[爱卡汽车 试驾体验原创]
随着国内二孩家庭越来越多，人们的用车需求发生了不小改变，空间更大、座椅数量更多的SUV车型受到追捧，作为奇瑞汽车旗下主打实用SUV的新兴品牌捷途自然不会错过这一风口。在今年初推出了品牌的第三款车型，定位于中大型SUV的捷途X90 1.5T车型，虽然越级的车身尺寸为捷途X90吸引了不少关注的眼光，但1.5T的排量能否带得动这台“大家伙”也让不少消费者心存芥蒂。本次我们就来试试即将上市的捷途X90 1.6T版本车型，看看这款排量“略”大一点的新车型能否解开消费者的心结。
在我们本次试驾之前，我的同事已经对捷途X90做了静态实拍，感兴趣的网友可点击下方图片回顾，而我们本次试驾的是捷途X90 1.6T 6座版的顶配车型，根据之前公布的售价是14.19万元。
1.6T动力更平顺
可能大家会觉得1.5T和1.6T发动机排量只大了0.1L，差距又能有多大呢？其实不然，捷途X90的1.5T版本车型搭载的是6MT、8AT和6DCT变速箱，而1.6T车型搭载的是7DCT变速箱，传动效率的不同使得两款车型虽然排量相近，但实际驾驶感受还是有着明显差异。
在今年年初捷途X90 1.5T车型上市时，1.6T车型也同期发布并公布售价，但并未正式对外销售，我们本次试驾的就是即将上市的2019款捷途X90 1.6T DCT尊享型 6座，之前公布的售价为14.19万元。
试驾车辆搭载了一台代号为F4J16的1.6L涡轮增压发动机，这台发动机大家应该不会陌生，是奇瑞汽车在2017年发布的ACTECO三代系列产品，与观致5、瑞虎8上所搭载的1.6T发动机参数完全相同，最大功率为145kW(197Ps），峰值扭矩为290Nm。
捷途X90 1.6T车型变速箱使用的是7挡双离合变速箱，早前发布的1.5T车型搭载的是6MT及8AT，即使是7月上市满足国六排放标准的捷途X90 1.5T车型也仅仅使用的是6挡双离合变速箱。
在起步阶段，捷途X90 1.6T车型相对1.5T版本来说表现更加激进，和许多小排量涡轮增压发动机车型一样，捷途X90的油门踏板前段有些过于灵敏，这让不熟悉的驾驶者在起步时容易出现窜动的情况。
当油门深踩，发动机转速徐徐提升，涡轮的介入几乎让人感受不到，致使我在整个试驾过程中有一种并不是在驾驶一台搭载双离合变速箱的车辆的错觉，反而更像是CVT，整个加速过程非常的平顺。
在底盘悬挂方面，捷途X90使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，悬挂调校整体偏硬，在经过颠簸路面时后排乘客的乘坐体验就不那么舒适了。好的方面来说，至少是让驾驶者能够清晰的感受到路感。
虽然1.6T车型相比1.5T车型最大功率提升37kW(50Ps)，峰值扭矩提升80Nm，但在后段加速上仍显疲软。尤其是当车速到达90km/h时，车辆的加速度将明显放缓。
车辆在高速状态行驶下，捷途X90对车内噪音有很好的把控，不论是胎噪还是风噪都不是特别明显，车内的各种振动也都在能够接受的范围内。
捷途X90采用的是电子助力转向，低速状态下方向盘轻盈便捷，而当车辆高速行驶时，方向盘的厚重转向感能够给驾驶者充足的安全感，并没有发飘的感觉，但在方向转向虚位上还有一定提升空间。
驾驶模式只有SPORT和ECO两个选项，SPORT模式下变速箱将会维持更高转速，而ECO模式下，变速箱的降挡将会更加积极。我比较纠结的是，为什么没有一个标准模式呢，让人只能选择两种极端。
捷途X90 1.6T车型相比1.5T车型拥有更加平顺的驾驶感受，但在驾驶模式、悬挂及油门调校等问题上依然还有提升的空间，希望在正式上市的量产版车型上会有更好的表现。
总的来说，搭载1.6T涡轮增压发动机+7DCT的捷途X90相比1.5T版本车型驾驶起来更加顺畅，但相较所谓的动力强劲还是有一定距离，不过这也正好切合了捷途X90本身的市场定位，家庭出行才是这款车用户们的主要用车情景，平顺就够了，还要啥动力、加速力。
试驾捷途X90：1.6T动力更平顺
外观内饰回顾
捷途X90 1.6T版本车型的外观内饰与1.5T版本车型基本一致，采用了名为“徽城翘楚”的家族式设计语言，较大的车身尺寸也令捷途X90显得力量感较强。
捷途X90依旧延续其家族化“徽城翘楚”的设计语言，大尺寸前中网由粗壮的镀铬条包边，突出的造型也令捷途X90的前脸更加立体。值得一提的是，捷途X90 1.6T车型全系均配备的是全LED光源，天使眼造型LED日间行车灯也营造出不错的视觉效果。
在车身尺寸方面，捷途X90的长宽高分别为4840×1925×1745mm，轴距2850mm，在同级中拥有不错的竞争力。侧身丰富的线条也让捷途X90看起来肌肉感十足。
捷途X90的外后视镜为流线型设计，除了配备有电动调节、电动折叠、加热和转向灯之外，还在底部集成了摄像头和迎宾灯，其中摄像头将为全景影像功能提供服务。
捷途X90车尾的造型简洁但很有设计感，行李厢盖在底部逐渐收紧，拉高了车尾的视觉效果，尾灯也和前大灯呼应，采用的是LED光源。轮胎使用的是尺寸为255/45 R20的金宇品牌轮胎，双五辐式轮圈也拥有不错的动感。
捷途X90采用了双边共两出式排气管，并且两遍都是真的。
捷途X90的车内采用了“物语星空”的设计理念，纯黑的内饰在银色饰条和氛围灯的点缀下充满了时尚气息。三辐式方向盘采用平底设计，9英寸中控彩色触摸大屏清晰度说的过去，但操作逻辑和体验感一般，相信更多的人还是更愿意选择通过手机互联的形式实现人机互动。
全液晶仪表是捷途X90全系标配，共有三种不同风格主题可供驾驶者选择，但看来看去好像都只是颜色的区别而已，画面AI都是完全相同的。
空调控制面板采用了触控式按键，由一块钢琴烤漆面板组成，虽然有效的提升了车内的科技氛围，但在驾驶途中如果想要调节空调就不是特别方便，烤漆面板的指纹收集问题也是无可避免的。
在车辆挡把前的储物格有无线充电功能，储物格的尺寸刚刚能容纳下不带手机壳的iPhone XS MAX和华为mate 20 Pro这种较大尺寸的手机，但如果你带上了手机壳，即使是很薄边框的那种。那么对不起，你的手机根本就放不进去了。
流媒体后视镜仅提供选装，价格为3000元。这块流媒体后视镜并不能直接查看车后方影像信息，并且白天室外环境下，驾驶位几乎看不清后视镜中显示内容，功能也和中控屏重合了不少。
车内的一系列液晶屏幕和纯触摸的空调控制面板，确实有效的提升了捷途X90的科技感，但从实际感官来说，在驾驶途中的操作以及面板容易留下指纹等问题也是无法回避的。
试驾捷途X90：静态回顾
第二排座椅尊贵
选择捷途X90的消费者最看重的莫过于它的空间，我们就来重点体验一下，看看轴距达到了2850mm的捷途X90空间表现到底如何。
我们本次体验的是捷途X90 6座版车型，前排座椅拥有宽大舒适的坐垫及厚实的两翼支撑，在包裹性与支撑性方面有着不错的表现。
捷途X90的主驾驶位配备电动调节、腰部支撑调节 和3组座椅记忆功能，提升了日常使用的便利性和舒适性。
第二排座椅可以说是捷途X90的最大亮点，两个独立的座椅带有中央扶手，座椅支持前后及座椅靠背角度调节。
捷途X90配备有后排空调出风口，下方还设置有一个USB接口和一个12V接口，让第二排乘客成为了全车最尊贵的位置。
第三排座椅配备有两个独立头枕，虽然比较宽大，但地台较高让第三排乘客的乘坐姿势不会太舒服，有一点蜷缩在第三排的感觉，不太适合长途乘坐。
后排空调的出风量大小以及开启/关闭，可以独立调节，调节面板位于第三排左侧扶手边，第二排乘客想要调整起来不是特别方便。
乘坐空间演示
身高为187cm的体验者坐入捷途X90的驾驶位座椅，调整至适合驾驶的位置后，头部仍有一拳左右的距离。
保持前排座椅位置不变，同一体验者坐入捷途X90的第二排座椅，头部有四指左右空间，而膝部有两拳左右距离。
同样，保持第二排座椅位置不变，同一体验者坐入捷途X90的第三排座椅，头部和膝部几乎都已经紧挨着车顶和前排座椅靠背了，可见第三排空间还是非常有限的。
在常规状态下，6座版捷途X90的行李厢空间比较尴尬，纵向空间几乎容不下一个20寸的行李厢，软质行李堆叠存放还是没有问题的。
但在放倒第三排座椅后，行李厢容积将大为提升，绝对能够满足消费者的日常使用，并且我们此次试驾的车型配备有行李厢电动开启和关闭功能，还是非常实用的。
相对与5座和7座车型来说，我更加推荐的是捷途X90的6座车型，第二排的两个独立座椅能够给后排乘客提供不错的乘坐体验，第三排空间虽然比较局促，但独立空调的设置也能够加分不少。
总结：捷途X90凭借大气稳重的风格令其受到了颇多关注，本次推出的1.6T车型在动力和传动系统调校方面有所提升，整体驾驶风格更加平顺，也更符合这个价位车型购买人群的用车情景。但如果根据之前公布的售价来看的话，1.6T车型的起售价为12.89万元，相比1.5T车型10万不到的起售价，失去了低门槛优势，当然具体市场表现还要等正式上市之后才能知晓，让我们拭目以待吧。
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