有多久没心跳这么快了？为了它，我足足等了一年...
一直在等着阿尔法·罗密欧Giulia 四叶草版的到来，终于在2018年1月1日这一天，车厂安排了国内媒体的首次试驾，也许是倾慕已久，也许是对它的好奇感太高，所以即使是在跨年狂欢之夜，我也依旧残忍地「抛妻弃子」，飞过上海和它来一次灵魂的撞击，500匹、3.9秒加速，逾百万价格，它是怎样的一种神存在啊！看独家视频吧！
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先来聊一个有意思的传闻，这次终于被作实了：阿尔法·罗密欧在开发Giulia车型时，是先有QV四叶草版，再有后面的普通版。这跟其它汽车厂家先有普通版，再在基础上开发出其高性能版的路子是相反的。
◆在车厂历史中，能挂四叶草标志的车型就代表高性能，包括它们的赛车。
关于这个也有很多说法：因为Giulia开发时间相对迫切，所以在技术上大量借鉴同属FCA集团的法拉利……不管最终技术成分占比多少，但论制造这些特别的话题，意大利人的戏真的多！
可能正是有了这样的开发思路，所以，四叶草版本与一般Giulia其实不少共同点的：例如基本姿态基本上一致的，前后悬都很短，很紧凑，四叶草版也并没有很多同级对手刻意在高性能版上作什么轮拱外抛，特别凶悍的车头包围，我觉得普通版的Giulia车主应该偷笑了！
当然，四叶草版之所以被大家推崇，自然有几下绝招的：更复杂，更讲究的前后包围，车头下唇能在约110km/h-220km/h之间进行主动调整，来增加车头下压力；为了增加后方下压力，车尾的小尾翼是两侧高，中间低，细看工艺和设计都十分讲究。
最核心的地方是那副90度夹角的2.9T双涡轮增压发动机，车厂也直接坦白了：就是源自法拉利488 GTB那副F154系列的双涡轮增压引擎，只不过法拉利是3.9L和8缸， 四叶草版是2.9L和6缸，从技术上完全共通的。别的不说，我在测试中，看这副引擎“飚红区”的高强能力就知道此话一定当真。
车厢内饰也适当加了不少碳纤维的饰板，连发动机盖和车顶都是全碳纤维的，后者这处理真的很少见，这也是它没有天窗的真正原因。
要挑剔的话，我觉得车厢的四叶草标志太少了，车上大部分的造型设计也跟普通版的Giulia没有太大区别，总是让觉得还不够特别！这也许就是所谓逆向开发的代价，如果让它变得更特别一点也不是不可以，选配单上也有一系列选装：碳纤维椅背、大尺寸的碳陶刹车，还有花瓣造型的轮毂，不过，这意味着消费成本又会显著增加，这是消费这车之前，你必须要考虑的，不然别找峰哥理论：为什么我的四叶草没你拍的这么好看呢……
关于性能数据是很理想的：最大马力：510匹、0-100km/h加速：3.9秒、极速：307km/h，这次试驾很短暂，由于试驾时间短暂，这次权当一次初步感受：
1、动力真的迅猛，从低转输出已经充沛，中段转速已经很暴力，并且一直战斗至7000rpm，这在涡轮增压的机器上不多见，甚至我觉得现在法拉利部分车型转用了涡轮机器之后，发动机也没像之前那样舍得跑高转了，对比之下，这也是这幅2.9T值得大家褒奖的地方，我看了一下数字，最大马力510匹与AMG C63S基本上是一致的，数据上也很接近，实际谁比谁强，留待下次我借一台C63S，咱们再好好聊一下。
2、终于揭开束缚了，这车行车模式选项除了DNA之外，比一般的Giulia多一项：Race模式，需要往下按动，再往右侧扭动进入。除了牵动悬挂，转向等我们认为的“常规”表现外，就是要默认关闭ESP（车身稳定控制系统），这可把我乐坏了，尾部的确比普通版Giulia活跃太多了，让车尾甩起来不难，但从整个尾部连贯跟进力上，与M3或者C63S 有一定距离。究其原因，ESP在最后关头还会出来干预一下。
阿尔法·罗密欧在开发全新的Giulia上的确用尽所学，也特别用心，从悬挂的结构和动力反馈上就能知道一二了，但在ESP管控程度上，我觉得他们始终有一点偏保守，而这对于一部家用轿车来说本无大碍，但偏偏我们又在高谈阔论所谓的顶级操控……
对于Giulia四叶草，正如我在视频中一再强调，这车的底气几何需要我们接下来更深入测试才能展露出来，但不管如何，它要单挑几位实力超强的对手，话题和难度同样很大，咱们下次再来约战。
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