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阿尔法·罗密欧 入驻中国 33.08万元起售 你会买单吗？

在运动型轿车层出不穷的市场，阿尔法·罗密欧Giulia以傲视群雄的实力和气概，悍然登场。经典的“三叶式”前脸设计，令人一望即识。优雅的线条、协调的比例，以及浑然一体的细节，散发出无可抗拒的非凡魅力。均衡的重量分配和后轮驱动设计，释放出澎湃动力。Giulia以强劲动力和动感设计，震撼视野，营造激越酣畅的驾驭体验。Giulia完美继承了阿尔法·罗密欧强大的家族血统，同时开创全新的运动型轿车概念。同时也向世人展示了敢于重新定义市场规则的不凡气魄。

车路题外话：恩佐·法拉利（法拉利 品牌创始人）曾经说过，他对阿尔法·罗密欧的感情，就像纯粹的儿子对待母亲的感情一样，没有任何的功力色彩，所以说阿尔法·罗密欧这个品牌，可以说是全意大利汽车工业最重要的一个品牌。

外观方面：

阿尔法罗密欧Giulia拥有很强的视觉冲击力，除了极为特别的红色车漆以外，新车标志性的倒三角进气格栅，让整个车头造型极具侵略性。远近光一体式设计的氙气大灯与外形的融合度很高；轻微上翘的尾部配合类似扰流板的造型具备不错的运动感，中配车型配有霸气十足的双侧双出排气，而低配车型只配有单侧单出排气。

炯炯有神的头灯跟翼式尾灯相互呼应，使整车看上去更加有神。

Giulia运用了阿尔法·罗密欧家族风格明显的V型进气格栅，配合着夸张的灯组，有着极强的视觉冲击力。同时车身采用了圆润的设计风格，没有什么可见的棱角，短小精悍的尾部运动感十足，而且它还有着0.25的低风阻值，实车非常有诱惑力。

新车长/宽/高/轴距分别为4640/1860/1430/2820mm，与同级没有加长的宝马3系和奔驰C级尺寸相似，并且暂时不会有国产加长的机会。

在车路看来Giulia宛若一辆缩小版玛莎拉蒂。

车辆内室：

进入驾驶舱，车厢内的材质.做工.用料，在这个级别车型里，只能说中规中矩。给我留下深刻印象的并不是Giulia的全新内饰设计，而是通过中控台设计Giulia所想表达的强烈的驾驶意图。

从置于方向盘上的点火开关到对车辆每一处随手可触的控制区域，再到信息娱乐系统，你会发现，全新Giulia把驾驶者放在了最中心的位置。





关于配置，官方表示像最低配入门版，氙气大灯、真皮座椅（非皮质座椅）、LED日间行车灯、无钥匙进入+一键启动、驾驶席带记忆功能的电动座椅等等都应会配备，中高配对于自动刹车、偏航辅助、自适应巡航、盲点监测等等主流的主动安全防护功能也都会配备，非常值得期待。

双炮筒的仪表盘设计，让我第一时间联想到法拉利的性能跑车，让人有想急速驾驭的欲望。

来自ZF采埃孚的8速手自一体变速箱是目前全球范围内换挡速度最快的自动变速器了，最快完全换挡时间小于100ms，也就是说从按下换挡拨片到换挡完成整个过程花费的时间不足100ms，而玛萨拉蒂总裁的V8车型完全换挡时间为100ms，这也。另外变速箱的换挡方式可以根据驾驶模式进行改变，例如运动模式激烈驾驶的时候可以带来极强的换挡冲击，带来刺激的加速感受，也就是用上了不足100ms的完全换挡速度。而在低速或者日常的驾驶情况下，换挡又会变得丝般顺滑，这与阿尔法罗密欧在对采埃孚进行变速器定制的时候提供的苛刻要求不无关系。

通过图片客观的感受一下车厢的空间。车内空间和宝马3系标轴版的表现不相上下。

动力方面：

普通版Giulia搭载了一台2.0T发动机，共分为高/低功率两个版本，其中，低功率版最大功率为147kW（200Ps），峰值扭矩为330Nm；高功率版最大功率为206kW（280Ps），峰值扭矩为415Nm，传动方面均匹配的是8速自动变速箱。据官方数据显示，2.0T高功率版的0-100km/h加速仅需5.3秒。QV版则搭载2.9T V6发动机，该发动机实际上是“缩缸”后的法拉利CaliforniaT的V8发动机，最大功率510马力，峰值扭矩600Nm。这样的动力水平使得QV版0-100km/h加速仅需3.9秒，极速307km/h。

操控方面：

Giulia配备了IBS轻量化整体式刹车系统，这一套阿尔法罗密欧独有的刹车系统可以快速提升刹车速度，而实际刹车感受还比传统刹车更好更直接，普通版本的刹车距离在38米内，而高性能的版本刹车搭配上碳陶瓷的涉车盘，测试成绩更是不足32米，可以说是业内最强水平，比一众超跑的强力刹车系统都要更给力。


Giulia的全系车型都有着一样的底盘悬挂系统以及转向系统，而实际试驾的过程中200匹马力、280匹马力以及欧洲版本的四叶草车型给到我们的感觉也都是一致的。首先要说的是转向手感，Giulia采用的是电子转向系统，刚上手给人的第一感觉就是有点类似奥迪一样的感受，转向需要的力量很轻，并且转向的力反馈有点虚伪（开过奥迪大众的都明白）不太真实，力度稍大方向就会打过头，车尾甩出偏移线路，很不适应。虽然说速度上升之后会有所加重，但是相比其他车型来说依然是大幅度偏轻，即便跑到160以上都能够单手完成操作，不过这也是开起来为什么不累的原因之一。


在Giulia上动力与操控达到了高度平衡。并且一板一眼，没有哗众取宠，更不会给你留下代步时就张牙舞爪的肤浅印象。如果你想体会这份正统的意大利式驾驶乐趣，势必先要同时拥有足够的金钱，足够的驾驶技术，再加上适宜的场地，通过拉高发动机转速、预热刹车温度等传统仪式后，才可进入这片充满真正驾驶激情与乐趣的领域。

车路小结： 人生只若初见，我等你云里雾里“朱丽叶”

作为阿尔法·罗密欧在豪华四门轿车领域推出的创新之作，全新Giulia的到来为阿尔法·罗密欧开启了一个全新的篇章。在为中国汽车市场带来不一样的风景的同时，最低33万元预售价的全新Giulia，也将面临与其价位相当的BBA家族车型等对手的发起竞争。与这些在设计上为中国市场已经做出部分妥协的同级对手相比，全新Giulia追求纯粹驾驶乐趣的特色十分鲜明，这也将会吸引那些与其早有共鸣的驾驶狂热者为其埋单。

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