32岁的他就成为了阿尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长，而这一干就是七年。
为了最大限度地发展赛车事业，恩佐·法拉利开始筹划成立一支不受制造商影响的车队，幸运的他获得了纺织品制造商卡尼亚托兄弟和富人塔蒂尼的支持，并于1929年12月1日成立法拉利车队股份有限公司。不久，公司获得了阿尔法·罗密欧的技术支持，同时车队也要代表阿尔法·罗密欧参加比赛。1937年，阿尔法·罗密欧购买了法拉利车队80%的股份，将其纳入旗下，而由恩佐·法拉利继续管理车队。为了得到更多的胜利，恩佐·法拉利不断将高水平的车手揽入麾下，其中的一个就是诺瓦拉利，他在法拉利的领导下创造出一个又一个辉煌，被冠以“意大利车王”的称号。
除了招揽优秀赛车手外，恩佐·法拉利还从菲亚特汽车制造公司挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师维托瑞·加诺，以增强阿尔法·罗密欧的技术开发实力。1935年，他们设计了一款双发动机（分置前后）单座8缸跑车，据说时速可达300公里，但当时的轮胎技术却还不能承受这样的速度。不久，阿尔法·罗密欧又推出了代号为B的赛车P3，后来人们通常称之为法拉利B型赛车。1935年，诺瓦拉利驾驶着B型赛车，打败了阵容强大的德国联合车队（由费迪南·保时捷组成的一支代表奥迪、小奇迹、霍希、漫游者等汽车公司的车队），这也成为了GP大赛历史上为人津津乐道的事情。
1929至1936年间，恩佐·法拉利统率法拉利车队先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格大奖赛、塔格·佛罗热大奖赛等各种大赛中出尽了风头，共参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。可以说，阿尔法·罗密欧为恩佐·法拉利提供了展示才能的舞台，而他也为阿尔法·罗密欧荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。
然而，不论在哪个年代，功高盖主都是一件很棘手的事情，影响越来越大的恩佐·法拉利在阿尔法·罗密欧的地位日趋微妙。1939年，埋藏已久的炸弹终于爆发了。恩佐·法拉利和与他要好的同事伦格·巴兹、阿尔贝托·马西米诺一同离开了阿尔法·罗密欧。
关于恩诺·法拉利离开的原因流传着许多版本。其中一种说法是恩佐·法拉利与公司总裁乌戈·古巴托之间有不可调和的矛盾。虽说如此，最终将炸弹引爆的却是阿尔法·罗密欧的总工程师韦佛多·里查德。自恩佐·法拉利进入公司以来，他与里查德之间的相互攻击就没有中断过，面对里查德的嫉妒与嘲讽，恩佐·法拉利也总是反唇相讥。与老板及同事日渐水火不容的关系，使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的生存环境，不得不选择脱离阿尔法·罗密欧。当然，也有人说是越来越成功的恩佐·法拉利不愿再受人驱使，想独闯天下。他曾言：“在一个公司呆时间太长，人会失去灵性”。或许这才是恩佐·法拉利辞职的根本原因，他想要开创自己的事业。
然而，鉴于恩佐·法拉利当时在汽车界的巨大影响，阿尔法·罗密欧担心他会成为自己的对手。因而，在他离开时，曾在协议里禁止恩佐·法拉利在四年内不能以法拉利的名义进行汽车制造或比赛。
虽然，这可能意味着要从头开始，但恩佐·法拉利并没有放弃自立门户的念头。回到家乡莫德纳后，即以“汽车飞机制造厂”的名号创办了自己的公司，准备向赛车领域重新发起进攻。公司很快制造出两辆漂亮的敞篷车：8缸，1500cc，名为815型。1940年，两辆赛车出现在著名的意大利街道赛车比赛—米勒-米格大赛（MilleMiglia）的起跑线上，开始与老东家同场竞技、针锋相对。
然而，二战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，恩佐·法拉利的工厂也于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。二战结束后，面对社会百废待兴的契机，恩佐·法拉利又开始召集旧部，重拾之前的赛车发展计划。在竞争对手自顾不暇时，恩佐·法拉利迅速生产出第一辆以他名字命名的车———法拉利Tipo125，1500cc，12缸，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。
自此，法拉利汽车制造公司也正式成立，并开始以“跃马”为标志。而关于这个标志的来源也存在着一个传奇的故事。据恩佐·法拉利自己叙述，1923年5月25日，在靠近Ravenna的Savio赛场取得胜利后，他被战斗英雄弗兰西斯柯·巴拉卡的母亲认出。巴拉卡是个传奇的空军飞行员，他曾击落34架敌机，他的飞机上画有一个跃马图案。巴拉卡的母亲即波利娜·巴拉卡公爵夫人，见到法拉利后拿住儿子的“跃马”纹章对恩佐·法拉利说：“法拉利，拿去吧，贴到你车上，它会给你带来好运。”法拉利欣然同意，果如她言，带有“跃马”标志的法拉利车队连连夺魁。但在战争即将结束之际，巴拉卡却在Montello山谷坠机身亡。恩佐·法拉利就将“跃马”固定为黑色，徽标的黄底色则为法拉利公司所在地摩迪纳的城市标志色。
在以后的3年里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等型赛车，并获得了良好口碑，但要战胜老东家阿尔法·罗密欧车队，他们仍然要等待一些时日。因为，在赛车的发动机功率上，阿尔法的Alfetta能够达到335匹马力，而法拉利的Tipo125才仅仅能够达到300匹马力。对手在技术上的优势导致恩佐·法拉利最终决定走出对他自己来说也很不寻常的一步——把车队在技术上的领导权交给了当时年仅32岁的工程师奥雷利·兰普雷迪，由他负责帮助恩佐·法拉利将当前的发动机的功率提升到315匹马力，而他自己长期的任务则是为一款名为Tipo375的新型赛车研制开发出一种更为强大的12缸发动机，它的功率将达到330匹马力。
Tipo166
Tipo195
在恩佐·法拉利的埋头钻研下，他终于得以在1951年实施了盼望已久的“复仇”行动。7月14日，法拉利率领的车队在英国的银石赛道举办的大奖赛中使得强大的老对手阿尔法·罗密欧车队不得不俯首称臣：在这场比赛当中，有“拉潘帕公牛”之称的约瑟·弗罗兰·冈萨雷斯，驾驶着法拉利375F1赛车超越了曾经被视为不可战胜的阿尔法·罗密欧Alfetta159，并且赢得了比赛冠军。赛后，恩佐·法拉利激动地喊道：“我杀死了自己的母亲！”
法拉利375F1
阿尔法·罗密欧Alfetta159
由于法拉利在赛车领域越来越强大，1951年后，阿尔法·罗密欧终止了F1赛车的研发，退出了世界锦标赛，并把重心放在为市场打造有赛车血统的轿跑车上。法拉利则接过了阿尔法·罗密欧的接力棒，最终青出于蓝而胜于蓝，成为赛车运动历史上最快和最传奇的车队，而恩佐·法拉利也获得了“赛车之父”的美名。
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