中国市场上的豪华品牌凭什么是WEY 魏建军的WEY-wey是什么车

中国的汽车产业一定会成功，但眼下最关键的是实现品牌向上，这需要一代人为此付出艰苦卓绝的努力。

一代人的性格、思维方式、行为方式，总是与他们的成长环境息息相关，并经久不变。

比如我们的长辈们，尽管他们现在已非常富有，但总是会条件反射般地在生活的所有场景中精打细算、厉行节俭。

我们总是很难理解长辈，一如我们的下一代，在长大以后，中国的汽车企业已经繁荣昌盛，他们恐怕会很难理解我们现在所做出的中国汽车品牌升级的努力，他们恐怕很难理解为何彼时中国的消费者不会对中国汽车品牌给予额外的关注，相反更加挑剔，更加严苛。

而未来中国年轻人的这种不理解，是建立在他们的上一辈的辛劳上的，是一代人为了下一代人的自信心、自豪感，包括不理解，而付出的努力和汗水。

通过辛勤的工作，打造出更好的产品，用更好的服务，来打破人们的固有认知。现在的中国汽车人，正是在这样一个乱云飞渡的时代，从事和承担着这项伟大的使命。

荏苒的时光，总会带走所有背后的磨难和艰辛，只留下人们能够看得到的繁华。

一

2016年11月，魏建军推出了高端SUV品牌WEY。

如果我们把时光往后推移到2026年，也许我们会看到，中国的汽车产业已经崛起于世界民族之林。

然而，在2016年底的时候，不自信依然紧紧地攫住不少中国汽车人的心灵。

对于魏建军的行动，有人说，老魏，别折腾了，中国的本土车企不大可能打造一个高端汽车品牌的。

在那个时候，100个人里面，也许99个人是不看好这个事情的，剩下的那个人是魏建军。

人们的不相信是不无道理的，可供唱衰的理由太多了。

1、中国的本土车企在打造高端品牌上，有着难堪的记录，从来就没有成功过。在过去很长的一段时间之内，中国汽车品牌只能在低价位区间里厮杀，当消费者的购车预算超过15万元，绝大多数的自主品牌车型就会被pass掉。

2、长城作为一家民营车企，尽管销量很不错，但和大型汽车国企相比，手头上的资源还是不足。

3、竞争对手太强大了。主流合资品牌丰田、大众、通用、福特，这些销量动辄千万辆，营业额近2000亿美金，赢的机会在哪里？

当然了，这样的质疑，在过去的十几年间，一直在发生。

后来的李书福，包括造车新势力李斌，所遭受的非议也并不比魏建军少。

魏建军是一个非常注重从挫折中汲取教训的人，也是一个不会轻易被外界的声音所左右的人，或者说是一个“很坚持”的人。

在各种非议中，魏建军的WEY高调发布，并闯入15-20万元的价格区间。

二

魏建军是一个能够敏锐感知市场动向，并做出艰难决策的人，这也许是他在过去26年，能够带领长城取得成功的原因。

在1996年的时候，魏建军力排众议，主张长城只能生产皮卡，正是这个决定，使得保定这家濒临破产的汽车改装厂，成了中国皮卡市场的第一名，不但存活了下来，还为后来发展乘用车奠定了基础。

2012年，魏建军决定将所有的资源all in SUV，这个决策使得哈弗SUV成了中国SUV市场的老大，并随着SUV市场的发展，成为国内第一家年销量超过100万辆的中国汽车品牌车企。

此外，魏建军是一个非常低调的人，然而，在推出这个SUV的高端品牌的时候，魏建军接受了以他的姓氏作为品牌名称的建议——WEY是中国汽车工业史上第一个以创始人的姓氏来命名的品牌，这无疑是魏建军赌上自己姓氏烙下品牌承诺的高调之举，。

一个信奉聚焦资源，并擅长从细分市场单点突破的人，为何要在2016年的时候，决定兵分两路，分散资源，再做一个SUV品牌呢？

为何在魏建军之后，吉利的李书福也推出了领克，而造车新势力们，也纷纷启动了品牌向上的步伐呢？

2016年，对于中国汽车产业而言，是一个怎样的历史性时间节点呢？使得这些中国本土的企业家们，以如此大的决心，集体按下了品牌升级的按钮呢？

个中因由包括：

1、2016年几乎是中国车市最后一次“井喷”式的增长了，汽车市场从皆大欢喜的“增量竞争”时代进入到了刺刀见红的“存量竞争”时代。在如此残酷的时代，不能享受到品牌溢价的自主品牌车企，利润会不断萎缩。

2、在2016年的时候，全球的汽车工业界都已意识到，随着科技对产业的重构，产业格局将会发生迭代。在乱局中杀出重围的可能性，远比在产业和市场格局稳定的情况下大很多，也因为新科技的出现和应用，用户接受一个新品牌的可能性更大。

3、在2016年的时候，中国的本土汽车企业，已经具备了一定的体系能力，比如长城每年已经能够向市场稳定地交付100万辆的汽车。这就意味着，这些企业无论是研发体系、制造体系还是销售服务体系都已经具备扎实的能力。

4、在2016年的时候，中国早已是全球第二大经济体，并推进供给侧的改革和产业结构升级，面对变革，中国本土的汽车产业，必须摆脱处于产业链低端的不利局面，向上拓展。而彼时，中国人已经在白色家电、高铁、核电、通信、手机、互联网等诸多领域，获得了全球性的竞争力。

这些产业的复兴，告诉汽车人的道理是：首先，中国本土的企业，有能力、有可能成为全球最好的企业。其次，历史也告诉我们，要么实现品牌向上，进入更高的价格区间，与跨国车企展开竞争。要么胜出，要么消失。

这恐怕就是魏建军执意要推出WEY品牌的原因吧，而且是以一种不给自己留后路的方式all in进去。

当然，无论WEY是否推出，在那个历史时点，中国汽车品牌必然会开启品牌向上之路，去攻击更高价位的细分市场。

魏建军恰好是那一批人中的第一个。

三

为什么会是魏建军？为什么会是WEY？率先在彼时吹响了中国汽车本土品牌向上的号角。

历史的偶然性中，往往包含着必然。

在2016年的时候，河北保定人魏建军的身家已达到395亿元，位居那一年度“胡润百富榜”的第36位。

然而，你可能完全感受不到他是一位亿万富豪。

魏建军的生活中几无享受可言，穿工作服，每天按时上班，每天中午都在长城汽车的餐厅，与员工一样，排队、刷卡、打饭，饭后的餐盘里，不剩下一粒米饭，甚至于抽烟也只抽10来块钱一包的中南海。

除此之外，他的生活几乎就是工作，据接近魏建军的人透露，从1990年出任长城汽车总经理以后，只要人在保定，魏建军每天7：20准时出现在公司，7：30召开会，几十年如一日。

对于外界而言，魏建军最鲜明的标签是反腐败、抓质量和聚焦。

一个供应商曾经对魏建军发出了如下的感叹：“一辆汽车是由上万辆零部件组成的，设计再漂亮、技术再牛逼，只要一个零部件出了质量问题，都可能影响到整车的品质、性能。主机厂和供应商的关系千丝万缕，一旦开了头就很难杜绝，而零部件上的任何一个小瑕疵都会对整车质量带来巨大的影响。很多中国品牌车企之所以投入巨大，但始终造不出一辆好车，关键就是陷于这千丝万缕的联系。而长城是我接触到的企业里唯一做到真正杜绝这些‘关系’的车企。”

在长城汽车内部，其反腐败的措施，简直令人瞠目结舌。

一位跟随魏建军20多年的老部下，因为贪腐问题，被他亲自送交有关部门法办，获刑5年。对此，魏建军解释说：“我们要手黑心善，反腐败保护的是这个平台，是保护所有人的饭碗。”

魏建军在严抓质量方面的行动，更是近乎不近人情。

在抓质量方面，魏建军的提法是“要歇斯底里抓质量、疯狂地抓执行”。为了推动质量意识的落地，魏建军分别在2005年和2007年，发动了一“狼兔”命名的全员提升质量行动。全员每天在下班之后，额外拿出半小时接受培训，来学习、背诵和执行精益管理的理念。

在外界看来，魏建军非常偏执，原因在于其对员工进行了“准军事化”管理。 网上有许多传说，无论真假，总是显示着这个公司的与众不同。

但对于魏建军而言，他的理由非常简单，通过严格的规章制度来规范员工的行为，最终这些行为规范都将会体现在汽车产品的品质上。

“聚焦”是魏建军另外一个极端重要的理念。

1996年，长城汽车的第一款车型最后确定为皮卡，在随后的5年时间，长城汽车只生产皮卡。截止目前，该公司已经连续20年成为中国的皮卡销量冠军。

差异化和聚焦，让长城存活了下来。后来当魏建军被问及创业过程中的关键决策时，1996年避开轿车市场而选择皮卡，被他认为是最重要的决策之一。

正因为如此，在2012年的时候，当魏建军决定停掉轿车平台的研发，把所有资源都聚集在SUV之上的时候，人们对此就不应该感到意外。

其实对于所有人而言都一样，如果你在战略上的思路非常清晰，而且在执行上非常地坚持，加上几十年如一日的坚持，再遇到好的大势，是有可能大获成功的。

那么魏建军的WEY会成功吗？

四

没有人能够预测这一点，因为谋事在人，成事在天。

关于WEY，哪些方面魏建军做对了，哪些方面也许还需要做得更多，剩下的唯有交给时间。

做对了的：

1、极其庞大的研发团队。除了长城的汽车技术研发中心之外，魏建军为WEY品牌组建了超1700人的专属研发团队，而且起步就是国际化精英组合，由长城技术研发中心副主任郭岩松领衔，在NVH，底盘调校，发动机，变速箱等领域，均有国际顶尖专家坐镇。在极端重要的设计环节，由原捷豹路虎的外观设计总监菲尔·西蒙斯(Phil Simmons)来主导。魏建军作为该品牌的创始人，几乎就是这个品牌的首席产品官，这将确保能够调动整个长城汽车的公司资源，为产品研发铺路。

在任何时候，任何品牌的运营，都是以产品为王的。中国汽车自主品牌要打入更高价位区间，办法只有一个：就是打造比竞品更优秀的产品，有时候不是优秀一个级别，甚至是两个级别。

2、WEY的品控无疑是非常出色的。为保证品质，魏建军在消费者看不见的地方下了很多功夫，比如法规没有规定的后部防撞系统，比如地板使用了大量的用于隔音的干净的原生棉。区分一个企业是不是好企业，最好的方式是去看那些消费者看不见的地方，看看他们是否真心实意地为了用户好。

VV7是中国第一个通过美国最严格的25%小重叠碰撞安全测试，并获得GOOD评级； VV5在美国最严格的车顶静压测试中，以优异成绩PASS；最大限度保证驾乘人员的安全。

打造品牌绝不会是一蹴而就的，在这过程中，需要长期的投入、付出和坚持，需要不忘初心，不报任何投机取巧的心理。在品质上的投机，一定会自食其果。

3、魏建军开始大量引进行业精英人才。拥抱变化，开放大门，招贤纳士，是今年令外界印象最深的举措之一。比如，现任WEY品牌营销总经理及长城汽车专项副总裁柳燕女士是业内资深的营销职业经理人，曾是一汽奥迪的第一任市场总监并此后长期负责奥迪的销售，并担任过沃尔沃中国主管营销的COO。此外，包括原北京现代常务副总经理刘智丰，原沃尔沃中国区传播副总裁、观致营销副总裁宁述勇等知名营销精英也都在今年先后加入了长城汽车，让业界感受到了魏建军开放引进人才的决心。

4、从产品到渠道都区隔于哈弗的全新的品牌，符合不同人群对品牌的感知，确实更有利于占领消费者的心智，而消费者的心智资源，永远是稀缺的。

还需要继续完善的：

1、在新能源的速度上需要更快。尽管插混版本WEY P8已经推出来，纯电的版本也需尽快量产。

2、自动驾驶虽然落地速度已经领先国内大多数传统车企，但在L2及以上级别的自动驾驶技术的量产上，要超越竞争对手包括现在的造车新势力，还需要更快。

3、车联网。我们已经看到了魏建军在大规模地扩充车联网的团队，挖角的速度和力度令人震惊，但在这方面的投入，我们认为应该是没有上限的，应该吸引更多具备互联网从业背景的人进入团队。车联网系统，在未来将日趋会成为消费者购车决策中的重要参考因素。OTA是必备的，OTA的背后应该有一个庞大的产品、技术开发和运营团队。

五

对于魏建军而言，WEY品牌如果想每年实现20万辆的销量，也许做好基本的产品和品质，依靠它的颜值，是可以实现的，但这还不足以打败强大的跨国车企。

WEY品牌包括中国所有的自主品牌，如果要真正打败跨国汽车巨头，必须要在自动驾驶、车辆网、AI、OTA等领域持续发力，才能实现目标。

我们也欣喜地发现，魏建军在这方面已有所布局，并在近期将推出“WEY品牌智能战略”，系统解决互联、智能驾驶、应用生态、OTA等问题，启动WEY的产品矩阵向智能汽车进化的按钮。

当然了，向智能汽车进化是一个漫长的过程，需要极其扎实的工作，以及时刻不忘为用户服务的初心。

一个新的高端品牌，在2年之内实现20万辆，应该说是了不起的。但WEY并不止于此，离真正意义上的成功还有很远的路要走。

此时此刻，我们依然不能确信到底哪一个中国本土的汽车品牌，将傲立于世界，但我们可以确信的是，这个事情一定会发生。

一方面，我们拥有中国这个广袤的市场，中国的企业是最了解中国消费者的。另一方面，中国不仅是全球最大的汽车制造大国，每年造出了全球1/3的汽车，中国还是全球最大的制造大国，这些都将成为中国汽车品牌崛起的基础。

与此同时，伴随着中国汽车品牌向上的脚步的是整个国家的崛起，国运的昌盛将会在政经、贸易等多个方面助力本土自主品牌汽车的崛起。而本土汽车品牌向上，也是是国家振兴的重要抓手和助力，还将带动更多的产业，如AI、芯片、自动驾驶、能源、互联网等实现转型升级。

我们已经看到了一些可喜的变化。

在整个汽车产业，除了WEY的崛起之外，包括吉利的领克、蔚来汽车，都已经取得了一定的业绩，在更高的价位区间，初步站稳了脚跟。

中国汽车产业一定会获得成功。但在走向成功的路途中，会经历无数的艰难困苦，无数的质疑，甚至是嘲笑。

最终，这些困苦，这些质疑，这些嘲笑，都会是成功以后闪闪发亮的勋章。