达车汇目前从阿尔法罗密欧北京海派店获得的最新销售讯息：才进入中国半年的Gulia车型已经降价6万销售，就算刚刚上市的SUV车型Stelvio也已经全系优惠两万了。看来中国消费者对“四门法拉利”这张情怀牌，并不太买单。
（280HP 豪华版官方指导价39.68万）
阿尔法罗密欧一心一意的在欧洲做一个“五讲四美三热爱”的好青年，用Jeremy Clarkson的话来说，阿尔法罗密欧近几十年一直扮演的角色就是“后驱菲亚特”。
在进入中国之后，阿尔法罗密欧自从上市之初就不停地给自己加戏。法拉利曾经在阿尔法罗密欧的队里当过小弟这种故事也被翻出来了。
大概意思就是，就算“红发香克斯”现在贵为新世界四皇，当初也不过是海贼王罗杰的实习生。
洗地之后准备进入中国的阿尔法罗密欧，从“后驱菲亚特”变成了“四门法拉利”。虽然都是一个集团旗下的车型，但是这个跨度也确实不小。
不过菲亚特集团貌似打错了牌，中国人对于法拉利的情怀似乎远没有对大众品牌深厚。如果阿尔法罗密欧以“意大利大众”的包装切入20-30万市场，可能效果会更好吧。
因为中国人不太在乎传动轴到底是钢的还是碳纤维的，甚至连不少消费者都没有弄清楚汽车还有前后驱之分。
要不然奔驰宝马反超奥迪这场大戏，还需要等到今天吗。
有“四门法拉利”之称的Gulia都折戟了，那么被包装成“SUV版Giulia”的Stelvio，肯定难逃厄运。
阿尔法罗密欧Gliulia入华的4、5、6月在销量上都交出了400台左右的成绩单，7月份就果断立降了3万。以目前已经达到6万元的降幅来说，阿尔法罗密欧在华已经彻底遇冷了。
况且和德国制造不同，意大利制造一直以来就是不靠谱的代名词。Giulia在2016年外媒试驾的时候，就爆出了一堆质量问题，包括信息娱乐系统加载失败、发动机故障灯频繁亮起、停车传感器故障以及空调控制系统故障。
就算到了中国这批车，之前我们也爆过第一批Giulia车主刚提车就发现后备箱关不上等问题。（延展阅读：为信仰窒息！阿尔法罗密欧提车一周就曝质量问题）
阿尔法罗密欧开始在全国各地建立自己独立的经销商体系，不过以目前的销量和降幅来说，让不少经销商都望而却步。毕竟刚一建店就得背上沉重的库存压力，这大概只有真爱粉才能办得到了。
阿尔法·罗密欧中国董事总经理薄亚铭（Mirko Bordiga）在今年的成都车展上谈到：玛莎拉蒂第一年只卖出了65台，现在阿尔法罗密欧在中国谈销量还为时尚早。
但是玛莎拉蒂这个级别的选手在中国只有保时捷，可阿尔法罗密欧面对的可是奔驰、宝马、奥迪甚至雷克萨斯。这些在中国根深蒂固的对手，又有哪个好惹呢。