2017年3月21日，中国豪华车市场被一阵来自亚平宁半岛的“寒风”阿尔法•罗密欧所侵袭，仅用时33秒，这阵寒风就以350台的线上销售订单肆虐市场。但是经过近半年的证实，这场寒风仅仅是阵风级别，不足以扰动稳定发展的豪华车市场。
寒风逐渐平息，销量依旧惨淡
很显然，这次阿尔法•罗密欧重返中国，并且针对的是豪华车市场，但这6个月来的销量却和中国目前的豪华车时常相比相差甚远。
通过图表，我们发现上市三个月后，阿尔法•罗密欧Giulia的6月单月销量仅为364台，与豪华品牌中型车竞品销量相差甚远。同样是进口身份的林肯MKZ，6月份在华销量也要远高于Giulia。
视线转到阿尔法•罗密欧Giulia的SUV兄弟Stelvio上，自6月3日上市以来，只以当月销量为3台交出了一份答卷。为何阿尔法•罗密欧在中国如此销量如此平淡？中国人为何不为它们买单？这真的是件值得思考的事情。
产品对比
我们以同样注重运动驾驶的宝马3系和凯迪拉克ATS-L进行对比。（配置表均隐藏相同项）
我们分别找到三辆优惠完价格相仿的车款进行参数对比，发现宝马320Li M运动型优惠完最便宜，但配置表中，性能表现不是很出彩，百公里加速的成绩与阿尔法•罗密欧Giulia有明显差距，但是车身数据和其他配置方面要优于Giulia。
凯迪拉克ATS-L 28T豪华型是三款车中厂家指导价最贵的车型，但是大幅度的优惠政策使ATS-L 28T 豪华型优惠完后性价比很高，无论从动力性能还是从其他配置看这辆车，要远强于其它两辆。
阿尔法•罗密欧Giulia同样拥有3万元的优惠政策，但是优惠完后仍维持30万售价的Giulia在三辆车中最高，虽然动力性能强于宝马，但是配置层面还是和其他两辆车有些差距。
车叔总结：以价格纬度分析三款车后，车叔对阿尔法•罗密欧Giulia的确有些失望，处于中流的动力性能，不高不低的基本配置，让车叔觉得Giulia有些过于平庸，并没有太多的亮点可寻。
渠道分析
早在2004年，阿尔法•罗密欧就入驻过中国市场，并且带来了旗下的两款车型ALFA GT、ALFA156，当时同样没有独立的经销商，而是归在了菲亚特店里售卖。
从图片细节可以看出南京菲亚特的小型车西耶那和店里菲亚特的LOGO。
时隔13年，如今的阿尔法•罗密欧依旧没有独立的店面，略有不同的是阿尔法搬到了更显档次的玛莎拉蒂家里。看似时态平稳，已经完成了一次平民到豪华的蜕变，但是引发的问题显而易见。
1经销商少
车叔友情的在官网找到了全北京唯一两家阿尔法•罗密欧经销商，分别位于北京东北部和东南部，地理位置离市中心和西部地区较远。
凯迪拉克官网显示的经销商共9家，分布在北京的各个方位，且离市区较近，在消费者选择上存在绝对优势。
同为全系进口的林肯经销商在北京分布的也比较合理，虽然店面有3家，但都距离核心城区不算太远。
2销售能力有限
目前中国在售的菲亚特旗下品牌有克莱斯勒、菲亚特、JEEP、玛莎拉蒂。早期阿尔法•罗密欧的售卖车型全部都在南京菲亚特里售卖，但是销售效果不理想；现在阿尔法•罗密欧搬到了豪华品牌玛莎拉蒂的4S店中，效果又如何呢？
在销售渠道的问题上，车叔设想，如果将阿尔法•罗密欧归到JEEP的店铺中买，是不是传播效果和销售能力会更强一些？毕竟JEEP主打产品是SUV车型，这点可以与阿尔法•罗密欧能起到有效互补。
通过官网给出的JEEP经销商位置，发现经销商还是比较多的，而且分布的方位也很合理，在一定程度上会起到促进销量发展的作用。
车叔总结：经销商是产品和消费者的重要桥梁，如果桥梁少且不稳固，消费者在选择产品方面会遇到很多困难，其中包括购买产品和产品售后等一系列问题。
市场分析：
面对强大的豪华车市场，刚进入中国的阿尔法•罗密欧必然吃力。相比BBA这些拥有丰富市场经验和在中国打下的稳定基础而言，更是没得可比。纵观豪华热销品牌，除了进口的销售渠道和产品供给，稳固的合资生产链和销售链同样是它们的根基。而完全靠进口渠道生产、供给、销售的阿尔法•罗密欧对于消费者而言确实难以接受。
总结
刚入华不久的阿尔法•罗密欧，与豪华品牌的“老炮”相比，经验略显不足。而这次仅仅带来的两款车型，也没让我们尝到甜头。不知道阿尔法•罗密欧是不是想用这两款车型测试中国市场，未来将有什么大动作，我们也不得而知。但是，长期以往的“堕落”下去，阿尔法•罗密欧将要面临的路一定会很艰难。