所谓的成长就是从模仿到拥有自我意识。耐克早期模仿鬼冢虎、华为早期模仿苹果、现代早期模仿日本和欧洲车企，这些成功企业的背后都有着苦涩的成长经历。自主品牌汽车曾经一度被扣上抄袭的帽子，随着技术的成熟，自我意识的觉醒。如今的自主品牌汽车无论是设计还是技术都已经可以与合资品牌抗衡。
近两年，长城汽车成为了市场上耀眼的明星。畅销的背后离不开的是可靠的品质与成熟的技术。今天我们就来聊聊长城汽车的发动机技术。
成长期的4G63
提到4G63人们往往先想到三菱EVO，但其实在有一段时间里，国内不少自主品牌汽车都搭载了4G63发动机，长城汽车也包括在内。20世纪90年代，中国汽车工业起步，车企们由于没有技术积累，需要从外国车企手中购买发动机变速箱技术。大众、丰田等大型车企都是当时的龙头企业，想要从他们手中购买技术是不可能的。
三菱在那个年代正值财政危机，贩卖发动机变速箱技术可以为自己赢得更多的生存空间。这时，大量的三菱发动机涌入国内。长城汽车在早期也应用了三菱的发动机技术，早期的长城V80、哈弗H5、哈弗H6都应用了代号为4G63S4M的发动机。这台发动机与三菱EVO上那台4G63不同，这台发动机采用SOHC配气结构，开发成本更低，动力更适合家用，在加上成熟的技术，这台发动机在当时可以表现出稳定的性能。
飞跃期的GW4G15B
随着技术的积累，长城汽车也逐渐的在三菱发动机的基础上增加了一些新技术，这时GW4G15B发动机就诞生了。也正是这台发动机开启了哈弗H6的冠军神话，在2016年，哈弗H6销量赶超五菱宏光登顶销量榜。
GW4G15B仍旧保留了三菱稳定的技术，缸体材质从铸铁升级为铝合金，更加注重轻量化。GW4G15B发动机采用DOHC配气结构，并增加了可变气门正时和涡轮增加技术，性能更加强劲。不过这台发动机也有美中不足的地方，最大扭矩转速区间在2200-4500rpm使得这台车低扭不足，城市使用时性能受阻。
冠军品质的GW4B15
GW4B15发动机是长城汽车经历了数年的技术积累自主研发的发动机。这台发动机的出现弥补了GW4G15B发动机的不足，也巩固了哈弗H6的冠军地位。
GW4B15发动机应用了更多的技术。该款发动机是国内首款应用了CVVL连续可变气门升程技术的发动机，其进气门最大升程8.64mm，最小升程0.8mm。这一技术可以实现经济油耗和澎湃动力兼得。
除了CVVL连续可变气门升程技术，该款发动机还应用了缸内直喷、悬吊式中置直喷喷油器、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、缸体缸盖独立冷却、进排气双VVT等一系列先进技术。发动机最大扭矩转速区间降低至1400-3000rpm，实用性得到了全面提升。
巅峰之作GW4C20
GW4C20发动机是长城和德尔福合作研发的发动机，这台发动机是目前长城汽车发动机的巅峰之作，被业界认定为可以比肩宝马发动机的神机。GW4C20发动机最早应用于哈弗H9，后来开发多种版本用于哈弗H6以及WEY系列车型。
目前哈弗H9所搭载的GW4C20A是该系列发动机的高性能版。最大功率185千瓦（252马力），峰值扭矩355牛·米，最大扭矩转速区间1800-4500rpm，足够宽的发力区间让搭载了GW4C20A的车型拥有源源不断的动力输出。
WEY VV7上搭载了低功率版本GW4C20A发动机，最大功率为172千瓦（234马力），峰值扭矩350牛·米。这台发动机的特色是涡轮介入转速更低，仅为1000rpm左右，让日常驾驶动力输出更为线性。
GW4C20发动机还有一个4C20NT版本，这个版本更加注重经济性。搭载车型有WEY VV5、WEY VV6等。这台发动机最大功率145千瓦（197马力），最大扭矩355牛·米。工作时ECU会控制涡轮增压器的旁通阀打开排出部分废气，降低涡轮压力，进而降低油耗、增加涡轮寿命。
全文总结
发动机是汽车重要的零部件，长城汽车的发动机技术是目前国内较为领先的技术，成就这一切的是长城汽车几十年的技术积累。未来还将有更多优秀的国产神机问世，届时自主品牌汽车与合资品牌、进口品牌的差距将会进一步减小。