说到阿尔法·罗密欧Giulia绝对属于情怀最浓郁的一个品牌，选择Giulia的人在咖哥看来就只有两种，一种是为阿尔法情怀所买单，另一种则就是为了找寻一种全然不同的生活态度。

虽然销量一直不尽如人意，但是Giulia依然是一个大有来头的车系，它和玛莎拉蒂Ghibli同出自菲亚特集团"Giorgio"底盘平台，同时，阿尔法·罗密欧也是一家拥有108年历史的车企，其赛场表现并不逊色于法拉利，在意大利，阿尔法·罗密欧被每个人都视为一种标志，今天咖哥就和大家聊一聊这款小众车型值不值得买？

外观及内饰亮点在哪里？

Giulia外观有一丝复古，这却是阿尔法·罗密欧的家族风格，倒三角的进气格栅更展现了意大利人的浪漫。

前保险杠下方两个巨大的开孔是专门为内部中冷器提供散热的，在它的两旁还加入了可为刹车盘提供散热的导流槽，意大利人还不太会在前大灯上做太多文章，Giulia QV版本的前大灯与普通版的Giulia并没有什么区别。

车头的碳纤维空气套件内置了电机，在车速超过100km/h时，该空力套件会自动下调大约10°，已达到增强车头下压力的作用。

为了减轻车身重量，车顶、前机舱盖和传动轴都采用了碳纤维制成，而为了达到车身前后50:50的重量分布，行李厢仍采用普通的钢材。

左前翼子板上的四叶草徽章是Giulia QV车型的特殊标识，而下方的散热孔则是起到将轮胎行驶过程中所产生的压力快速排除车外的作用。

车尾处增加的碳纤维压翼尺寸非常小，而且中央位置的斜面高度还略有不同，这样的设计是为了更好的平衡车辆高速行驶下车尾下压力和阻力。

Giulia拥有和跑车一样平整的底面，车尾还增加了货真价实的扩散器设计，更好的提高行驶中的车身稳定性，从排气口你也能简单的区分Giulia车型，双边共四出的阀门排气是Giulia QV的专属，Giulia高功率版则为双边共两出，而Giulia低功率版则只有简简单单一个排气口。

内饰上你还可以在方向盘上找到一个和法拉利相同的一键启动按钮，并配备有真皮多功能方向盘、双区自动空调、主副驾12向电动座椅调节、座椅记忆、自动大灯、自动雨刷、后视镜记忆及加热等等。

Giulia进入国内并没有加长，轴距2820mm，在空间表现上只能说中规中矩，分体式的全景天窗也让车内保持了很好的通透程度，只是后驱车不可避免凸起的地板，让坐在后排中间的乘客还是有些难受的。

动力及驾驶感受如何？

动力上Giulia的两款2.0T高低功率版本的发动机分别达到了200匹马力和280马力，扭矩分别为330牛·米和400牛·米，加上前置后驱的运动布局，使得车辆的动态响应非常出色，而Giulia QV版本则采用2.9T的V6双涡轮增压发动机，最大马力510匹，最大扭矩600牛·米，0-100km/h加速仅需3.9s，匹配的都是8AT变速箱。

咖哥这里要说一点2.9T的车型基本买不到，而且售价高达94.98万，Giulia主销的车型为2.0T高功率车型。

基于Giorgio底盘平台打造的Giulia采用了前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，所以拥有极为灵敏和精准的转向，并且标配了前轮的四活塞卡钳，提升了车辆的制动能力。

虽然在Giulia QV车内多了不少提高驾驶氛围的碳纤维装饰和彩色的缝线（缝线可任意搭配意大利国旗色的三种颜色），但当你真的驾驶它之后，整个内饰氛围并不会带给你过分紧张的感觉。

在驾驶层面，方向盘手感比较出色，固定在方向盘转轴上的铝合金换挡拨片可以在任意驾驶状态轻松换挡。

Giulia的转向风格极其灵敏，几乎无虚位，让这台车在赛道上入弯时非常迅速，此外，50:50车身重量分配能够获得最大的转向平衡和操控稳定，让Giulia保持着良好的动态性能，这一点你会在赛道驾驶过程中感受最为明显。

单论驾驶感受Giulia要比宝马3系修饰得更少，简单直接，当你熟悉它后就可以得心应手，但如果回到乘坐感受、功能性以及做工这类日常轿车使用上关注的点上，它就一定会完败给宝马3系。

写在最后

在不宽裕的后排落座上，很难找到一个舒服的坐姿，这确实是一台完全不照顾乘客只讨好驾驶员的运动型轿车，Giulia就是为赛道而生，它的设计理念也永远以操控和驾驶乐趣为重，咖哥觉得如果你喜爱驾驶，没有什么比意大利的跑车更为浪漫了，这台阿尔法·罗密欧Giulia也是你的首选，而且目前这款车销售并不理想，所以可以享受到比较大的终端优惠价格！