前段时间一直在忙着装修新家，一般而言，男生跟女生在设计审美方面的差距会比较大，但是对于新家的装修风格，我却与老婆保持了高度统一。没有出现任何争吵，一致认为北欧风格最合适，无论是蓝灰色的墙面、简约的布艺沙发亦或是摆件风格，都按照北欧风格采购装饰。
虽然北欧风设计也被成为“性冷淡”风，但不得不说，北欧独特的文化诞生了风靡全球的简约设计风格。除了家装领域，这种风格更是延伸到了汽车领域，就比如眼前的这辆沃尔沃XC60。虽然这一代沃尔沃XC60早在2017年底便上市了，也试驾过不止一次，但感觉每次试驾全新一代沃尔沃XC60都有着一番不同的体验。
虽然2018年中国车市遭遇了“寒流”，但对于沃尔沃而言却仿佛并没有受到太大影响。数据显示，2018年沃尔沃在中国共销售了130593辆，环比增长超过10%，达到惊人的14.1%，成为“车市寒冬”中少有的亮点。在刚刚过去的5月份，沃尔沃的销量继续保持高速增长，达到12425辆，同比增长17.4%。其中本次试驾的主角XC60，以及S90是销量担当。
虽然XC60上市已一年半有余，但依然受到了众多消费者的青睐，其中除了市场终端优惠幅度大的因素之外，全新一代XC60的产品力得到消费者认可也是重要原因。
经典北欧风格与设计元素
每个经典的豪华品牌都有其一以贯之的设计，比如宝马的“双肾”中网、奔驰的“盾”形中网、雷克萨斯的“纺锤”形中网等都是非常经典的设计，即使在路上隔着老远，看到前脸的那一瞬间就知道它的身份，而沃尔沃的“对角线”中网同样如此。
“对角线”中网最早出现于1927年沃尔沃发布的VO4车型上，随后因为这种设计被消费者广为接受，便一直沿用至今。当然，期间沃尔沃的中网细节也经过很多改变，但整体的设计风格依然得到了传承，而这也是属于豪华品牌的底蕴所在。
从外观造型的设计来看，沃尔沃XC60属于偏保守的那一派，但是这种保守并不是说设计过时了，而是将北欧的简约风格融入进了造型之中。如果仔细观察，你会发现，XC60全车不会存在特别锋利或复杂的线条设计，通过简单的线条和钣金设计，将简约美融入车身的每一个细节之中。
这一代XC60共有的细节设计，除了中网之外，或许就是那非常吸引眼球的“雷神之锤”LED前大灯组和“维京之斧”后尾灯组了。对于“雷神之锤”相信大家并不陌生，原因是《复仇者联盟》的“雷神”索尔使用的便是“雷神之锤”。其实无论是“雷神之锤”还是“维京之斧”都来源于北欧神话传说，属于纯正的北欧文化，而这也与来自北欧瑞典的沃尔沃非常契合。
其实一直认为沃尔沃这个品牌的营销或者产品秉承着自己的风格，不会随波逐流，即使在豪华品牌中也是特立独行的存在。就比如说，无论是奔驰GLC和奥迪Q5，国产之后都加长了，目的便是为了迎合国内消费者的喜好，然而沃尔沃XC60却并没有加长。不加长的好处在于车身比例更为协调，更加好看，相比而言加长后的GLC L从侧面看比例会非常怪。
简约与豪华兼具的内饰
“终于取消了带有密密麻麻按键的中控了”，的确，上一代沃尔沃车型中控屏幕配备的那块面积巨大的操作面板让无数人吐槽过。新一代沃尔沃车型上“明智”地换上了触控屏，也算是终于为“密集恐惧症”患者考虑了。
回归了北欧简约风格的这一代XC60，与上代相比真的是走向了两个极端。除了换装的9英寸中控屏幕与12.3英寸的全液晶仪表盘等科技元素的设计之外，整个中控台空调出风口、少量实体按键，以及银色或木质纹理饰板，这也让XC60的内饰显得极为简约，导致很多人认为新一代XC60欠缺了“豪华感”。
但我并不认同这一点，因为“豪华感”这种东西主观感受因素影响太大了，也没有一个统一的定义。从用料来说，XC60经常接触的地方都采用了皮革或软质材料包裹，也有钢琴烤漆和银色或木质纹理饰板装饰，除此之外，沃尔沃XC60的驾驶座还有可调腿托，真皮和翻毛皮拼接的座椅，双缝线也采用了双色设计，整体来说与宝马的内饰相比要“豪华”多了。因此，如果仅仅从XC60采用的简约设计风格来批判它欠缺“豪华感”是有失偏颇的。
当然，XC60也并不是没有不足的地方，或者说不太符合中国消费者用车习惯的设计，比如座椅包裹性其实一般，而且坐垫偏硬，前排头枕角度不是特别符合中国消费者的人体工程学，长时间驾驶颈椎会有点难受。
至于前面提到的，没有加长的国产XC60空间问题，其实影响并不大，毕竟拥有2865mm的轴距，第二排腿部空间完全够用了。当然，由于是四驱版本，因此后排中间地台凸起会比较高，会影响到中间乘客的乘坐舒适性，但这是四驱版车型无法避免的。值得一提的是，XC60的后备厢空间其实真的非常大，装修新家采购了很多东西，都轻松地装下了。
温柔、平顺的动力输出
驾驶感受方面，这辆T5版的沃尔沃XC60配备了一台2.0T发动机，最大功率达到187kW，峰值扭矩350Nm，匹配的是8AT变速箱，参数看齐同级竞品。不过，从试驾感受来看，它的动力输出并非激进的类型，与它的外观造型和内饰设计相契合。
XC60的油门设定非常线性，非常容易上手，不用像雷克萨斯NX200那样，需要去在意一下油门踏板的深度。经济模式下驾驶时，你或许会喜欢上这种感觉，动力不肉，输出线性而平顺。
一旦调整到运动模式，变的是油门响应会变得更灵敏一些，发动机转速也会保持得更高一些，而不变的是即使这样动力输出依然还是非常线性，驾驶起来非常轻松，方向盘的力度也刚刚好，无论是男性还是女性驾驶员，都能很好把控，不容易疲惫。
匹配这台8AT变速箱无论是换挡速度还是反应速度都不算很快的类型，从性能的角度来看只能属于中上水平，但每一次升挡或降挡，平顺性都非常出色。这也导致了，虽然不会让我有非常强的开快车的欲望，但却能够让我非常舒服地从A点出发抵达B点，而不会特别劳累（除了前排座椅的头枕）。
XC60的方向盘调校是非常出色的，转向精度表现很好，可以准确把握车辆的行驶轨迹，操控性非常强。当然，这种调校与它动力输出偏舒适的定位完全不冲突，毕竟操控是一回事，动力又是另一回事。这也是我一直的观念：舒适定位的车，动力可以不是很强，但是操控一定要好，这与驾驶舒适性有非常强的关联。
XC60的悬架同样也是舒适向的调校，对于路面上的细碎振动能够化解地很好，唯一能感受到的或许就是手握方向盘，以及脚踩在油门、刹车或地板上时，会有细微的触感，而这也使得驾驶者能够准确把握路面的情况，而不会打扰到车内乘客的休息或者驾驶员的驾驶舒适性。不过，在经过比较大的凸起或坑洼路面时，颠簸会比较明显，而这或许也是因为其配备的双叉臂前悬导致的。
除了一些细微的小问题之外，我个人认为沃尔沃XC60完全是一款非常不错的豪华品牌B级SUV，当然，如果油耗表现能够更好一些就好了。