【车讯网 报道】前些年，中大型SUV普遍最低的排量都是3.0L以上，大家也都认为只要3.0L以上的发动机排量才能带动中大型SUV庞大的车身。直到全新XC90搭载了2.0T涡轮增压发动机才打破了人们以往固有的想法，在全新XC90推出伊始，无论是媒体还是用户的质疑声音都很大。但随后路虎的揽胜运动、奥迪的全新Q7以及今天评测的宝马X5都搭载了2.0T涡轮增压发动机，渐渐的人们也都接受了这个现实。既然这么多中大型SUV都搭载了2.0T涡轮增压发动机，那动力到底够不够用？抱着这个疑问我开始了这次的评测。
■动力参数
在说这台宝马X5 2.0T的日常驾驶感受之前按照惯例我先来报一下动力总成的性能参数。X5上所搭载的这台2.0T发动机相信熟悉宝马的朋友都不会陌生，它就是宝马著名的N20B20 2.0T直列四缸单涡轮双涡管发动机具备缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术，最大功率245Ps/5000-6500rpm，最大扭矩350N·m1250-4800rpm。变速箱自然还是那台被人夸过无数回的ZF8速手自一体变速箱了。
■驾驶感受
2.0T的发动机在日常行驶过程中真的比预想得要好，日常起步加速干净利索，不会有吃力的感觉。得益于1250-4800rpm的最大扭矩输出平台，低扭十分充足。8AT变速箱依旧出色，无论是换挡速度、逻辑和平顺性都让人挑不出毛病，所以担心小马拉大车的朋友可以放心了。
但到了中段加速的时候，油门响应的速度就会有点儿慢，容易给人产生略显迟滞的印象。这也是许多欧洲车的风格，在舒适模式下，车会更多的偏向舒适性和燃油经济性，避免过于突兀的加速。不过只要是变速箱完成降档拉高转速，动力输出还是很顺畅的。如果你想更激烈的驾驶，那还是切换到运动模式吧。在运动模式下，无论是变速箱还是发动机的响应都会变得相对激进，此时也能给驾驶员带来一定的乐趣。当然，2.0T车型的中后段加速肯定不如3.0T车型来的那么迅猛，因此有必要多踩点油门。
■0-100km/h性能测试
由于关闭车身稳定控制系统与运动模式不能并存，所以我只能选择开启车身稳定控制系统，切换至运动模式，同时踩住刹车和油门踏板。此时离合器允许的最大滑动转速可达3000rpm左右。松开刹车踏板，纵置发动机的布局以及分时四驱的加持，让X5在起步时十分平稳。1挡的动力可以一直持续到40km/h左右切换至2挡，最终X5在3挡时破百。经过多次测试，X5 2.0T在0-100km/h加速时间的平均成绩为7.54秒，最大加速度0.738g。
■100-0km/h制动测试
100-0km/h实测刹车成绩为38.65米，表现优异。刚开始G值便下探到-1.377g，之后小幅回弹，并保持住-1g水平，255mm宽的轮胎提供了充足的抓地力，悬架支撑也没有问题。
■外观
很明显的，这一代宝马 X5看起来要“高端”一些，这种高端来自两个方面，首先是外观细节，其次是配置。关于第三代宝马 X5的外型变化评价也不是众口一辞的，连前任Chris Bangle大师的作品还众口难调，更何况Olivier Heilmer呢。但这一代宝马 X5的棱角更加分明，外观细节也更加精致，符合我们这个时代的审美。“开眼角”的车头设计、不规则的前大灯造型、非圆形底部平直的LED天使眼、更宽也更扁平的双肾进气格栅等等，这使新宝马 X5相比上一代看起来更加年轻。
尾部采用水平线条设计，车身视觉效果更加宽大，“L”型的带状LED尾灯也很抢眼。当然，这一代X5还毫不动摇地继承了上一代的车身比例：较短的前悬、较长的轴距、直立的A柱以及前桥与仪表板之间较小的间距，这是X5最根本的视觉基因，是绝对不会轻易改变的。车头的Air Curtain空气气帘设计，侧面的Air Breather鲨鱼鳃状导气装置，以及后车窗两侧的Aeroblade空气动力导流刃是全新的，是这一代宝马 X5全新的视觉也是空气动力学设计元素，可使X5的风阻系数降至0.32。总的来说，全新宝马 X5外型看起来更加“昂贵”了，这或许也是车主们所希望的。
■内饰
与外型上的改变不同，这一代X5的内饰基本上延续了上一代的风格，由于强调家族设计基因的统一性和传承性，宝马旗下大部分产品的内饰设计都有明显的相似之处，这也使一部分消费者感到审美疲劳。还好，这仅仅是表面现象，除去格外亲切的内饰设计，全新宝马 X5在配置上还是有一些诚意的。
■乘坐空间
即便是身为中大型SUV的宝马X5在空间表现上也不是那么尽如人意。身高177cm的体验者坐入前排将座椅调至最低后，头部有着四指的头部空间。同一体验者保持座椅不动坐入后排，腿部有着两拳的腿部空间，头部也有着两指的空间。
总结：综合来看，2.0T的宝马X5动力不弱，甚至还能给你一点乐趣，舒适性配置也比较齐全，该有的功能都没少。无论在驾驶还是硬件方面，它的品质感和3.0T车型相比都没有降低。在暂且不考虑价格的前提下，2.0T车型挺不错的。