记得沃尔沃XC90刚上市的时候，全系四缸配上豪华SUV的价格引来不少吐槽。但不得不承认，沃尔沃只是起了个头而已——竞争对手Q7和X5都相继推出了四缸动力版本作为入门款，而前阵子宝马730Li也将百万级豪华轿车拉入了四缸行列。抛开偏见，我觉得问题只有一个：60多万买台入门级的中大型豪华SUV，它会给足你面子吗？
今年早些时候，沃尔沃对XC90进行了大幅度的官降（主要针对T6车型），同时为了进一步降低购买门槛，提高车型的竞争力，沃尔沃还推出了XC90 T5版。同样提供5座和7座两个版本，售价分别为68.8万元和70.48万元，也使得这款中大型豪华SUV的起步价跌破了70万元大关，相信在销售终端还会有额外的优惠，从而在价格上低于同级竞争对手。
如果花100多万买四缸动力你依然觉得无法接受，那花60多万买入门版本你会担心什么呢？你对动力的要求就会从对缸数的执着转变为对实际使用的需求。关键是这车是否物有所值，是否在面子上足够照顾到你——换句话说，会不会一眼被看出这是一台“乞丐版”。如果花60多万买到一台看起来更贵的车，你会愿意吗？
关于XC90 T6，我的同事之前已经进行了详尽的评测体验：
>> 内饰：配置与T6低配基本一致 仪表减配略遗憾
内饰材质方面，XC90 T5车型与T6低配车型保持一致，中控台采用搪塑，高配车型为皮革材质包裹并带缝线，档次感略有差距。而金属拉丝面板也取代了木纹内饰板。
高配车型上标配的宝华音响是体现XC90豪华感的重要配置，在T6中配车型上依然提供选装，而T5版本就没有这个福分了，虽然声道没少，但声音品质不可与高端品牌音响相媲美。
全系手动调节方向盘的设定让XC90的豪华感大打折扣，而看起来与中高配无异的三辐式多功能方向盘其实部分按键没有实际功能，需要选装了ACC自适应巡航系统后才能使用。
由于全系没有机械仪表，所以T5版本也采用了液晶仪表，只可惜尺寸略有降低，要知道T6低配也是和顶配一样采用了12.3英寸全液晶仪表的。而T5上的这块8英寸液晶仪表两边只有不那么美观的油表和水温表，最值得吐槽的是，除了时速表，我找不到转速表在哪里。最为诡异的是，我在驾驶过程中无意中还见过转速显示，但是在我没有任何操作的情况下，转速表消失了，而且再也没有出现过，我也没有找到让转速表跳出来的设定……
大部分功能控制都交给了液晶屏，这让中控面板简洁了很多，但诸如自动启停等高频使用的按钮需要通过屏幕操作反而会显得繁琐。
>> 内饰小结：
相比外观，XC90 T5在内饰上还是暴露出了低配的身份，这也无可厚非，毕竟这也是对价格的妥协。好在大部分配置，包括方向盘、中控屏、座椅、全景天窗都跟T6低配甚至全系车型保持一致。遗憾的是相比T6低配，T5版本还是减配了仪表、驾驶模式选择这两个配置。
我们接着对空间和动力部分进一步说明。
>> 空间：表现中规中矩 可根据需求选择座位数
>> 空间小结：
XC90 T5的5座版本在空间表现上和全系保持一致，在这个级别的车型中表现算是中规中矩，第二排乘客提供座椅靠背角度调节，中央座位提供临时儿童座椅的设计体现出了对全年龄段乘客的关怀。在储物空间方面，XC90并没有抢眼的表现，基本合格，后备厢灵活性较大。但XC90最大的优势也是竞品所没有的——提供7座车型选择。
>> 动力：2.0T涡轮增压+8AT 取消空气悬挂
相比T6上的那台配备了机械增压+涡轮增压双增压系统的2.0T四缸发动机，T5上的这台少了机械增压，仅有涡轮增压，所以在动力参数上相比T6有所下降，好在和同级竞品相比并不示弱。
XC90全系采用的8速手自一体变速箱来自爱信，虽然没有S挡，但提供手动模式，相信也足够应付日常使用，更多实际表现可以看稍后的试驾体验部分。
在中高配车型上，XC90具备了不但豪华而且实用的空气悬挂，提供高低软硬调节。虽然作为入门版本的T5上不配备也在情理之中，但是X5和Q7可以选装。
>> 动力小结：
XC90 T5版本同样采用四缸发动机，如果T6、T8用四缸会被吐槽，T5采用四缸已经是同级对手都在做的事，重要的是够用就好。那么到底够不够用呢？接着往下看！
>> 实测：0-100km/h只需7.66秒 100km/h-0制动距离40米以内
>> 试驾体验：动力满足日常使用 悬挂表现良好
本次试驾体验路况涵盖了市内、高架、高速和乡镇道路，拥堵和高速巡航均有涉及。如果你之前担心T5的入门动力拉动XC90的身躯会不会费力，那这样的担心完全是多余的。
无论是市内的低车速超车，还是高架、高速路段的中高速段加速，这台2.0T四缸发动机和8AT变速箱的配合都能从容应对。虽然深踩油门带来的涡轮迟滞依然无法避免，但变速箱可以积极的降挡，并在涡轮介入后将动力全盘托出，给驾驶者较大的信心。
四缸发动机大多数时候并不会和V6在平顺感上有太大的差别，除了转速拉高时的噪音，车身良好的降噪能力能将噪音始终控制在容忍范围内。而当车辆停止时，自动启停功能的介入也丝毫无法让车内人员感受到发动机的抖动。
虽然不是ZF那台著名的8AT，但爱信的这台8AT至少在和XC90的匹配上已经很完美，行驶中升降挡位带来的顿挫感微乎及微。如果切换到手动换挡模式，变速箱对操作指令的响应也十分积极，虽然手动模式使用的频率少之又少。
XC90转向的调校已经和以往不同，即便在V40上你也很难感受到这台豪华SUV的轻盈。打方向时省力不少，但转向依然很精确，不然驾驶这么大一台SUV很容易让驾驶者没有信心。
最后评价一下悬挂系统，最低配空气悬挂的缺席也是没有办法的，虽然连选装也不提供让人觉得有些憋屈，不过至少沃尔沃没有放弃这个传统底盘系统的调校。无论路面平整还是有起伏，XC90 T5上的这套前双叉臂后多连杆悬挂系统配合传统螺旋弹簧依然可以为车内的乘客提供良好的滤震效果。
>>全文总结：
相信通过我对沃尔沃XC90 T5这款入门级别车型的介绍，你已经很明确这台车是否值得拥有了。除了最入门但依然够用的动力系统，T5版本在很多配置上依然给足了面子，全系一视同仁，比如灯光配置、全景天窗、中控大屏、方向盘、四区恒温空调、一键启动、电子手刹、自动启停，还有同级领先的包括膝部安全气囊在内的被动安全系统。但出于对价格的妥协，留下了应该保留的豪华配置外，也有不少配置被舍弃。相比T6低配车型，T5版本依然少了无钥匙进入、全液晶仪表、驾驶模式调节、氛围灯、倒车影像等功能，相对于5万元的差价，是否值得我想各位也有自己的评判。
相对于竞品，Q7和X5也都用了四缸动力作为入门配置，所以XC90 T5并不会低人一等，价格上依然有优势，配置上也不输对手，我想，大家最在意的还是沃尔沃品牌本身和“BBA”之间的差距吧。但我相信，只要沃尔沃继续推出有竞争力的产品，将配置、品质、服务都无限接近甚至超过传统三大，人们依然会逐渐接受这个北欧品牌的豪华级别定位。