在之前同为意大利车企的菲亚特历史文章开头，我们提到了，二战期的意大利作为轴心国，站在了德国和日本那一边，不过是个十足的拖后腿的存在。
战争刚开始，德军就占领了意大利北部，造成了阿尔法·罗密欧公司生产原材料的短缺，期间技术也一度被迫被德国人窃取，但好在公司仍保持着其产品的高水准，而二战中最著名的是 Alfa RA1000 RC41-I Monsone发动机，其原版是戴姆勒-奔驰DB601，为意大利军队所使用。
【Alfa 6C 2300】
到了战争后期，作为法西斯主义的支持国，自然是被轰炸的主要对象，其中阿尔法·罗密欧绝大部分生产设备毁于战火，直到战后第二年才开始一点点重新走向正轨，直到Alfa 6C 2500作为战后第一款车型被重新推出。
【1950年，Alfa 1900】
【Giuseppe Luraghi】
1950年，公司推出了全新的1900型汽车。同年，法里纳（Giuseppe Farina）驾驶着158型赛车成为F1史上第一位年度冠军车手，而阿尔法·罗密欧也成为F1历史上第一支冠军车队，这一年，可以说是阿尔法·罗密欧重新振作的转折点，同时，Giuseppe Luraghi接任阿尔法·罗密欧董事长一职。
1951年，Alfa 159被推出，该款赛车搭载1.5升直列八缸引擎，最大马力达到了425马力，动车表现惊人。也就是这一年，被认为当时最伟大F1车手的方吉奥（JM Fangio）驾驶着这款159型赛车，再次夺得F1世界冠军。但出人意外的是，阿尔法·罗密欧却决定退出F1赛场，并把重心放到了运动型汽车竞赛上。
推出F1赛场的阿尔法·罗密欧将全部重心投注到平民轿车上，在建立全新、高效的装配生产线后，阿尔法·罗密欧又将此前更多赛车制造方面的技术运用到了轿车设计、生产上来，旨在打造有赛车血统的平民轿车，其中1954年的Alfa Giulietta就是最好的代表。
【1954年，Alfa Giulietta】
Alfa Giulietta最早亮相于1954年的都灵车展上，新车由设计大帅博通设计，这是战后最早出现的轿跑之一。这款双门双座敞篷小跑车搭载1.3L发动机，最大功率为65马力，流线富有现代的外观，并且价格相对便宜，在战后经济复苏时期，Alfa Giulietta迅速成为众多消费者追逐的目标，这也让它在汽车界的名声达到一个历史的高峰。
赛场辉煌 职场惨淡
到了60年代，为了满足销量的不断增长，阿尔法·罗密欧公司在米兰附近的Arese及意大利南部的Pomiglianod' Arco分别建立了工厂，其中位于Arese的新工厂于1963年正式启用，该工厂第一台量产车型是Alfa Giulia，随后也成为了阿尔法·罗密欧旗下最受欢迎的车型之一，面世以来销售超过一百万辆。
【1963年，Alfa Giulia】
70年代初，社会政治问题及能源危机使意大利经济举步维艰，而阿尔法·罗密欧和日产公司合作开发阿尔法苏德的换代产品的尝试简直是个灾难，公司无可救药地背上了债务，给当时本就困难的公司雪上加霜。慢慢的公司开始陷入了困境，1972年，公司董事长Giuseppe Luraghi离开了阿尔法·罗密欧，取代他的是Ettore Masaccesi。
随后，Ettore Masaccesi开始对公司进行重组，以使公司市场竞争可以得到提升，延续光辉的历程，但是整体效果并不是太为理想。
意大利政府决定把阿尔法挂牌出售，价高者得之。而在当时，阿尔法·罗密欧的董事长Ettore Masaccesi第一时间与同属意大利的菲亚特取得联系，但因牵扯南北意大利紧张的劳资关系，于是菲亚特退出了这项计划。
随后，福特集团对阿尔法·罗密欧表示充满兴趣，其表示收购后将会对公司进行重组，但是阿尔法·罗密欧方面的报价让其有些犹豫。这时菲亚特又再次加入进来，表示将对意大利工人提供工作保障。而意大利方面则表示，希望将阿尔法·罗密欧保留在意大利国人的手中。
于是进入80年代的阿尔法·罗密欧，在意大利政府的干预下，最终在1986年11月被出售给了菲亚特集团，菲亚特集团将阿尔法·罗密欧与旗下蓝旗亚合并为Alfa Lancia Industriale S.p.A.，并且菲亚特集团对公司资源进行整合，对产品线进行重新的整理，让阿尔法·罗密欧的产品更具竞争力，随着时间的推移，阿尔法·罗密欧的复苏脚步逐渐地来到，品牌知名度也在不断地积聚，新公司于1987年开始运作。
做闪亮的那颗星星
虽然进入70年代后的公司经济出现了危机，但是仍然在1970年推出Alfa Montreal、1971年 Alfasud、1972年 Alfetta、1975年 Alfa 33 TT 12、1977年 Giulietta、1979年 Alfa 6型等等，显示了阿尔法·罗密欧公司顽强的生命力。其中，拥有强劲动力的Alfa 33 SC12在1975年及1977年的世界跑车锦标赛上两度夺冠，赛车场上成绩仍然非常卓越。
【1976年Alfa 33 SC12】
在Alfa 33 TT 12巨大的成功之下，阿尔法·罗密欧在1976年设计出了Alfa 33 SC12。SC全称是Scatolato，意思是“框架”，它采用了箱型车身骨架，中置后驱设计，3.0L对置12缸发动机可以产生出巨大的520马力，同时车身重量仅仅只有670Kg。
到1981年，阿尔法·罗密欧与日本日产合资建厂，生产装备alfasnd boxer引擎的轿车。在这之后，一系列的新车型相继推出：1983年，Alfa 33型；1984年，Alfa 90型、Alfa 75型及Alfa 164型。
【1987年，Alfa 164】
Alfa 164是阿尔法罗密欧并入菲亚特集团后推出的第一辆汽车。由宾尼法利纳设计，完全由阿尔法·罗密欧开发的车型。其为Alfa 6的衍生物，截至1998年停产共计售出274021辆。
为了庆祝阿尔法诞生75周年，1985年5月推出的Alfa 75采用了后轮驱动模式。这款车在市场上非常成功。
1997年，阿尔法·罗密欧推出了Alfa 156，外形上Alfa 156不仅继承了众多Alfa经典的优雅，动感元素，同时还带有了一点点阳刚和锐利，造型极受认可，并且设计理念影响着Alfa随后的产品。另外，Alfa 156的运动性能出众，配备的3.2升的V6引擎和四驱系统，优异的底盘让它成为当时全球车迷都瞩目的一部汽车，更在1998年被评为年度汽车。
【2000年，Alfa 147】
2000年，全新紧凑型车Alfa 147推出，Alfa 147不但造型优雅、操控灵活，性能优异且领先同级车种，同时新车分为3门掀背和5门掀背两种，顶级车型Alfa 147 GTA搭载3.2升的V6发动机，良好的表现让Alfa 147荣获2001年欧洲年度风云车的奖项。
2004年，Alfa Crosswagon Q4在第74届日内瓦国际车展亮相。四轮驱动配合4缸1.9升多点喷射增压柴油引擎可以提供150马力的发动机和带三个差速器、将扭矩优先分配给后轮的恒时四驱系统标志着阿尔法罗密欧在全地形车行业的复出。
2007年，阿尔法·罗密欧母公司菲亚特集团进行集团内重组，并创建了四个新的汽车公司，分别是菲亚特汽车公司（Fiat Automobiles S.p.A.）、阿尔法·罗密欧汽车公司（Alfa Romeo Automobiles S.p.A.）、蓝旗亚汽车公司（Lancia Automobiles S.p.A.）以及菲亚特轻型商用车公司（Fiat Light Commercial Vehicles S.p.A.）。而这四家公司将作为菲亚特集团的全资子公司独立存在着。
【2008年，Alfa 8C Competizione】
2008年，Alfa 8C Competizione跑车全球限量推出500台，虽然Alfa 8C Competizione是与玛莎拉蒂共同开发设计，但整车还是充满了Alfa独特的魅力，搭载铝制4.7L V8发动机，在7000转时可以输出约600马力的功率，扭力也可达到588牛米，强劲的动力表现，后驱式的设计将会为这款跑车赋予更多的运动激情，Alfa 8C Competizione的推出，预示着阿尔法·罗密欧向着跑车领域重新进发。
写在最后：说实话，阿尔法·罗密欧在中国的销量不多，在路上也不是常见的车型，或许对它很难有种代入感，但是它的前脸尤其进气格栅倒三角式的造型太过个性，看过后总是难以忘记。在写这篇文章之前，我甚至是无法想象它在赛道上会拥有如此骄人的成绩，只觉得车型很美。不敢置信于实力居然和美貌结合的如此好，简直是生来让人嫉妒的。
截至到这里，《车企前身 阿尔法·罗密欧篇》的所有内容就正式结束了。接下来，我们将会继续为您带来关于欧系其他车企品牌的历史故事，敬请期待。
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