新H9提车将近两个月了，开了2000公里，按规矩，交提车作业。

报告是针对城市行驶的体验。越野的评测已经很多了，一般性的舒适性方面的体验也很多了，我就不赘述了。

一、我的H9购车大事记

• 2017年4月27日参观上海车展

• 5月6日下预订单，白色汽油7座尊贵（顶配）

• 5月15日新H9上市

• 6底排产

• 7月20日车到店

• 8月4日提车

• 9月26日累计行驶里程1998公里

二、购车历程

H9是我的第三辆车。先简单说一下前两辆车。

第一辆车购于2006年，车价6.7万，是2007年已经倒闭的南京菲亚特的1.5L手动档派里奥周末风旅行车。

第二辆车购于2011年，车价10.58万，是最早期款采用三菱2.0L汽油发动机的手动两驱H6。截至8月4日换H9，一共开了93791公里。

买第一辆车的时候和长城擦肩而过，当时哈弗CUV刚刚上市，我去看了，甚至还试驾过，但嫌它太费油，而且变速杆抖个不停（后来知道是直插式变速箱的共性）。后来发现周末风小巧、省油，后备箱还超大，相当Happy地就买了。但当时真是不懂车，4S店吹嘘说某款是当年新出的，比旧款还便宜，结果就买了。后来才知道，那便宜是因为把安全气囊简配没了，别的一些功能也简配了。

买第二辆车和一起新闻报道有点关系。2010年5月9日，北京一辆菲亚特派里奥两厢车在长安街上等红灯时，被后方一辆司机酒驾的英菲尼迪以超过110km/h的时速撞上，派里奥顿时变成压缩饼干，车内两死一重伤，而死者之一正是我所工作的行业圈内人士。派里奥的安全性在当时广受质疑。而我的派里奥周末风，正是此次事故受害车型的旅行车版本，这令我非常恐慌，外加南京菲亚特倒闭，配件供应也有点问题，所以准备换车了。经过一年多的寻觅，2011年11月，我订购了哈弗H6，这辆车除了当时还没有自动档外，几乎满足了我的一切需求。但没有自动档，这一直是一个遗憾，这直接导致了这辆车家里只有我一个人能开，我如果出差，家里就跟没车一样。

买第三辆车，和2016年二宝的出生有着密切的关系，我几乎把7座的SUV和MPV都看了个遍。反复筛选，考虑价格、档次、配置等各种因素之后，最后落在候选名单中的只有：别克GL8、大通G10、本田奥德赛和哈弗H9。汉兰达连候选名单里都没排上，原因也很简单，要加价还没车，我压根就没考虑。别克GL8和大通G10最终因为实在太长，停车不便，而被我去掉了。本田奥德赛和哈弗H9放在一起，奥德塞除了第三排坐着比H9舒服，还有省油以外，无论结实程度、空间、配置等都跟H9没有竞争能力。而2017年恰逢新H9上市，各种评测表明新H9已经上到了一个新的高度，满足甚至超出了我对价钱、性能、空间等等的一切需求，简直没有竞争者。

2017年4月27日，我在上海车展参观车新H9实车以后，这个选项就完全敲定下来了。五一长假过后，我去4S店下了顶配的订单，那时H9的售价尚未正式公布。H9上市后，顶配报价27.28万，我加2000选装了哈弗互联。经过两个半月等待，车子终于到店，但因为我在出差，加上办各种手续的时间，最后整整三个月的时候，我才在8月4日提到了车。

提车时还发生了三个小插曲，一是4S店告诉我他们出了点纰漏，我选装的“哈弗互联”他们给厂家提单时漏提了；二是提车当天早晨，在我提车之前，我的H9在4S店里被其他客户的车子蹭了下屁股，蹭掉了绿豆大一块漆。两项合计最后退了2000块钱“哈弗互联”选装费，送了我一次保养算是赔偿了。那块蹭掉漆的地方在塑料件上，我也就没有做处理。第三个插曲是，我把哈弗H6交给4S店置换，结果交车前一天，H6的两个水箱风扇坏了，不得不花了800大洋修好，算是送给下家了。

H9订单：

我的老H6

换车前老H6跑了93791公里。

出发，从容不迫，优雅纵横

侧面标准照

三、城市驾驶体验

接下来谈一下大家最关心的驾车体验。

1．主要路况说明

路况和驾驶体验、油耗等都有很大关系，所以先简介下路况，作为后续的铺垫。

由于工作比较忙没有出去玩，从8月4日提车，至9月26日跑到两千公里，全部是在上海市区，基本都是上班下班开出来的。对于大多数家里只有一辆车的车友来说，即便是买了H9，它大部分时间也是在上班下班的路上，所以我的城市体验有一定的代表性。

先说明一下这2000公里的主要路况。

我上下班单程大约30km，其中4公里在地面上，其余在高架路上。上海的交通状况，大致上比北京略好，但也好不到哪里去。早高峰时间，7点出门，一大半路段是走走停停，上班基本上要开1个到1个半小时。下班因为我有意稍微推迟到6点半走，避一避晚高峰，大多能在45分钟到1小时内开到家。这是大部分时间的状况，当然也偶有下雨堵成狗开上2个小时的。

第一箱油期间，由于正式牌照尚未上好，临时牌照在上海高峰时间高架快速路限行，所以我都是早上赶在限行时间之前走高架路上班，晚上从地面下班。由于早上6点就出门了，车很少，大约35分钟就能开到。晚上地面开回去大约1.5小时。第二箱油开始，就恢复到正常的都走高架上下班的路线和时间。

接下来具体说各项驾驶体验。

2．动力体验

长城的大多数车款，受成本、价格影响，汽油车都存在小马拉大车的情况，直到前两年采用4C20低功2.0T发动机的H6 Coupe上市，才算是有所扭转。我对原来开的早期H6的动力是相当不满意的。三菱4G63S4M这个发动机虽然是2.0L排量，但功率、扭矩指标比奇瑞的1.6L DVVT的发动机只高了一丁点，油耗却高很多，基本是属于实在没发动机可用才不得不用的产品。长城从皮卡起家，自家柴油发动机可圈可点，尤其4D20绿静系列相当成功，但汽油机在4C20（2.0T低功）出来之前却乏善可陈。

4C20确实是一款一举赶上主流水平的汽油机，但遗憾的是，它首先嫁给了几度推迟上市H8，然后又嫁给了大块头H9。虽然这款发动机还算不错，但驱动那两个2.2吨以上的大家伙，就又落入了小马拉大车的套路。实际开起来也是如此，旧款H9我去试驾过，够用是够用，但加速起来就没什么信心了。当然比我的H6还是好得多。

所以和几乎所有关注H9的车友一样，4C20A 2.0T高功+ZF 8AT到底能改善成什么样，这个问题直到新H9上市前一周，大量媒体试驾报告出炉，尤其是本坛杰神版主出了报告，才算是心里有了底。种种迹象表明，这一把，真得改得不错。

拿到车后的实际驾驶体验，和之前看到的媒体试驾报告是一致的。

首先说起步及中低速加速性能。

得益于4C20A在低转速扭矩上的改善以及8AT对低档位变速比的调校，在AUTO和运动档，常规的起步可以用“轻盈”来形容。所谓“常规”的起步是指常规的红灯变绿灯时候，轻踩油门，跟着车流慢慢走起来的起步加速，而不是前面没车一脚地板油猛冲出去。在ECO档，起步会显得肉一些，如果前车是个急性子，那会有点“追不上”的感觉。当然只要多踩点油门，“肉”马上会变“肌肉”。

中低速加速方面，在运动档，加速延迟比较小，基本上算是脚踩到什么程度，车就跑到什么程度，但看看转速表，还是有些心疼油钱。在ECO和AUTO档，加速延迟还是挺明显的，一大脚油下去，它要思考“车生”片刻，然后才蹿出去。总体体验上，ECO和AUTO的差别比较小，而AUTO和运动档的差别非常明显。运动档下，低速加速时，简直觉得这车动力老牛逼了，反应迅速，加速很猛，跟ECO和AUTO感觉都不是一辆车了。ECO和AUTO下，才感觉是这似乎的确是辆将近2.4吨的车。

我分析下来，有延迟，一是因为涡轮延迟这个涡轮增压发动机固有的因素；二是ECU和TCU的调校，在运动档时趋向于灵敏，而在ECO和AUTO时则趋向于省油。我感觉后面第二个因素更主要一些。在AUTO档时，同样车速，变速箱档位大致会比运动档高一档，而ECO又比AUTO高一档，这是调校差异的一个方面。另一个方面，就是AUTO和ECO档时，猛一脚油门踩下去，发动机转速不会瞬间提高，变速箱也不会瞬间降档，反应都比运动档要慢，这个显然是ECU和TCU控制的。当然，运动档因为变速箱档位偏低，发动机转速高，涡轮本来就已经在高速运转状态，所以涡轮延迟也会更小。

由于我在城市里面开，受路况限制以及行车安全考量，需要突然猛烈加速的情况是非常罕见的。大多数需要加速的情况，还是变道超车的时候。因为变道超车要保证安全的话，通常还是要有一定的余量才能超的，所以，虽然AUTO和ECO反应比较迟缓一些，但因为有余量，延迟零点几秒之后，还是会降档提速，只要保持深踩油门，加速还是很迅速的。

关于变速箱顿挫。8AT总的来说非常平顺，在加速升档过程中几乎是感觉不到顿挫的。比较明显的顿挫只会在不踩油门也不踩刹车，低速滑行的时候发生。随着滑行速度越来越低，变速箱会降档，大概降3档或降2档时，会感觉到顿挫。

接下来再说一下中高速的驾驶体验。

因为一直在城里跑，快速路最高限速80km/h，所以也就体验到这个速度。我大部分里程都是用AUTO或ECO跑的。在中高速段，很明显变速箱是趋于省油的。平路上，ECO档大概在60km/h就会上6档，70km/h上7档，80km/h上8档。AUTO的话大概60km/h是5档，70~80km/h之间会一路升档，到80km/h时跟ECO一样会升到8档。所以在80km/h时，基本就保持在8档，转速大约1400rpm。由于这时档位很高，转速较低，其实动力储备还相当充裕。

ECO和AUTO的体验，区别主要是在，如果碰到个上坡，车速从80km/h往下降，AUTO很快会降回7档，而ECO会在8档“憋”更长的时间，甚至能感觉到发动机被憋得有一点抖动时还要再坚持几秒才降档。当然如果油门多踩一点，无论ECO还是AUTO都会很快降档。

然后再讲一下横向对比。

虽然我觉得新H9的公路行驶动力已经相当好了，但客观的讲，这是指在城市的限速和路况条件下，正常合法、安全驾驶已经够用，且还有一定的动力储备余量。倘若是像过街老鼠那种在路上蹿来蹿去的开法，H9毫无动力可言。

我家里还有一辆凯迪拉克XTS，2.0T的扭矩达到了400Nm，远大于H9高功2.0T的355Nm。由于车远比H9轻，配合动力更强悍的发动机，XTS开起来可以用轻巧来形容。开过这个车，再来开H9，那简直就感觉像是坐牛车一样。可是呢，开XTS，我花在上下班路上的时间，并不比H9更短，所以，也没啥好纠结的，H9可不是个飚速度的车，普拉多也不是。

如果是跟我原来的H6比，那H9要好太多了。新H9官方声称百公里加速能到10.8s，我的2.0L老H6，当年新浪上的评测，百公里加速大约是15秒多。我当时印象特别深的是，评测的人说，本来测百公里刹车距离是要从静止开到100km/h然后刹车，但H6动力太差了，从静止加速还没到100km/h车道就已经快到头了。后来的1.5T的H6我没有长期开过，只试驾过几次，感觉动力和2.0L在一个档次上，但1.5T低扭弱的问题，使得1.5T日常开起来体验比2.0L更差一些。所以，对于开惯了2.0L或者1.5T的H6的人来说，新H9的动力简直是翻天覆地的升级，而且这还是在H9比H6重0.8吨的前提下达到的。

最后谈一谈对外挂的想法。

我本来是非常期待外挂的，因为老款H9的动力实在是不能令人满意，外挂简直是救命稻草一般的存在。这个印象直到我实际提到新H9之后才改变。

我们关注一辆车动力好不好，第一是关注动力能否“随叫随到”，有没有明显延迟，第二是关注动力储备。第一点对涡轮增压发动机来说，在低速下是比较难过得一个坎。第二点，在绝大多数工况下，发动机都不会运转在最大功率状态，但发动机的最大扭矩和功率，配合变速箱，决定了车子加速能多快。如果一辆车平时开的时候发动机经常要到很高转速动力才够用，那就意味着它就没多少动力储备可以给急加速用了，这就是1.0L排量的五菱之光拉满货时的情况。

外挂其实是发掘发动机原本就有，但被原厂因为各种原因“屏蔽”掉的动力潜力。外挂要发挥作用，关键是得让发动机工作到“潜力区域”去，否则就跟不加外挂，只是挂运动档深踩点油门一样了。但是，由于城市路况、安全等各种原因的限制，大多数情况下，即便不加外挂，发动机的工况也距离发挥其最大功率很远。所以，外挂能发挥其作用，而挂运动档深踩油门却达不到的“潜力区域”，在日常城市驾驶中其实是比较狭窄，不会经常用得上的。

由于新H9的2.0T高功发动机，配合8AT变速箱，动力性能有了相当大的一个提升，已经能够满足城市日常驾驶的常规需要，并且有一定的动力余量，所以我认为外挂对城市驾驶的作用，很大程度上可以被运动档+深踩油门替代。

而越野，这是扭矩为王的场景。在越野中，外挂提升的扭矩，具有很大的价值。所以我认为越野才是外挂能发挥“潜力”的地方。

3．自动启停

新H9是我的第一辆有自动启停功能的车。虽然很多人说恨不得把这个永远关掉，但客观的讲，这个功能对省油还是有一点帮助的，并且使用得当的情况下，是能在对用车体验影响很小的前提下，换来这点油耗的改善的。

我两千公里开下来，总结下来就是，这个功能非常适合城市地面道路等红灯的场景用，而不适合其他原因导致的堵车（尤其是高速路、快速路堵车）场景用。

自动启停要达到明显的省油目的，关键在于，车况是经常要停，且一旦停下，就能停上相对长的一段时间（比如几十秒）。城市地面道路等红绿灯是最典型的此类场景。因为一个红灯一般来说二十秒总是有的，大路口的红灯一两分钟也很常见，等红灯时车子停了也就停了，不会老在慢慢挪。等到前车动了（或者红灯倒计时还剩1秒），先松开脚刹，让发动机启动起来，过一秒钟再去踩油门，这样基本就能平顺启动。

而高速路、快速路上的堵车，如果没有堵死，那一般是低速行驶，走走停停，不仅停车频繁，而且一般停不了几秒钟就要走。这种场景中，如果启用自动启停，就会一熄火没过几秒钟马上又起来，一起来没过几秒钟又熄火。这省不省得了油不说，像我上班开一两个小时，路上启停几十次甚至上百次，可能启动机都要折寿了。

不过，H9的自动启停，有时候还是有些让我摸不着头脑。有时候等红灯，它就是不熄火。从说明书上提到的水温、电量等因素来看，肯定都是满足的，但它就是不熄火，一直没摸透。

4．自适应巡航

自适应巡航算是顶配的卖点了。我好奇地用了几次，还挺好用的。它有一个功能是，跟车时，前车如果刹停，它也会跟着刹停，前车走了，它会自己走。但我发现，如果前车刹得比较急，它会刹得比前车更急，有几次我甚至担心会不会被后面车追尾。所以试了几次之后，也不再用了。

它还有一个缺点是，对侧前方从邻道突然插进来的车没有预判能力。人开车的时候，会判断侧前方的车有没有变道的意图，但ACC巡航没这个能力，它在邻道的车插进来之后，才会突然刹车保持车距。

总之这玩意儿在相对空旷的高速公路上挺好用，有点初级阶段自动驾驶的味道，但不太适合在拥挤的路上用，容易吓着别人或自己。

5．油耗

真越起野来，油耗就不是什么令人感兴趣的指标，但在日常上下班中，油耗还是大家比较关心的一项，毕竟日复一日的上下班，油钱累积起来，是相当大的一笔。

路况我在前面已经介绍过了。我原先的H6，在日常上下班使用中，不开空调的话，油耗大约9L/100km上下。我的早期款汽油2.0L自然吸气两驱H6的工信部标称综合油耗是8.7，我实际开下来能到9个，算是很满意了。早期款2.0L的H6车上没有表显油耗功能，所以都是按加油量和里程算的，9L是个大概的数字。（顺便说一下，最早那辆菲亚特派里奥周末风，车重大约1.1吨，上下班油耗大约是7个）

新H9的第一箱油因为限行原因，上班走高架下班要走地面，油耗是12（自动启停用上了），而且大部分还开了空调。第二箱油开始是上下班都走高架的，第二箱油是10.6，第三箱油10.8，由于气温回落，这两箱油开空调的比第一箱油少。这个油耗都是按加油量算出来的，比表显高0.6~0.8L。如果是纯粹高架道路，在不堵的情况下，表显平均油耗甚至低到8.6。

所以，在路况和驾驶习惯一致的情况下，新2.0T高功8AT H9比旧三菱2.0L自吸5MT H6大致上只多了1点几个油。H9比H6重了足足有0.8吨，而油耗只多了这么一点，大大低于我的预期。这足以说明技术进步带来的改进。

最后再提一下横向比较。网上很多人反馈旧款H9动辄15个油，我认为这和路况、驾驶习惯有比较大的关系，也和低功2.0T低扭不足，6AT为了照顾低速扭矩又只能牺牲油耗有关。

正在跑的第四箱油的表显油耗：

6．行驶中的观察盲区

H9是一个很高很大的车，刚换它时，对车身位置的把握还是有一些不适应。坐姿高对前方倒是没什么影响，车身长也没什么影响（其实也就只比H6长了20cm，感觉不明显），主要有影响的是车身宽和底盘高引起的对右侧方观察的盲区影响。

因为车身高，导致右侧盲区比较大。停车入库时尚可以借助360度摄像头，而行车中对盲区的判断，一般只能根据看得见区域，对盲区状况进行推断。

H9一方面是引擎盖高，导致右侧方有一辆平行的小车时，可能无法看见小车的车头位置，这影响对该小车是否正在向左侧变道的判断。上海很多道路都挺拥挤，和旁边车子间距经常只有半米多，贴得这么近时，如果旁边小车是歪着斜插进来，看不见小车车头的话确实影响判断。

另一方面是对右后方观察的影响。因为侧窗比较高，旁边紧贴的骑电瓶车的人，可能看过去只能看到个脑袋，看不到电瓶车，所以需要观察的时候提前预判，更加仔细。

四、用车舒适性体验和待改进的问题

用车舒适性方面，总体来说非常满意。

隔音非常的好，达到同级别合资车的水平。这一方面是受益于隔音材料，另一方面也受益于2.0T高功发动机动力较强，同样车速下，转速比大部分长城车都要低得多。比方说，跑80km/h时，H6挂5档（我的H6是5MT）时转速2000转，而H9此时会升到8档，转速只有1400转，所以非常安静。特别提一句，长城车里普遍存在的，车窗摇起一半时，开起来车窗振动的问题，H9上没有。

音响非常的好。H6的原车音响只能算是会响，我实在受不了去换了喇叭，但功放机头没换，所以也就是比原车好一点而已。而H9的Infinity音响，已经达到了同级别合资车水平，能称得上是“音响”了。还有个小改进挺好，就是熄火前收音机关掉的话（无论是短按关掉声音，还是长按关闭屏幕），下次点火收音机会保持之前关闭的状态，不像老H9上，大家反馈一上电收音机就会自动响起来。

座位非常舒适，但我可能是人矮腿短，开车时，左脚总是找不到合适的地方放，有时候开车时间长了，还会有点麻。第三排虽然地板高了点，但舒适性尚可，起码纵向上并不拥挤，比那些非得在4.5m长度里塞三排座椅的SUV好多了。当然第三排座椅翻起来，后备箱就没空间了，我一般是坐6人时，第三排留一个座位还是放下去，放行李。我坐过的第三排最舒服的SUV是大众途昂，一是车子长，二是地板高度低，腿不会拱起来。

全景天窗挺好，但我没怎么开过，对这个没什么兴趣。遮阳帘要赞一下，密不透光，夏天一点都不会因为全景天窗而被晒热。不过说明书上对开天窗操作的描述要吐槽一下，它只写了怎么翘起来，以及怎么全开、全关，就是没写怎么能只打开一半。后来反复实践，发现天窗打开的过程中，只要往关闭天窗的方向拧一下旋钮，天窗就会半开着停在那里。

电动踏板非常好用。由于电动踏板伸出来比较多，整只脚都能踩实上去，跟台阶似的，不仅上下车比旧款固定踏板舒服多了，而且踩在上面还能很好的擦前风挡玻璃和引擎盖。旧款的固定踏板因为紧贴车身，没那么舒服。当然电动踏板的耐用性只能日后来看了。

车内气味很小，刚提车时有比较轻微的味道，只要开着车窗行驶个几分钟，再关上车窗，就闻不到什么了。开了一个多月以后，就没什么味道了。我甚至都没有刻意停车时窗户开条缝透气或者放活性炭。而我以前的H6，即便是开了快6年，夏天的时候车里还是很明显的味道（不过后来1.5T的H6就好多了）。

自动多分区空调有点不太会用。以前开的车都是手动空调，也没有分区，用起来很简单。现在变成自动的，始终搞不清楚到底温度调多少它会吹出来冷风，调多少会吹出来热风。比方说，夏天热，我设定的空调温度是26度，用AUTO开着挺舒服。现在秋天凉快了，车外温度21度，没必要开A/C了，只要外循环通通风就行了，那我不开A/C，如果还是设在26度，这时候它到底吹出来的是常温的风还是热风？这个慢慢试吧。不过得益于发动机动力的显著增强，空调压缩机对动力的影响非常小，不刻意注意的话，基本体会不到。以前的H6，我超车时的第二个步骤是降档，第一个步骤是关A/C，要是开着A/C超车，简直，简直……。

还有一些体验下来的问题。

（1）引擎盖上有两个塑料的装饰用“伪进气口”附近会积水。由于这两个装饰盖的安装位置上，引擎盖是凹下去一块的，造成装饰盖下缘与引擎盖相连处下雨天积水。

（2）后备箱遮物帘遮不住第二排靠背后面的一段，令我相当不满意。由于后备箱遮物帘轴的安装位置距离第二排靠背有二三十厘米的距离，这使得这么一大段空隙是没东西遮的，别有用心的人通过三角窗位置（权且叫“三角窗”吧，其实它不是三角型的），可以清晰看到后备箱里有些什么宝贝。所以这个遮物帘基本是个废物。最后我在某宝上买了个能把前面这二三十公分也遮上的H9遮物帘，换掉了原厂的。

我原来的H6在这个问题上解决得相当完美，不仅有前后两个帘子分别遮，而且两个帘子都是能缩回轴里的，并且向前的帘子还跟第二排靠背一样是四六分开的，适应两侧靠背角度不一样的情况。某宝上买的H9的帘子，虽然比原厂的多了个向前的帘子，但这个帘子不能缩回轴里，也不是四六分开的，不如H6原厂的。不清楚H9的原厂遮物帘怎么没有借鉴H6的长期成功经验。

（3）主仪表盘的设计上，档位显示的位置可能被方向盘遮挡。新H9是电子档杆，档位到底打在哪儿，只能看仪表盘。但在停车入库之类需要大角度打方向盘，且要来回前进、倒车的场合，方向盘就有可能遮住仪表盘上的档位显示。我一开始用电子档杆不太习惯，尤其是因为原来H6是5MT，1档的档杆是向前推的，R档是向后拉的，现在8AT的档杆向后推是D档，向前推是R档，正好前后和5MT是反的，我多次推错方向，然后想看下档位位置，又被方向盘遮住了。建议在显示气压那个副仪表盘上也显示下档位。

（4）巡航控制杆只能盲推。巡航控制杆位于方向盘左侧灯光控制杆下面，是一个比较短小的杆，完全被方向盘遮挡，所以只能盲操作。虽然用熟了之后，盲操作也没啥，但总有点不方便。我开过的其他一些车子的巡航控制是在多功能方向盘的按钮上，或者和雨刷控制杆组合在一起。

（5）说明书上还发现一个小问题。我放倒第二排靠背后，想把靠背翻起来恢复原状，但按说明书上说的“抬起座椅靠背直至其锁止，可使座椅靠背恢复至使用位置”，我怎么也无法把靠背拉起来。后来反复实践，发现还需要拉起座椅靠背倾角调节扳手，才能释放锁定，拉起靠背。

（6）大灯有一个奇怪的小问题。如果大灯开关打在常亮上（就是最右边），那么自动启停熄火后，下次自动点火瞬间，灯光会短暂熄灭一下然后再亮。如果大灯开关打在自动（最左边）就没有这个现象，自动启停点火瞬间灯光会一直保持亮着。

（7）电动车窗有个小问题，就是操作延迟稍大。比方说我按着开关，看到车窗打开了一条缝，然后我放开开关，这时候车窗升降会有一个短暂延迟之后再停下，这个略微影响控制窗开的大小。这个其实不是什么大问题，只是我很奇怪为什么H6没这个问题，H9却有。

（8）在车外，智能钥匙感应不灵敏，经常开锁失败，最后不得不按遥控钥匙上的按钮来开锁。这个很多人都反映了。

（9）导航吐槽一下。一打开说要激活，按屏幕提示在家里电脑上访问屏幕上给出的网站，发现要帐号登录上去才能拿到激活码，而整个页面上又没有注册帐号的地方。最后只能求助4S店销售，人说这个得他们来激活，用户不能自己弄。这个真是很吃饱了撑的。导航还有个要吐槽的，就是导航画面上没有退出的按钮，一旦开了，那必须停车熄火且锁车后才能关掉，否则就算屏幕切换到收音机，那个导航还在后台一直说话。

（10）点烟器也吐槽一下。这玩意儿主要的功能是供电，但H9的点烟器一个在中控台下方，如果插个插头在那儿，会挡住陡坡缓降那一排按钮；另一个在扶手箱那儿，我装行车记录仪也不方便拉根线过去。反正我行车记录仪到现在也没装上去，因为没法很方便地供电，我也不想新车就去拆阅读灯。

（11）显示气压、海拔的那个黑白屏，没有采取一些偏振圆化的技术，如果带了偏振太阳镜的话，副仪表盘上的字在某些角度看不清。老H6上那个显示胎压的屏也是一样的问题。

（12）并线辅助（变道盲区提示）功能不清楚为什么默认是关的，每次点火都要重新开一次。难道是探头寿命有限，要尽可能少开？我最初试了几次，后来再也不用了，嫌每次开麻烦。这玩艺对新手还是有用的。智能启停默认开着我还能理解是为了响应国家节能减排号召，但这个并线辅助默认关闭，我实在理解不了为什么。

希望长城日后能继续改进。

此文来自“哈弗车友会论坛 www.hfcyh.com ”，由作者“飞蝇”发布，转载请注明出处~