雷克萨斯ES和凯迪拉克XTS都是最近比较火的豪华轿车，一个是销量破万的神车，一个是30万降价8万的神车，导致这两款车终端售价区间基本不重叠。

但如果按辈分和品牌中的定位的话：ES的最直接竞争对手应该是XTS...

严谨一点，应该是上一代ES最直接竞争对手是XTS...

因为这两款车有着太多相似之处了。

车型来历：其实都是B+级

先来看看两者的关系对比图：

雷克萨斯第6代ES是基于丰田老的前驱K平台打造的。这个平台上还诞生了三代凯美瑞车型（XV30/40/50），轴距均为2775mm，定位为B级车。

而丰田在北美的旗舰车型Avalon亚洲龙（第三/四代）则加长了轴距（2820mm），各方面都比丰田凯美瑞要大一些，也更豪华，直接的竞争对手是雪佛兰Impala。

而XTS于2011年发布，上市之初就是为了取代老的STS，当时的通用不希望继续采用高成本纵置后驱，而是采用通现有的横置前驱Epsilon II平台。这个平台的轿车有两种轴距，一个是短轴距2737mm，车型包括国内的上一代君威，定位B级车。

另一个是长轴距版本，轴距2837mm，最典型的车型就是国内的上一代君越，定位B+级车。

另外还有雪佛兰的Impala，所以也可以认为是雪佛兰的君越。这个雪佛兰Impala就是上面说到的那个Impala，丰田亚洲龙在北美最直接的竞争对手。

凯迪拉克XTS也是这一套东西开发的，所以认为凯迪拉克XTS是精装修版的君越或雪佛兰Impala毫不过分。

雷克萨斯第6代ES也是基于丰田K平台亚洲龙的一套东西开发的，所以认为雷克萨斯ES是精装修版的丰田亚洲龙也毫不过分。

用车身的长，掩盖轴距的短

因为这两款车型都是基于前驱B级车平台开发的B+级车型，所以轴距非常短，与传统的后驱加长德系车型相比肯定是不占优势了。为了显大气势上不能输，最好的方法就是通过增加长度来增大占地面积。

通用这点就做得非常6，在Epsilon II平台上诞生的B+级轿车都是长前悬长后悬，长度5米的老君越只是起步，雪佛兰Impala和凯迪拉克XTS直接5米1了，气势丝毫不输那些加长BBA车型。

而丰田三/四代Avalon亚洲龙车身长度也史无前例达到5米，看起来整辆车就很大气，轴距2820mm在视觉上问题不大。

三代Avalon亚洲龙

不过上一代ES就挺失败的。设计比例匀称，但是车身长度还是标准的B级车级别，视觉上感觉小了一号，即便里面的水准还是按照丰田的B+级车来的。

我们可以套段话验证一下

虽然凯迪拉克XTS轴距上只有2800mm+，只是一个普通的B级车水平，大幅度落后于加长的BBA。但是横置前驱的布局，使其内部空间表现没有账面上的差距那么大。

我们换一个主体：

虽然第六代雷克萨斯ES轴距上只有2800mm+，只是一个普通的B级车水平，大幅度落后于加长的BBA。但是横置前驱的布局，使其内部空间表现没有账面上的差距那么大。

emmm...

不过如今的第七代雷克萨斯ES已经更换为丰田全新的TNGA-K架构，各方面都有很大提升，至少整体看起来不再像是凯美瑞了。

而凯迪拉克XTS还是原来的老平台，也是通用最后在产的使用这个平台的车型，北美已经停产了。动力还是2.0T匹配老6AT，动力和油耗齐飞的那种。不过性价比还是很高的，优惠那么多都比亚洲龙还便宜了...

新一代车型不出意外是E2XX前驱平台，还是精装修版的君越，匹配2.0T+9AT。

至于这两款车型本身，各有特点各有优势吧。

买雷克萨斯ES就不要在乎性价比

买凯迪拉克XTS就不要在乎油耗