对许多国内消费者来说，来自跑车之乡意大利的阿尔法·罗密欧不仅品牌陌生，其产品设计更是前所未见，因此，拥有神秘感就理所当然。今天我也抱着好奇心态来一探这个身披传奇色彩的品牌——它究竟能带给我何等体验呢，试试便知。
静态体验
现阶段，阿尔法·罗密欧引入了两款车型，中型四门轿车——Giulia以及中型SUV——Stevio，而它们也都出现在了这次场地试驾活动中。
静态体验上，我的主要观察对象是这台“四叶草”版（高性能版）Giulia。首先其外形张狂无比，6活塞制动卡钳碳与纤维空气套件为它赚足了眼球，而在家族式“V型”中网旁，还设置了夸张的中冷器进气口。彰显高性能版身份的同时，实际上它在纽博格林赛道上也有着傲人战绩——7分32秒！
相比之下，普通版Giulia则收敛许多。同样圆润且富有肌肉感的线条秉承了阿尔法·罗密欧的家族设计。
而在具有“GT格调”的内饰中，圆形元素与流动线条的搭配比较自然，并无胡乱堆砌质感。而不足的地方在于，内饰塑料感较强，略显廉价。而在功能性上一切以驾控优先。
最特别的是，引擎点火开关设置在方向盘左侧——与法拉利这类超跑车型一致，对热衷于驾控的朋友们来说，这的确能激发“战斗欲望”。
座椅包裹性不错，激烈驾驶时，能提供有效的侧向支撑与必要的安全保护。而值得一提的是，座椅并不生硬的质感仍可提供足够的舒适度。至于后排空间嘛，没人在乎，“能用”就好，毕竟Giulia的车主们绝不会暴遣天物般的让它去代劳商务接待。
动态体验
作为一款运动化轿车，Giulia的转向力度无论在原地打方向还是行径状态下都十分轻盈——更像日系而非欧系。这点令我诧异，恐怕是为方便日常驾驶而作出的妥协吧（当年宝马3系也如此）。而Giulia搭载的ZF 8AT变速器采用电子挡杆形式，仅需拨动硕大的+挡拨片，即可切换挡位，这点看齐了高性能跑车甚至赛车——车辆仅通过方向盘就可完全掌控，激情澎湃之余也做到了手不离盘，安全又方便。
踩下油门，Giulia并未出现想象中暴躁的加速性能，而是如行政轿车般稳定、线性，仅有轻微的涡轮介入感。因受场地限制，当车速接近100km/h时就不得不采取制动措施，虽然踏板较重，但制动力度却相当够量，踩多少它就能提供多少，随叫随来制动力让我信心十足。
得益于精准的转向与韧性十足的悬架，Giulia在蛇形绕桩项目中一气呵成，完成得犀利而干脆。只是，过于灵敏的车头指向，加上轻盈的转向力度，导致高速状态下难免产生有些“神经质”的动态效果。另外，不断尖叫的胎响也预示着轮胎的极限已到，我不得不收油降速。
Stevio与Giulia出自相同平台，两车的公路质感十分接近，而 Stevio也并未因离地间隙的增加而降低操控水准。不过既然是一部SUV，就得具有一定的通过能力，接下来的考验中，其电子辅助发挥良好，在仅单边轮胎有抓地力的情况下全力起步，车身也能稳如泰山。可见日常驾驶中只要操作得当不突破车辆极限，Stevio应付冰雪等湿滑路面是绰绰有余的。
在模拟越野场景的项目中，虽然相比全路况SUV，Stevio的离地间隙并不突出，但由木桩搭建而成的障碍设施难度并不大，加上大扭矩支持，Stevio能轻松流畅的完成项目。接下来交叉轴项目会更具挑战性意义，缓缓爬上时车轮惯例般的开始空转，此刻，电子系统对打滑车轮的制动比预料中来得积极有效，着地的车轮迅速获得抓地力，使车辆顺利脱困。过程中，Stevio良好的车身刚性在扭动下并未产生异响，与我印象中的意大利出品的汽车有所差别，这里要点个赞。
其实，随着国内道路条件不断变好——连川藏公路都基本修缮完成了，能对Stevio形成阻碍的常规公路已所剩无几，所以对这类运动型SUV来说，未来的活动范围也将越来越广。
驾仕总结：
与国内一、二线豪华阵营相比，阿尔法·罗密欧这两款车型除了在部分细节做工上有待提升之外，其关键的三大件上都具有不俗的实力。
搭载的2.0T引擎在动力上占尽优势；ZF 8AT纵直变速器在传动效率与换挡速度上均超越了奔驰自家产品，仅有宝马与捷豹同级产品能与之媲美（均为纵直式ZF 8AT变速器）；而底盘设计、用料方面，更是有过之而不及，悬架大量运用了轻质铝合金材料，降低簧下质量、提升动态效果，为精准操控打下了良好基础；最特别是，目前这两款车型均标配着碳纤维传动轴，不仅更轻、更坚固，其传动效率也更高——过去只有宝马M3/M4这类性能车才有装备（目前已取消），可见阿尔法·罗密欧对Giulia和Stevio的打造是不遗余力的。毕竟，先开发高性能版本再向下兼容普通版本也是该厂的产品研发特色。
然而，有利必有弊。其一：不计成本的用料换来了昂贵的配件价格，加上全系进口身份，车辆维保费用大大超出消费者的心理承受范围，一个相反的例子是，调性较为接近的捷豹就放下身段采用合资方式，这样有效降低了配件成本。其二：虽然在欧洲阿尔法·罗密欧是值得尊敬的“传奇品牌”，但之于汽车文化还处于“萌芽”状态的国内市场，它的品牌认知度却十分有限，几乎没有根基，加之太过前卫的造型与极端运动化的产品定位，导致受众人群范围太小，对思想保守的消费者来说“尝螃蟹”到底是一种挑战。而极少数能读懂品牌文化并愿意为其买单的人，也不足以为阿尔法·罗密欧撑起一片天。
其实，作为全进口车型，目前阿尔法·罗密欧旗下的两款车型都有还算给力的市场终端价，甚至低于其他豪华品牌的国产车款，从购车角度讲已具有一定吸引力了。遗憾的只是：过高的维保成本最终“抹杀”了消费者的下单决心，这恐怕是阿尔法·罗密欧最急需解决的困境。或许，面对竞争愈发激烈的中国车市，唯有“纡尊降贵”才是最佳出路吧。
文｜托米
摄影｜托米
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