8月8日下午，以“告别凯越，继续卓越”为主题，最后一台别克凯越在上汽通用汽车金桥生产基地下线。从2003年登陆中国市场，13年销售268万台，目前每月仍能销售万辆的一款传奇车型，因何要停产告别？在下线仪式结束后，记者采访了上汽通用别克品牌部长包晔。
真的有感情：当年摸着凯越的漆面，就象摸着自己孩子的脸
“2003年，凯越下线，我当时是车间主任，摸着凯越的车漆，感觉象摸着自家孩子的脸。没想到，13年后，做为别克品牌部长，告别这款车。”谈到凯越的历史，包晔充满感情地说。
（2003年，别克凯越上市）
做为上汽通用老员工，见证了上汽通用的发展，说起凯越的发展历程，包晔如数家珍：“2003年，别克凯越上市，这是一款真正意义的全球化中级车，满足了家庭消费者对中级车的需求，做为‘新三样’的代表车型之一，迅速走红；随后两年，凯越HRV和凯越旅行车先后上市，丰富了凯越的产品体系；2008年，别克开始战略转型，以‘全球平台 欧美科技’全面打造领先产品力。凯越推陈出新，采用了源于Riviera概念车灵感的全新造型设计，配备如RES遥控启动等高档配置，大获成功。2008年至2013年间，新凯越年度销量由19万台激增至29万台，并于2011、2012年蝉联国内单一车型销量冠军。
（2008年，凯越全面升级 ）
（2013年，全新凯越上市）
从2013年起，别克品牌完成了年销量连续增长10万台的三级跳，并最终在2015年实现年销百万台，凯越这三年间又贡献超过76万台的销量。在上汽通用700万总销量中，凯越占了268万，可以说凯越对上汽通用至关重要，对推动中国的汽车普及功不可没。”
停产不纠结：百万品牌要有新的格局，英朗、威朗已成长壮大
别克凯越，目前在很多市场依然销售良好，停车一款上量车型是否纠结？包晔表示：“停产凯越一点也不纠结，百万品牌要有新的格局，重要的是英朗、威朗已成长壮大。”
谈到凯越退出时机的选择，包晔认为：“这两年中国市场的变化真的很快，消费者日趋年轻化，我们的新君越已经出现很多26岁的车主。年轻人对汽车的认识在变化，消费也日趋理性。别克与其被动地让客户选择，不如主动去接近客户。今年新君越上市，接下来还有换代MPV上市，这将拉开别克向高端进军的序幕。事实上，在北美市场，别克的竞争对象是雷克萨斯和讴歌等高端品牌，上汽通用生产的昂科威出口到北美，直接对的就是奥迪Q5。百万品牌要有新的格局，靠低价、降价打出来的市场份额，终究会失去，别克要靠品牌、靠产品、靠服务去赢得更大的市场。”
（最后一辆凯越下线）
当然，别克今年的市场表现，也是别克敢于告别凯越的信心来源。包晔用数据来说明这一点：“2016年上半年，别克销量达到56.9万台，增长27%，单一品牌排名第二，仅次于大众。值得一提的是，英朗、威朗家族上半年销量达到24万台，别克的新车型上半年销售增长75.9%。也就是说，别克新的产品战略已经取得成功，现在停产凯越是一个比较好的时间节点。”对于原有的凯越车主，包晔表示首先会继续做好售后服务、配件保障，同时也会推出置换政策，让凯越车主变成君越车主、昂科威车主。
268万辆，可以说凯越圆了一代人的轿车梦，对凯越充满感情的车主不少，未来“凯越”这个名字还会不会出现在别克的产品体系中？包晔表示，有可能，但具体会以何种方式回归，目前尚不得而知，大家可以一起期待。